Жизнь Уолтера Пёрси Крайслера трудно назвать монотонной. Родился он на ферме в Канзасе, но фермерство не вызывало у него интереса, и он связал свою судьбу с компанией «Юнион Пасифик Рейлроад». Сначала он мыл локомотивы, затем стал механиком и дослужился до директора компании «Америкен Локомотив». Свой первый автомобиль Уолтер Крайслер купил в 1905 году. В 1912 он поступил на работу в компанию «Дженерал Моторс», где поднялся по служебной лестнице до президента и стал главой компании «Бюик». В 1916 году Крайслер покинул «Дженерал Моторс», чтобы помочь компании «Виллис-Оверленд». Проблемы этой компании он решал за жалование в 1 млн. долларов в год, а когда эта компания оказалась в состоянии действовать самостоятельно, он перешел в «Максвелл», где оказывал подобные услуги до тех пор, пока в 1924 году не основал собственное предприятие. Компания «Крайслер» выпустила свой последний довоенный автомобиль в феврале 1942 года, а затем перешла на производство танков и военных грузовиков. Компания выпустила 25 ООО танков, 60 ООО 40-миллиметровых пушек, 18 413 моторов для бомбардировщиков Б29 и 29 000 судовых двигателей. В конце 1945 года компания вернулась к производству автомобилей. Модели были те же, что в 1942 году, но с другими решетками радиатора. В 1946 году появилась модель Таун энд Кантри с кузовами купе и кабриолет, привлекшая внимание деревянной отделкой. Сама по себе отделка деревом не была большим новшеством, но использовалась она раньше исключительно для отделки кузовов универсал. Компания «Крайслер» выпускала шесть базовых моделей: Виндзор, Роял, Саратога, Нью-Йоркср, Краун Империал и Таун энд Кантри. Двигатели оставались практически без изменений. Шестицилиндровый силовой агрегат по-прежнему имел рабочий объем 4106 см3 и мощность 116 л. с. при 3600 об/мин, а восьмицилиндровый с рядным расположением цилиндров — 5300 см3 и 135 л. с. при 3400 об/мин. Вместе с тем шасси было полностью обновлено — колесная база стала длиннее на 100 мм. Для автомобилей с шестицилиндровыми двигателями она составляла 3180 мм у модели Роял и 3430 мм у модели Виндзор, для автомобилей с восьмицилиндровыми моторами — 3340 мм у модели Нью-Йоркер — 3690 мм. В 1949 году в серии Роял добавился грузо-пассажирский фургон Таун энд Кантри, вмещающий девять человек. В 1950 году компания «Крайслер» продала 167 316 автомобилей — таких показателей она не достигала с 1928 года. В следующем году компания «Крайслер» внедрила двигатель V8 «Файрпауер» рабочим объемом 5426 см3. Этот силовой агрегат с полусферическими камерами сгорания в головке блока цилиндров стал причиной «войны мощностей», которая разгорелась между детройтскими марками. Каждые пару лет корпуса моделей менялись, а двигатели увеличивались в объеме. Гвоздем программы 1955 года стала модель Крайслер-300 конструктора Вирджила Экснера. Базой модели было шасси от Виндзор Делюкс с двигателем V8. Мотор имел степень сжатия 8,5:1, два четырехкамерных карбюратора и мощность 304 л. с, что позволяло развивать скорость 200 км/ч. А когда при попытке поставить рекорд, автомобиль достиг скорости 232 км/ч, он стал участвовать в гонках. В 1955 году небольшой двигатель V8, «Спитфайр», заменил шестицилиндровый мотор «Крайслер». Версия этого двигателя рабочим объемом 4925 см1 была установлена в модель Виндзор и развивала мощность 191 л. с. В 1958 году после увеличения диаметра цилиндра и доведения рабочего объема до 5801 см3 мощность «небольшого» двигателя была увеличена до 289 л. с. В 50-е годы положение автомобильной промышленности США было неустойчивым, за успешным годом часто следовал неудачный. Например, 1957-й был превосходным годом, а 1958-й оказался чрезвычайно плохим. С 1952 года все модели «Крайслер» имели одинаковую колесную базу, равную 3200 мм. Но в 1958 году