Компания «АльфаРомео», основанная в 1910 году, несколько десятилетий жила производством и продажей спортивных и гоночных автомобилей. Итальянские конструкторы попытались сохранить сложившуюся традицию и после Второй мировой войны, но быстро обнаружили, что для «выживания» необходимо делать дорожные машины. В 1947 году компания производила только модель Альфа6С2500, которая впервые была представлена в 1939 году. Автомобиль был очень дорогим, так что позволить купить его могли лишь немногие. В 1949 году компания под руководством Орацио Сатта выпустила небольшой автомобиль с несущим кузовом, который был проще и дешевле в производстве. Двигатель имел четыре цилиндра вместо шести, головку блока цилиндров из алюминия и клапаны, приводившиеся в действие двумя распределительными валами. Конкуренты не смогли предложить таких новшеств. Созданный на базе этого нововведения автомобиль был известен как модель 1900 — по рабочему объему его цилиндров, выраженному в кубических сантиметрах. Машина была представлена на парижской автомобильной выставке осенью 1949 года. Эта модель ознаменовала наступление новой эпохи для компании «АльфаРомео». Однако это не стало концом производства гоночных автомобилей. Скоростная модель с эмблемой в виде четырехлистного клевера своими победами в Формуле 1 и других состязаниях укрепляла имидж фирмы, повышая спрос, а прибыли от продаж позволяли покрывать расходы на производство гоночных автомобилей. В 50—60е годы «Альфа Ромео» предложила потребителю ряд новинок: головки блока с двумя валами, четыре и более клапанов на каждый цилиндр, широко распространенные сегодня, были в то время явлением экстраординарным. Их могли предложить только дорогие автомобили компаний «Феррари», «Астон Мартин», «Порше». «АльфаРомео» сделала эти нововведения широкодоступными. Почти каждая модель АльфаРомео имела спортивный вариант, примером чему является серия Джулия. С точки зрения механики это были аналогичные автомобили, которые выпускались с кузовами гоночным, спортивным и четырехдверным седаном. Выдающаяся серия 2600 была запущена в производство в начале 60х годов. Это были дорогие четырехдверные автомобили, среди владельцев которых был сам Папа Римский.
Серия 2600 также включала автомобили купе 2+2 и кабриолет на аналогичном шасси. Купе, спроектированные с учетом возможности их применения в спортивных соревнованиях, производились также в кузовном ателье «Загато». Впервые модель Альфасуд была представлена в 1971 году на автомобильной выставке в Турине и стала первой моделью АльфаРомео с приводом на передние колеса. Автомобиль Альфасуд сконструировал Рудольф Хруска, венецианец по рождению, добившийся известности в Италии. Автором кузова был Джорд жетто Джуджаро из ателье «Италдизайн». Компания «АльфаРомео», которая к тому времени была государственным предприятием, построила новый завод для выпуска этого автомобиля на юге Италии, где был самый высокий уровень безработицы. Несмотря на благие намерения руководства завода, предприятие неподалеку от Неаполя потерпело фиаско: 15 ООО работников не отличались большим трудолюбием и часто саботировали производство. Машины, выпушенные в первый год работы завода, нанесли большой вред репутации «АльфаРомео». В конце концов проблемы были улажены. С 1973 года компания «АльфаРомео» стала частью империи ФИАТ, хотя рабочие на заводе в Арезе возле Милана, кажется, не подозревали, что являются частью конгломерата, и попрежнему гордились тем, что работают в «АльфаРомео».
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1972-1987 ВЫПУЩЕНО: более 1 000 000 автомобилей
ОСОБЕННОСТИ. Эта первая небольшая машина компании «Альфа-Ромео» имела двигатель с оппозитным расположением цилиндров и привод на передние колеса. Можно было выбирать объем цилиндров 1186, 1350 и 1490 см' при мощности от 63 до 95 л. с, что позволяло автомобилю соответствовать широкому диапазону требований. Кузов спроектировал Джуджаро из компании «Италдизайн», а шасси — Рудольф Хруска.
