Существуют истории о создании почти каждой автомобильной марки. Такова история Луи Шевроле, родившегося в первый день Рождества в 1878 году в Ля Шоде-Фонд в Швейцарии. В 21 год он покинул дом и переехал во Францию, где работал в велосипедной мастерской. Через Париж и Канаду Шевроле добрался до Нью-Йорка, где был принят на работу механиком. Хозяин предоставил Шевроле гоночный автомобиль, и он быстро сделал себе имя в качестве водителя-гонщика. Создатель компании «Дженерал Моторс» Вильям Дюран предложил Шевроле место в своей команде гонщиков, участвовавших в соревнованиях на автомобилях Бюик. Брат Луи Артур также приехал в Америку и был нанят Дюраном в качестве личного шофера. С помощью Дюрана братья Шевроле открыли собственный завод автомобилей в пустовавшем здании компании «Бюик». Их первый опытный образец покинул завод 3 ноября 1911 года. К концу 1912 года они продали 2999 автомобилей Шевроле. После ссоры с Дюраном Луи Шевроле продал свои акции за небольшую сумму и начал производить гоночные автомобили под названием «Фронтенак». Казалось, автомобили будут иметь большой успех, но Шевроле недооценил своего бывшего работодателя. Как только имя Фронтенак стало известным в Соединенных Штатах Америки, Дюран организовал производство закрытых автомобилей с кузовом седан под этим названием в Канаде, где Шевроле не удалось зарегистрировать марку. Луи Шевроле умер 6 июня 1941 года в бедности и забвении. Первые послевоенные автомобили Шевроле покинули завод 3 октября 1945 года. По внешнему виду они повторяли модель 1941 года, но имели новые названия: серии Мастер и Делюкс стали называться Стайлмастер и Флит-мастер. У этих автомобилей все еще были шестицилиндровые верхнеклапанные двигатели рабочим объемом 3,5 литра и мощностью 91 л. с. при 3300 об/мин. Ввиду большого веса четырехдверных автомобилей (1472 кг) расход горючего составлял около 16 литров на 100 км. Автомобили продавались нарасхват, и в 1947— 1948 годах каких-либо изменений не вносилось. В январе 1949 года в гостинице «Уолдорф Астория» в Нью-Йорке компания «Шевроле» представила прессе новую модель. Автомобиль имел ту же длину, что и его предшественник, но колесная база была на 300 мм короче. Капот также был укорочен, багажник углублен, а крылья стали составной частью кузова. Автомобилю помогало имя: Стайл мастер превратился Спешиал Сериес, а Флитмастер — в Делюкс. Машины имели громадный успех, и впервые с 1927 года производство превысило 100 000 экземпляров в год. Новостью 1950 года стала автоматическая коробка передач «Пауреглайд» с двумя передачами. Из 827 317 автомобилей Шевроле, вышедших с завода в 1952 году, 289 733 имели автоматическую коробку. Примерно в это время Детройт начал так называемую «хромовую войну». Чем больше покрытий из хрома — тем лучше. В результате небольшие декоративные украшения превратились в громадные сверкающие детали кузова. Огромное количество хромированных деталей устанавливались на каждый автомобиль. Хэрли Эрл, главный конструктор компании «Дженерал Моторс», уже не мог остановиться. И скоро стали говорить: «Хром — это Бог, а Харли Эрл — его пророк». Покрытия из хрома оставались в моде до тех пор, пока в 60-х годах компания «Понтиак» не выпустила машину Гран-при без каких-либо следов хрома. Этот автомобиль стал бестселлером. 23 ноября 1953 года по случаю выпуска 50-миллионного автомобиля в компании «Дженерал Моторс» состоялись торжества. Чествовали автомобиль Шевроле Бель Эйр розового цвета. Каждые два-три года машины Шевроле оснащались новыми кузовами, а каждый год — новой решеткой радиатора. Панорамные ветровые стекла то появлялись, то исчезали. Хвостовые стабилизаторы были менее выраженными, чем в других моделях, и в результате более привлекательными. 