клиентам была предоставлена возможность выбора из двух размеров: 3100 мм для модели Виндзор и 3200 мм для других моделей, исключая модель Империал, которая имела колесную базу 3280 мм и длину 3570 мм. Мощность двигателей была еще раз повышена для маленькой модели Виндзор до 294 л. с, Саратога — до 314 л. с, Нью-Йоркер и Империал—до 350 л. с, для 300D — даже до 390 л. с. При желании клиентов за дополнительную плату и по специальному заказу мощность модели 300D можно было увеличить еще. Самой дешевой моделью компании «Крайслер» в 1962 году была Ньюпорт с двигателем V8 рабочим объемом 5907 см3, развивавшем мощность 269 л. с. Модели Саратога и Виндзор были сняты с производства, что сократило номенклатуру выпускаемых автомобилей до четырех базовых моделей — Ньюпорт, 300 (которая заменила модель Виндзор), Нью-Йоркер и 300Н. Кроме того, имелась серия Империал. Модель 300К вернулась в 1964 году после года отсутствия. Снова возросла мощность моторов. Двигатель V8 «Шорт Рем» имел рабочий объем 6769 см3, четырехкамерные карбюраторы и мощность 395 л. с, позволявшую развивать максимальную скорость 220 км/ч. Компания «Крайслер» совершила прорыв, преодолев барьер в 200 000 автомобилей: в 1965 году был впервые продан 224 061 экземпляр. «Крайслер» обогнала компанию «Кадиллак» и стала десятым по величине производителем. Капиталовложения в размере 300 млн. долларов позволили обновить корпуса. Автомобили стали длиннее и намного привлекательнее, чем их предшественники. Успех 1965 года позволил оставить корпуса без изменений и в 1966 году, ведь компания «Крайслер» продавала все, что могла произвести. В модели Крайслер-300 стало больше хромированных деталей. Этот автомобиль был оснащен двигателем V8 рабочим объемом 6286 см3 и мощностью 330 л. с. при 4800 об/мин или 7206 см3 и мощностью 370 л. с. при 4600 об/мин. Продажи упали в 1970 году, когда вся автомобильная промышленность переживала трудные времена. Компания «Крайслер» произвела «лишь» 158 614 автомобилей. В 1971 году была введена серия Ньюпорт Роял — самый дешевый по тем временам автомобиль компании «Крайслер». Экономия в несколько сотен долларов по сравнению с машинами предыдущей серии Ньюпорт была достигнута за счет использования мотора меньшего рабочего объема — 5897 см3 вместо двигателя V8 рабочим объемом 6555 см3 и снижения стандарта отделки салона. В 1974 году, когда арабские нефтедобывающие компании сократили поставку нефти, компания «Крайслер» понесла большие убытки. Несмотря на появление новых моделей, ее продажа по сравнению с предыдущим годом сократилась вдвое. Дела пошли еще хуже в 1975 году, впереди замаячила перспектива банкротства. К счастью, руководство компанией «Крайслер» взял на себя Ли Якокка, который спас ее от финансового краха — так же, как это сделал за 75 лет до этого Уолтер Крайслер в случае с компанией «Виллис Оверленд».
ОСОБЕННОСТИ. Модель была запущена в производство в 1971 году, а ее выпуск прекратился в 1973 году. Автомобиль был на 100 долларов дешевле стандартной модели, что было достигнуто за счет меньшего двигателя V8 рабочим объемом 5897 см специально разработанного для этой машины.
ОСОБЕННОСТИ. Модель 300 1966 года выпуска подверглась заметному внешнему обновлению. Появилась решетка радиатора, увеличилось количество хромированных деталей. При длине 5640 мм это была самая длинная модель компании «Крайслер».
ОСОБЕННОСТИ. Серия 300 имела сходство с серией 300 Леттер, известной в 1964 году как 300К. Эти автомобили имели двигатель мощностью 365 л. с. вместо 395 л. с. и стоили примерно на 10 % дешевле.
ОСОБЕННОСТИ. Из общего числа выпущенных автомобилей большая часть (54 813 экземпляров) приходилась на четырехдверные седаны, ставшие самой продаваемой моделью компании «Крайслер». В США автомобиль стоил 2964 доллара.