Компания «Альфа-Ромео» запустила в массовое производство модель Альфасуд. Несмотря на то, что было продано более 1 млн. автомобилей этой модели, сегодня их встретишь нечасто. Это объясняется плохим качеством стали, применявшейся для кузовов и конструктивных элементов.
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1972-1975 ВЫПУЩЕНО: 102 960 автомобилей
ОСОБЕННОСТИ. Автомобили Альфа-Ромео в 1950 и 1951 годах стали чемпионами мира в Формуле 1 благодаря модели Альфетта. Машина выпускалась с 1972 года с кузовами седан и купе. Автомобиль развивал мощность 122 л. с, имел четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1779 см\ коробку передач в одном блоке с ведущим мостом и дисковые тормоза, расположенные рядом с дифференциалом.
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1962-1978 ВЫПУЩЕНО: около 500 000 автомобилей
ОСОБЕННОСТИ. Рабочий объем двигателя 1290 см3 модели Джульетта был увеличен до 1570 см3, положив начало модели Джулия. Автомобиль также производился во множестве версий — от спортивных до пассажирских с кузовом седан. Максимальная скорость составляла 170 км/ч, с 1964 года машины оснащались дисковыми тормозами.
Модель Джулия Спайдер с кузовом седан была ориентирована на участие в спортивных соревнованиях. Двигатель рабочим объемом 1570 см' развивал мощность более 100л. с, обеспечивая максимальную скорость около 175 км/ч
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1954-1964 ВЫПУЩЕНО: 192 917 автомобилей
ОСОБЕННОСТИ. Первоначально в 1954 году модель Джульетта производилась с кузовом купе. Автомобиль с кузовом седан появился в 1955 году также на спортивном шасси, но с четырьмя дверями и вмещал шесть человек. В том же году фирма «Пининфарина» выпустила кабриолет Джульетта Спайдер.
Двигатель модели Джульетта развивал мощность 53л. с. при 5200 об/мин. В некоторых странах Европы автомобиль стоил в три раза дороже, чем Фольксваген Жук.
Приборный щиток модели Джульетта был оснащен ленточным спидометром, что для того времени явилось новшеством. Предлагалось выбрать: либо спереди два индивидуальных сиденья, либо диван. Установка переключателя передач на рулевой колонке давала возможность разместить на переднем диване трех человек.
ОСОБЕННОСТИ. Преемницей четырехдверной модели 1900 была модель 2000. Ее двигатель имел рабочий объем до 1975 см3 и развивал мощность 108 л. с. при 5800 об/мин. Эта мощность была достигнута путем увеличения коэффициента сжатия и установки двухкамерных карбюраторов. Модель 2000 имела пятиступенчатую коробку передач с переключением на рулевой колонке, это позволяло разместить на переднем диване трех человек.
ОСОБЕННОСТИ. Основой шестицилиндрового мотора модели 6С2500 были двигатели гоночных автомобилей, производившихся компанией «АльфаРомео» перед Второй мировой войной. Силовой агрегат имел два верхних распределительных вала и один или два карбюратора «Вебер». Двигатель рабочим объемом 2443 см3 устанавливался в автомобилях с кузовом седан и развивал мощность 90 л. с. при 4600 об/мин.
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1958 ВЫПУЩЕНО: 19 328 автомобилей
ОСОБЕННОСТИ. Из 19 328 выпушенных автомобилей 17 423 были четырехдверными седанами, остальные — купе и кабриолеты. Это подтвердило преобладающий спрос на легковые автомобили. Модель 1900 имела четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1884 см3 с двумя распределительными валами и одним или двумя карбюраторами и мощностью 80 л. с. при 4800 об/мин.
Компания «АльфаРомео», основанная в 1910 году, несколько десятилетий жила производством и продажей спортивных и гоночных автомобилей. Итальянские конструкторы попытались сохранить сложившуюся традицию и после Второй мировой войны, но быстро обнаружили, что для «выживания» необходимо делать дорожные машины. В 1947 году компания производила только модель Альфа6С2500, которая впервые была представлена в 1939 году. Автомобиль был очень дорогим, так что позволить купить его могли лишь немногие. В 1949 году компания под руководством Орацио Сатта выпустила небольшой автомобиль с несущим кузовом, который был проще и дешевле в производстве.