1958 год был удачным для «Шевроле». Компания продала 1 255 935 автомобилей, на 250 000 экземпляров больше, чем «Форд», что составляло 29,5 % всего рынка США. В 1959 году в США появились 600 000 импортных машин меньших размеров, которые потребляли меньше бензина и для которых было проще найти места для парковки. В Детройте решили также заняться выпуском компактных автомобилей. У компании «Форд» был Фелкон, у «Крайслер» — Валиант, а у «Шевроле» — Корвэйр. Модель Корвэйр в техническом отношении была довольно интересна своим расположенным сзади алюминиевым двигателем с воздушным охлаждением и оппозитным расположением цилиндров. Именно то, что мотор находился сзади, стало роковым для автомобиля: центр тяжести был сдвинут назад, что послужило причиной частых аварий. После того, как Ральф Нэдер опубликовал свою книгу «Опасный на любой скорости», в которой он сконцентрировал внимание на недостатках модели Корвэйр, компания «Шевроле» столкнулась с сотнями судебных исков недовольных владельцев Корвэйр, попавших в аварию на своих автомобилях. Компания «Шевроле» выиграла все дела, но «реклама» такого рода разрушила шансы на успех автомобиля, он был снят с производства в 1969 году. Лишь летом 1972 года Государственное управление безопасности дорожного движения смогло доказать, что аварии не имели ничего общего с автомобилем Корвэйр, который по уровню безопасности не отличается от любого другого автомобиля. К сожалению, эта новость поступила слишком поздно. В 1961 году спрос на компактные автомобили упал, после чего компания «Шевроле» ввела промежуточную модель Шеви-II Эта машина выпускалась с четырех- или шестицилиндровым мотором, а с 1964 года также с двигателем V8. Модель пользовалась успехом: в первый год было продано 386 507 экземпляров, из них 59 900 с кузовом универсал. Модель Шеви, менее эффектная, чем Форд Фелкон, стоила на 2000 долларов — дешевле, чем модель Корвэйр. Автомобиль Шеви-II стал терять популярность с 1964 года (с 1969 года он стал известен как Нова) после появления модели Шевель, которая заполнила разрыв между Шеви-II и крупногабаритным Шевроле. Этот автомобиль был несколько больше и просторнее, чем Шеви-II/Нова. Покупатели могли выбирать из двух шестицилиндровых и двух V8 двигателей. Другим отличным годом для «Шевроле» был 1965 год, когда компания снова продала более 2 млн. автомобилей:
Модель Количество Корвэйр 235 528 Шеви-II 122 080 Шевель 344 100 Бискейн 145 300 Бель Эйр 271 400 Импала 1 046 500 Корвет 23 600 Всего 2 188 508
Пытаясь освоить долю рынка, занятую моделью Мустанг компании «Форд», «Шевроле» разработала модель Камаро. Автомобиль имел несущий кузов и широкий выбор двигателей: два варианта шести цилиндровых рабочим объемом 3768 и 4094 см и не менее шести V8 рабочим объемом от 5354 до 6489 см3. Модель Форд Тандерберг также вызвала ответную реакцию со стороны «Дженерал Моторс». В результате появилась модель Монте-Карло, запущенная в производство в 1970 году. Она была создана на ходовой части модели 1969 года Понтиак Гран-при и была па 230 мм длиннее, чем Шевель. Двигатели V8 имели рабочий объем 5733, 6570 и 7443 см' и пять номинальных мощностей от 235 до 365 л. с. Компания «Шевроле» долго разрабатывала собственный компактный автомобиль. В результате в 1971 году появилась модель Вега. Эта машина имела четырехцилиндровый алюминиевый двигатель рабочим объемом 2287 смя с верхним распределительным валом, который развивал мощность 81 л. с. при 4400 об/мин. При длине 4310 мм и весе 1005 кг он разгонял автомобиль до 150 км/ч. Модель пользовалась большим спросом. В 1975 году компания «Шевроле» вновь стала первой в Детройте. Объем продаж ее моделей Вега, Нова, Камаро, Шевель, Монте-Карло, Бель Эйр, И мп ал а, Каприс и Корвет составил 1 707 528 экземпляров
ОСОБЕННОСТИ. Половина из проданных автомобилей Нова 1975 года имела шестицилиндровые силовые агрегаты. В полиции предпочитали использовать автомобили с двигателем V8 рабочим объемом 5,7 литра. Дополненный четырехкамерным карбюратором «Рочестер» этот двигатель развивал мощность 157л. с. при 3800 об/мин.
