В середине 50-х годов автомобильная промышленность Америки была на взлете. Уровень жизни был высоким, и как только появлялась возможность, дешевые автомобили заменяли более дорогими. Поклонники марки «Дженерал Моторс» переключались с машин Олдсмобил на Понтиак, любители «Крайслер» переходили с модели Плимут на Додж. По-иному обстояло дело с машинами компании «Форд»: слишком велик был разрыв между базовыми моделями Форд и Меркюри. И хотя в 1955 году рынок США на 41 % состоял из этих легковых автомобилей среднего класса, компания «Форд» не смогла извлечь пользу из этой ситуации. Необходима была новая машина — не Форд и не Меркюри. Поэтому было взято название Эдзел — по имени отца Генри Форда II. Модели Эдзел и Пакер должны были быть несколько дороже, чем самый дорогой Форд, а Эдзел Корсар и Сайтейшн дороже, чем Меркюри. Фордовская рекламная кампания носила гигантский размах. В течение двух лет пресса непрерывно освещала эту тему. Наконец, 4 сентября 1957 года автомобили были запущены в производство. В своих пресс-релизах Форд писал: «Три миллиона любопытных смотрели на долгожданный автомобиль». Но эти люди не покупали машины. У дилеров, заказавших большое количество автомобилей марки «Эдзел», возникли проблемы со сбытом. Машины в конце концов были проданы, но с убытком, а дилеры либо обанкротились, либо перешли на продажу других автомобилей. Множество работников компании «Форд» в Детройте были уволены, а когда Америку поразил кризис и покупатели стали предпочитать более дешевый Фольксваген, дела Эдзел пошли совсем плохо. Было подсчитано, что компании «Форд», чтобы избежать убытков, нужно производить 650 экземпляров Эдзел в день. Но дилерам не удавалось продавать в день даже 400 автомобилей. В дальнейшем продажи упали до 300 автомобилей вдень, так что к концу 1959 года компания «Форд» продала на 100 000 автомобилей Эдзел меньше, чем планировала. Ответственные за новую марку были уволены, но это не помогло избежать катастрофы. 19 ноября 1959 года Форд решил прекратить поддержку модели Эдзел, хотя из имеющихся частей были изготовлены еще несколько тысяч автомобилей. В итоге в течение нескольких лет компания «Форд» потеряла 300 млн. долларов, что в настоящее время эквивалентно миллиардам. Безусловно, Эдзел был неплохим автомобилем, и если бы он был запущен в производство на два года раньше или позже, результат, возможно, был бы совершенно иным. Дешевые модели Рейнджер и Пейсер собирались на базе 3000-миллиметрового шасси автомобиля Форд Фейрлайн, а для моделей Корсар и Сайтейшн было разработано новое специальное шасси с колесной базой 3150 мм. Дешевые и дорогие модели внешне были очень схожи, различие можно было обнаружить только под капотом. Два более дешевых автомобиля имели двигатель V8 рабочим объемом 5911 см3 мощностью 307 л. с, за исключением экспортных моделей, мотор которых рабочим объемом 5440 см3 развивал мощность 235 л. с. Более дорогие модели оснащались силовыми агрегатами рабочим объемом 6719 см' и мощностью 284 или 350 л. с. К 1959 году из дорогих машин остались только Рейнджер и Корсар. Модель Корсар имела несколько более мощный двигатель и выпускалась также как грузопассажирский фургон. Известный как Виледжер, этот автомобиль так же, как и Рейнджер, мог оснащаться шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 3655 см3. 15 октября 1959 года были внедрены новые модели 1960 года. К всеобщему удивлению, автомобили Эдзел обновили кузова. Теперь остались только две модели — Рейнджер и Виледжер с шестицилиндровым силовым агрегатом мощностью 145 л. с. или двигателем V8 мощностью 300 л. с. Эти новые модели так и остались непроданными.
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1958-1959 ВЫПУЩЕНО: 17 845 автомобилей
ОСОБЕННОСТИ. Модель Корсар 1958 года имела двигатель V8 рабочим объемом 6719 см3 который в 1959 году был заменен новым объемом 5440 см3. Мощность упала с 284 до 228 л. с.
