История Автомобилей

Датский инженер Йорген Скафт Расмуссен, успевший прославиться своими мотоциклами, в 1928 году собрал свою первую машину. Это был небольшой двухместный автомобиль с двухтактным двухцилиндровым двигателем и приводом на передние колеса. Такое сочетание силового агрегата и привода ассоциировалось с автомобилями ДКВ до 1966 года.
Когда глобальный экономический кризис достиг пика, Расмуссен убедил руководство компаний «Хорьх», «Ауди» и «Вандерер» учредить автомобильный союз. Новая компания была зарегистрирована 1 ноября 1931 года в Хемнице. После Второй мировой войны большинство ее заводов оказались в советской зоне Германии, в результате бывшие автомобили ДКВ стали выпускаться как IFA(ИФА), а компания ДКВ вынуждена была снова начать «с нуля». Компания обосновалась в Дюссельдорфе и в 1950 году выпустила свой первый послевоенный автомобиль. Модель была известна как Майстерклассе-F89 и, в соответствии с традициями, имела двухтактный двигатель и привод на передние колеса. Стальной кузов выпускался как двухдверный седан или кабриолет. Имя, созданное ДКВ до войны, в тот момент очень пригодилось. Покупатели записывались в очередь на автомобиль, несмотря на то, что при стоимости 5830 немецких марок он был значительно дороже, чем Фольксваген. В 1950 году завод выпустил 1380 автомобилей, а в следующем — в десять раз больше. Машина была радикально модернизирована только в 1953 году, когда ее снабдили более широким задним окном, новой овальной решеткой радиатора и колесами меньшего размера. Трехцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 900 см3 и мощностью 34 л. с. разгонял автомобиль до скорости 120 км/ч. В 1954 году выбор предлагаемых моделей был весьма широк: двухдверный седан, двух-или четырехместные купе, двух- или четырехместные кабриолеты и двухдверный универсал. В 1955 году появилась модель Гроссер-ДКВ-3=6 с более мощным двигателем. За ней последовал спортивный автомобиль Монца на базе модели 3=6. Кузов купе из стеклопластика для этого двухместного автомобиля начала поставлять компания «Данненхаузер унд Стаус», а затем компании «Венк», «Массхолдер» и «Шенк». Модель Ауто Юнион-1000, появившаяся в 1958 году, имела трехцилиндровый двигатель рабочим объемом, увеличенным до 1000 см3 а в 1959 году передние колеса были оснащены дисковыми тормозами. Для любителей спортивных машин выпускался двухместный вариант этого автомобиля 1000Sp, с кузовом купе или кабриолет. Эта модель имела близкое сходство с моделью Форд Тандерберд, выпускавшейся в 1955—1957 годах.
В 1957 году ДКВ представила медаль Юниор, но ее производство началось лишь в августе 1959 года. Опытный образец имел трехцилиндровый двигатель рабочим объемом 600 см3, но серийный автомобиль комплектовался «фыркающим» двухтактным двигателем рабочим объемом 750 см3. В модели Юниор Делюкс объем двигателя был увеличен до 800 см3. Преемницей автомобиля Юниор были модель F12, приводившаяся в действие двигателем рабочим объемом 800 см3, и несколько более простая модель Flic трехцилиндровым двигателем рабочим объемом 750 см3. Одна из версий F12 имела кузов родстер, но их было продано только 3000 экземпляров.
Последним автомобилем ДКВ была модель F102, запущенная в производство в августе 1963 года. Сначала это был двухдверный седан, но примерно через шесть месяцев появилась и четырехдверная версия. Это были ничем не примечательные автомобили, которые послужили базой для будущих машин Ауди. Кузов и передний привод сохранились, но двухтактный двигатель уступил место четырехцилиндровому четырехтактному.

ГОДЫ ВЫПУСКА: 1964-1966 ВЫПУЩЕНО: 52 753 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Модель F102 была первым автомобилем с совершенно новым несушим кузовом. Рабочий объем трехцилиндрового двигателя был доведен до 1175 см3, что увеличило мощность до 60 л. с. при 4500 об/мин. Модель ДКВ-F102 можно было отличить от Ауди по круглым фарам.

ГОДЫ ВЫПУСКА: 1959-1963
ВЫПУЩЕНО: 118 986 и 118 619 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Моделью Юниор компания ДКВ открыла новую главу своей истории. Связь с предыдущей моделью прослеживалась только в механике. Двигатели рабочим объемом 741 и 796 см3 развивал мощность 34 л. с, но в модели Юниор Делюкс он имел больший крутящий момент.

ГОДЫ ВЫПУСКА: 1957-1963 ВЫПУЩЕНО: 177 008 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. В глазах поклонников марки это был последний «подлинный» автомобиль ДКВ.Мощность выросла до 44 л. с. при 4500 об/мин, а в версии S превысила 50 л. с. Вариант S имел предельную скорость почти 140 км/ч. Двигатель спортивной модели Sp развивал мощность 55 л. с.

ГОДЫ ВЫПУСКА: 1955-1959
ВЫПУЩЕНО: 157 330 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Двигатель большего размера рабочим объемом 903 см' и мощностью 38 л. с. находился в новом более просторном кузове, который имел двери, открывавшиеся «наоборот». С 1957 года мощность мотора была увеличина до 40

ГОДЫ ВЫПУСКА: 1953-1955 ВЫПУЩЕНО: 55 857 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Зондерклассе была оснащена трехцилиндровым двигателем, разработанным еще до Второй мировой войны. Силовой агрегат рабочим объемом 896 см3 развивал мощность 34 л. с. при 4000 об/мин. С трехступенчатой коробкой передач автомобиль был способен развивать скорость 120 км/ч.

ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1954 ВЫПУЩЕНО: 59 475 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Основные механические части модели F89 повторяли довоенную модель F8, но в конструкции кузова больше не использовалось дерево. Четырехместный кабриолет разработали специалисты кузовной фирмы «Карманн», а двухместный — «Хебмюллер».