В 1954 году компании «Хадсон» и «Нэш» объединились с целью противостояния «большой тройке» — «Дженерал Моторс», «Форд» и «Крайслер». Результатом объединения стала компания «Америкен Моторс Корпорейшен», или сокращенно Эй-Эм-Си. Компании «Хадсон» и «Нэш» сделали большие деньги на войне в Корее, но в 1954 году пришел конец их процветанию. В этом году «Хадсон» потеряла 10,5 млн. долларов, а «Нэш» хотя и получила прибыль 14 млн. долларов, но эта сумма была слишком незначительной для товарооборота в 1 миллиард долларов. Новой базовой моделью стала Ремблер, преемница модели Нэш-Ремблер. Этот автомобиль был оснащен панорамным ветровым стеклом. Поскольку у компании не было своего собственного V-образного двигателя, конструкция автомобиля была подогнана под двигатель V8 компании «Паккард». Автоматическую коробку передач «Ультра-Матик» также поставляла компания «Паккард». До 1956 года Эй-Эм-Си была не в состоянии производить свои собственные V-образные двигатели. В 1956 году выпускались модели Ремблер, Стейтсмен и Амбассадор. Первые две модели приводились в движение рядным шестицилиндровыми двигателями рабочим объемом 3205 см3, но можно было также заказать автомобиль с двигателем V8 рабочим объемом 4097 см3. Модель Амбассадор была оснащена двигателем V8 рабочим объемом 5359 см3 и мощностью 258 л. с. (SAE) при 4700 об/мин. Энтузиастам понравилась модель Ремблер Ребель с двигателем от Амбассадор. В соответствии с практикой компании «Нэш» кузова конструировала компания «Пининфарина». Большинство автомобилей красились в два цвета, что придавало им весьма привлекательный вид. И все же компании Эй-Эм-Си приходилось нелегко. 1956 год был трудным для всей автомобильной промышленности Америки, а Эй-Эм-Си потеряла в тот год почти 20 млн. долларов. С 1958 года автомобили Хадсон и Нэш продавались просто как Ремблер в виде ряда моделей различных размеров с новыми кузовами. Машины завоевали мгновенный успех, принеся компании 60 млн. долларов. Компания Эй-Эм-Си выпускала много необычных автомобилей, заимствуя идеи отовсюду. Когда «большая тройка» только представила компактные машины, Эй-Эм-Си уже имела маленький Ремблер. Когда стали популярными автомобили спортивного типа, Эй-Эм-Си выпустила в 1965 году Мерлин и в 1968 году Джевелин. Производя компактные машины, компания имела в своем ассортименте и спортивные модели. Ее модель Гремлин чуть превосходила в длину Фольксваген Жук. В действительности этот автомобиль представлял собой Эй-Эм-Си Хорнет, урезанный по длине. Интересна модель Пейсер, у которой для облегчения посадки и высадки пассажиров правая дверь была шире левой.
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1975-1980 ВЫПУЩЕНО: 280 859 автомобилей
ОСОБЕННОСТИ. У трехдверной модели Пейсер правая дверь была несколько шире левой. Автомобиль имел длину 4360 мм и ширину 1960 мм. До 1978 года автомобиль оснащался шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 3,8 или 4,2 литра. В дальнейшем он имел пятилитровый двигатель V8.
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1968-1971 ВЫПУЩЕНО: 19 134 автомобиля
ОСОБЕННОСТИ. Модель АМХ являлась двухместным вариантом Джевелин и, что было совершенно очевидно, разработкой дизайнера Дика Тига. Автомобиль поступал в продажу только с двигателями 6 или 6,4 литра, мощностью 294 л. с. при 4800 об/мин, 330 л. с. при 5000 об/мин соответственно. Модель развивала опасную скорость 230 км/ч.
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1970-1978 ВЫПУЩЕНО: более 600 000 автомобилей
ОСОБЕННОСТИ. Модель Гремлин являлась для американских студентов тем же, чем был Ситроен-2cv для французских. Автомобиль был представлен 1 апреля 1970 года, но не в качестве шутки. Это была одна из самых продаваемых моделей компании Эй-Эм-Си. Гремлин можно было приобрести как с шестицилиндровым, так и с двигателем V8, которые имели рабочий объем 5 литров и развивали мощность 152 л. с.
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1968-1974 ВЫПУЩЕНО: 235 497 автомобилей
ОСОБЕННОСТИ. Модель Джевелин была ответом компании Эй-Эм-Си на модель Шевроле Камаро. В 1968 году автомобиль все еще был «пони-автомобилем» (малогабаритным двухдверным) длиной 4810 мм, но к 1974 году «подрос» до «взрослой лошади», достигнув длины 4960 мм. Рабочие объемы двигателей шестицилиндрового и V8 колебались от 3,8 до 6,6 литра.
ОСОБЕННОСТИ. Из 23 799 произведенных компанией Эй-Эм-Си моделей Амбассадор в 1959 году было продано 1477 четырехдверных седанов (остальные — двухдверные). Они были оснащены двигателем V8 рабочим объемом 5359 см\ развивавшим мощность 274 л. с. при 4700 об/мин. Автомобиль поставлялся в стандартном варианте с автоматической коробкой передач «Флеш-О-Матик», а на заказ — с трехступенчатой коробкой передач с ручным переключением.
ОСОБЕННОСТИ. Компания «Нэш» продала последнюю модель Ремблер в 1956 году, но модель возродилась в 1958 году как Эй-Эм-Си Ремблер Америкен. В продажу поступила лишь одна версия — двухдверный седан с шестицилиндровым двигателем, развивавшим мощность 90 л. с. при 3800 об/мин.
В 1954 году компании «Хадсон» и «Нэш» объединились с целью противостояния «большой тройке» — «Дженерал Моторс», «Форд» и «Крайслер». Результатом объединения стала компания «Америкен Моторс Корпорейшен», или сокращенно Эй-Эм-Си. Компании «Хадсон» и «Нэш» сделали большие деньги на войне в Корее, но в 1954 году пришел конец их процветанию. В этом году «Хадсон» потеряла 10,5 млн. долларов, а «Нэш» хотя и получила прибыль 14 млн. долларов, но эта сумма была слишком незначительной для товарооборота в 1 миллиард долларов.