ОСОБЕННОСТИ. Осенью 1974 года компания «Шевроле» выпустила модель Монца — спортивный автомобиль 2+2 на шасси модели Вега с четырехцилиндровым 2,3-литровым или 4,3-литровым двигателем V8.
ОСОБЕННОСТИ. В 1971 году компания «Шевроле» выпустила компактный автомобиль Вега. У него был алюминиевый четырехцилиндровый 2,3-литровый двигатель, который развивал мощность 90 л. с. при 4600 об/мин.
ОСОБЕННОСТИ. Все автомобили модели Монте-Карло имели двигатель V8 рабочим объемом от 5,7 до 7,4 литра. Это были двухдверные купе на шасси модели Шевель.
ОСОБЕННОСТИ. Компания «Шевроле» выпустила в 1967 году автомобиль Камаро в качестве конкурента модели Форд Мустанг. Несмотря на успех, модель не смогла превзойти автомобиль Мустанг, объем продаж которого в 1967 году составил 472 121 экземпляр.
ОСОБЕННОСТИ. Из общего числа выпущенных автомобилей 142 034 имели шестицилиндровые силовые агрегаты рабочим объемом 3185 см3, а остальные были выпущены с двигателями V8 рабочим объемом 4637 см3. Моторы «Шевроле» становились все больше, и в 1970 году можно было заказать автомобиль с двигателем V8 рабочим объемом 7443 см3.
ОСОБЕННОСТИ. Главной причиной популярности модели Шеви-II была ее цена. В продажу она поступала с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 2519 см3 или шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 3186 см3.
ОСОБЕННОСТИ. Модель Корвэйр была интересным автомобилем, который в техническом отношении превосходил Форд Фелкон или Плимут Велиант. Двигатель с оппозитным расположением цилиндров рабочим объемом 2287 см3 развивал мощность 81 л. с. при 4400 об/мин. С турбиной этот показатель поднимался до 152 л. с. при 4600 об/мин.
ОСОБЕННОСТИ. Импала была более дорогой версией модели Бель Эйр, одного из самых дорогих автомобилей. Импала поступала в продажу с кузовом купе или кабриолет, причем последний стоил 2841 доллар.
ОСОБЕННОСТИ. Модель Бель Эйр 1955 года, имевшая двигатель V8 рабочим объемом 4342 см3, отличалась тем, что развивала мощность 164 л. с. при 4400 об/мин. Экспортные модели развивали мощность лишь 152 л. с. при 4400 об/мин.
ОСОБЕННОСТИ. Модель Стайлмастер была с¬мой дешевой из моделей компании «Шевроле» в 1948 году. Ее верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 3547 см развивал мощность 91 л. с. при 3300 об/мин.
Существуют истории о создании почти каждой автомобильной марки. Такова история Луи Шевроле, родившегося в первый день Рождества в 1878 году в Ля Шоде-Фонд в Швейцарии. В 21 год он покинул дом и переехал во Францию, где работал в велосипедной мастерской. Через Париж и Канаду Шевроле добрался до Нью-Йорка, где был принят на работу механиком.
ГОД ВЫПУСКА: 1963 ВЫПУЩЕНО: 