ОСОБЕННОСТИ. Модель Империал 1956 года выпускалась с кузовами трех типов: четырехдверный седан, двухдверное купе и четырехдверный хардтоп. Двигатели V8 этих версий рабочим объемом 5801 см' развивали мощность 284 л. с. при 4600 об/мин.
ОСОБЕННОСТИ. Модель Виндзор была самым дешевым автомобилем Крайслер. Так как шестицилиндровый мотор больше не производился, в 1955 году модель выпускалась только с новым двигателем V8.
ОСОБЕННОСТИ. Автомобиль Нью-Йоркер имел такой же восьмицилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров, как и модель Империал. Мощности 137 л. с. при 3400 об/мин было достаточно для достижения максимальной скорости 150 км/ч.
ОСОБЕННОСТИ. Сколько автомобилей было выпущено в 1946 году, неизвестно, но их и не могло быть много, ведь до 1948 года было продано всего 750 машин. Эти автомобили были оснащены восьмицилиндровыми двигателями рабочим объемом 5229 см3 на длинном шасси с колесной базой 3700 мм.
Жизнь Уолтера Пёрси Крайслера трудно назвать монотонной. Родился он на ферме в Канзасе, но фермерство не вызывало у него интереса, и он связал свою судьбу с компанией «Юнион Пасифик Рейлроад». Сначала он мыл локомотивы, затем стал механиком и дослужился до директора компании «Америкен Локомотив». Свой первый автомобиль Уолтер Крайслер купил в 1905 году. В 1912 он поступил на работу в компанию «Дженерал Моторс», где поднялся по служебной лестнице до президента и стал главой компании «Бюик». В 1916 году Крайслер покинул «Дженерал Моторс», чтобы помочь компании «Виллис-Оверленд». Проблемы этой компании он решал за жалование в 1 млн. долларов в год, а когда эта компания оказалась в состоянии действовать самостоятельно, он перешел в «Максвелл», где оказывал подобные услуги до тех пор, пока в 1924 году не основал собственное предприятие. Компания «Крайслер» выпустила свой последний довоенный автомобиль в феврале 1942 года, а затем перешла на производство танков и военных грузовиков. Компания выпустила 25 ООО танков, 60 ООО 40-миллиметровых пушек, 18 413 моторов для бомбардировщиков Б29 и 29 000 судовых двигателей. В конце 1945 года компания вернулась к производству автомобилей. Модели были те же, что в 1942 году, но с другими решетками радиатора. В 1946 году появилась модель Таун энд Кантри с кузовами купе и кабриолет, привлекшая внимание деревянной отделкой. Сама по себе отделка деревом не была большим новшеством, но использовалась она раньше исключительно для отделки кузовов универсал. Компания «Крайслер» выпускала шесть базовых моделей: Виндзор, Роял, Саратога, Нью-Йоркср, Краун Империал и Таун энд Кантри. Двигатели оставались практически без изменений. Шестицилиндровый силовой агрегат по-прежнему имел рабочий объем 4106 см3 и мощность 116 л. с. при 3600 об/мин, а восьмицилиндровый с рядным расположением цилиндров — 5300 см3 и 135 л. с. при 3400 об/мин. Вместе с тем шасси было полностью обновлено — колесная база стала длиннее на 100 мм. Для автомобилей с шестицилиндровыми двигателями она составляла 3180 мм у модели Роял и 3430 мм у модели Виндзор, для автомобилей с восьмицилиндровыми моторами — 3340 мм у модели Нью-Йоркер — 3690 мм. В 1949 году в серии Роял добавился грузо-пассажирский фургон Таун энд Кантри, вмещающий девять человек. В 1950 году компания «Крайслер» продала 167 316 автомобилей — таких показателей она не достигала с 1928 года. В следующем году компания «Крайслер» внедрила двигатель V8 «Файрпауер» рабочим объемом 5426 см3. Этот силовой агрегат с полусферическими камерами сгорания в головке блока цилиндров стал причиной «войны мощностей», которая разгорелась между детройтскими марками.
ГОД ВЫПУСКА: 1964 ВЫПУЩЕНО: 26 887 автомобилей
ГОД ВЫПУСКА: 1955 ВЫПУЩЕНО: 98 874 автомобиля
ГОД ВЫПУСКА: 1946 ВЫПУЩЕНО: нет данных
