Компания «Де Сото» к моменту ликвидации 30 ноября 1960 года выпустила 2 024 629 автомобилей. В Америке не было больше спроса на машины среднего размера. В 1955 году доля продаж этих автомобилей составляла 39% рынка, в 1957 году - 31%, а в 1958 году - 26%. Средний американец покупал либо большой американский автомобиль, либо меньший импортный. Компактные модели еще никого не интересовали. В 1957 году компания «Де Сото» продала 117 747 экземпляров, а в следующем году — только 36 556. В 1961 году продажи упали до 2400 автомобилей. В результате исчезла еще одна марка. Компанию «Де Сото» основал 4 августа 1928 года Уолтер Пёрси Крайслер, назвав ее именем испанского исследователя, бывшего когда-то губернатором Кубы. Марка «Де Сото» призвана была конкурировать с марками «Олдсмобил», «Нэш» и «Понтиак». Первый год это удавалось весьма успешно. Компания «Де Сото» использовала для своих автомобилей те же кузова, что и компании «Плимут», «Додж» и «Крайслер», но машины были намного дешевле. Последний довоенный автомобиль был изготовлен 9 февраля 1942 года, а первый послевоенный — в марте 1946. Несмотря на новые двери, крылья и бамперы, он выглядел точно так же, как модель 1942 года. Первыми послевоенными моделями были Делюкс и Кастом. Делюкс имела шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 3580 см и мощностью 96 л. с, а мотор модели Кастом — 3880 см3 и 110 л. с. Отличались автомобили и размером: Делюкс имел колесную базу 2970 мм, а Кастом — либо 3080 мм, либо 3540 мм. Выпускались также автомобили с кузовами купе и кабриолет, но их плохо покупали. Первые подлинно новые машины были запушены в производство в 1949 году. Они выглядели компактными, но предоставляли больше места за счет увеличения колесной базы до 4100 мм. В июне 1949 года был сделан восьмиместный автомобиль с кузовом универсал.
До войны компания «Де Сото» изготавливала рядные как шести-, так и восьмицилиндровые двигатели. Первый двигатель V8 появился в 1952 году. Этот силовой агрегат Файрдом был современным верхнеклапаниым двигателем, который имел сходство с мотором V8 Файрпауар компании «Крайслер». Двигатель имел рабочий объем 4,5 литра и степень сжатия 7:1, двухкамерный карбюратор и полусферическую камеру сгорания. Мощность составляла как минимум 162 л. с. при 4400 об/мин. Двигатель Файрдом был одним из самых мощных и современных для того времени. Компании-конкуренты, такие, как «Бюик», «Понтиак» и «Паккард», имели в распоряжении только рядные довоенные восьмицилиндровые моторы. К сожалению, компания «Де Сото» не смогла воспользоваться этим преимуществом. Двигатель V8 был немного выше восьмицилиндрового двигателя с рядным расположением цилиндров, и поэтому для того, чтобы не создавать полностью новый кузов, дизайнеры сконструировали воздушный канал в капоте. Этим воздушным каналом были снабжены не только модели с двигателем V8, но и модели с шестицилиндровым силовым агрегатом, в результате чего автомобили с двигателем V8 утратили свою исключительность. В 1953 году все модели компании «Де Сото» получили новые названия. Автомобили с шестицилиндровым мотором стали называться Повермастер Сикс, а с двигателем V8 — Файрдом. Восьмиместная модель с шестицилиндровым силовым агрегатом исчезла из продажи только в 1954 году. Компания попыталась продвинуть новую модель Коронада. Тем временем продажи катастрофически упали до 69 844 автомобилей. Все руководство команды «Де Сото» было снято, а новому руководству было выделено 250 млн. долларов для возвращения марке утерянных позиций. Конструктор Вирджил Экснер предложил несколько впечатляющих проектов. Его творениями были модели Файрдом с двигателем V8 рабочим объемом 4768 см- и мощностью 187 л. с. и Файрфлайт с мотором того же объема мощностью 203 л. с, которые были запущены в производство 17 ноября 1954 года. Автомобили имели одинаковую колесную базу 3200 мм и были эффектно окрашены в два цвета. Покупатели хлынули в салоны, и компания «Де Сото» в 1955 году продала 129 767 экземпляров. Экснер был на вершине славы, и директора предоставили ему большую свободу действий. Вскоре он разработал свой первый четырехдверный автомобиль с кузовом хардтоп. Компания «Де Сото» не стояла в стороне в состязании за большие мощности: для того, чтобы конкурировать с моделью Крайслер-300, Вирджил Экснер в 1956 году создал модель Адвенчурер. Этот новый автомобиль с кузовом купе выпускался в черном, белом или красном цвете или в любой комбинации из этих трех цветов. Его двигатель V8 развивал мощность не менее 320 л. с, разгоняя машину до 230 км/ч. Автомобиль Адвенчурер был самым мощным, произведенным в Детройте в 1957 году. Модели компании «Де Сото» каждый год совершенствовались и становились все более изящными. Они приобрели по две пары фар и стабилизаторы на задних крыльях, но эти усовершенствования не предотвратили упадок марки. В 1959 году объем производства на собственном заводе компании «Де Сото» был настолько мал, что автомобили пришлось собирать на производственной линии завода «Крайслер». Последние машины Де Сото с кузовом кабриолет сошли с производственной линии в 1959 году. В 1960 году производились две модели: Файрфлат и Адвенчурер, обе на ходовой базе «Виндзор». Было продано всего лишь 1941 автомобиль, поэтому 30 ноября 1960 компания «Крайслер» решила прекратить производство моделей марки «Де Сото».
ОСОБЕННОСТИ. Модели Файрфлайт выпускалась как четырехдверный седан, четырехдверное и двухдверное купе. Двигатель рабочим объемом 5907 см3 развивал мощность 299 л. с. при 4600 об/мин.
ОСОБЕННОСТИ. Модель Адвенчурер была автомобилем высшего класса. В продажу она поступала с кузовом кабриолет либо купе. Машина приводилась в действие двигателем V8 рабочим объемом 5907 см3 который развивал мощность 360 л. с. и был снабжен автоматической коробкой передач.
ОСОБЕННОСТИ. Впервые с 1931 года модель Файрдом была оснащена двигателем V8, развивавшим мощность 162 л. с. при 4400 об/мин, больше, чем у восьмицилиндрового рядного мотора.
ОСОБЕННОСТИ. Оснащенная новым кузовом, машина оставалась неизменной до 1950 года. Модель Кастом, развивавшая скорость 140 км/ч, имела колесную базу 3180 мм при полной длине 5250 мм.
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1948 ВЫПУЩЕНО: 68 094 автомобиля
ОСОБЕННОСТИ. В первых послевоенных моделях компании «Де Сото» все еще был нижнеклапанный шестицилиндровый двигатель. Он имел рабочий объем 3858 см1 и развивал мощность 111 л. с. при 3600 об/мин
ГОД ВЫПУСКА: 1952 ВЫПУЩЕНО: 45 830 автомобилей
