Ганс Глас был производителем сельскохозяйственных машин. В 1951 году он вместе со своим сыном Андреасом и безработным авиаинженером Карлом Домпертом начал изготавливать мотороллеры. В первые годы бизнес был очень успешным, но постепенно все больше немцев переключалось с двухколесного транспорта на малогабаритные автомобили, и в 1955 году Глас решил перейти на производство машин. Известное название «Гоггомобиль» произошло от прозвища его внука Гогго. Помощь в проектировании автомобиля типа 2+2 с двухцилиндровым двухтактным двигателем, расположенным за задним сиденьем, пришла от Георга Шорша Майера, знаменитого водителя, знакомого Гласа. Гоггомобиль был представлен весной 1955 года. В первых 5000 экземплярах модели Гоггомобиль крылья приходилось подгонять к кузову. Впоследствии они формировались как единое целое с боковинами. Компактный автомобиль имел ошеломляющий успех, и через десять месяцев после запуска производства был продан десятитысячный автомобиль. Первые четырехдверные автомобили типа Т250 приводились в движение расположенным сзади двухцилиндровым двигателем рабочим объемом 247 см3, который развивал мощность 13,5 л. с. при 5400 об/мин. Для тех, кто хотел большую мощность, была разработана модель Т300 с силовым агрегатом рабочим объемом 296 см3 и мощностью 15 л. с. В 1957 году появилась модель Т400 с двигателем рабочим объемом 395 см3 и мощностью 20 л. с. при 5000 об/мин.
Автомобили представлялись как четырехместные, но двоим взрослым было бы трудно долго ехать сзади. Места сзади предназначались для двух детей, и это было одним из сильных аргументов в пользу модели Гоггомобиль. Мало кто из других производителей аналогичных машин отважился рекламировать их как четырехместные. Выпускались также автомобили Гоггомобиль с кузовом спортивного купе, но места сзади было очень мало. Этот спортивный автомобиль 2+2 выглядел весьма привлекательно, но был оснащен стандартным двигателем и особыми скоростными качествами не отличался. Автомобиль TS250 мог достичь скорости 84 км/ч, пределом модели TS300 было 90 км/ч, aTS400, по утверждению производителей, могла преодолевать магический барьер 100 км/ч.
История показывает, что компактные автомобили имеют тенденцию «подрастать». Больше становятся не только двигатели и мощность, но растут и габариты. Поэтому неудивительно, что Ганс Глас в 1957 году на автосалоне во Франкфурте представил более крупную модель Гоггомобиль-ТбОО. Новичок имел колесную базу на 200 мм длиннее, чем его предшественники, а полная длина 3430 мм была на 530 мм больше, чем у предыдущей модели. Все еще использовался двухтактный двигатель, расположенный сзади. Рабочий объем силового агрегата достиг 586 см3 а мощность — 20 л. с. при 4900 об/мин. Выпускалась также и более мощная версия Т700 с двигателем рабочим объемом 688 см3 и мощностью 30 л. с, способная развивать скорость 110 км/ч. Также имелись версии с кузовом универсал для обеих моделей — К600 и К700. Автомобили продавались хорошо в соседних странах, например в Нидерландах, хотя сравнение цен на машины Фольксваген Жук или Рено-4CV было не в пользу «немцев». В 1959 году Ганс Глас дал ход своим «большим» моделям Гоггомобиль — Глас Изар-600 и -700. Но ему хотелось достичь больших высот. В 1961 году во Франкфурте он представил модель Глас-1004. Это был автомобиль средних размеров с четырехтактным двигателем, который впервые имел верхний распределительный вал и привод с зубчатым ремнем. При рабочем объеме 992 см3 мотор развивал сначала мощность 42 л. с, а впоследствии — 64 л. с. Максимальный крутящий момент был 7 Н.м при 2500 об/мин, что заставляло водителя часто переключать скорость. Когда клиенты стали жаловаться на этот недостаток, Глас в 1963 году ввел модель 1204 с двигателем рабочим объемом 1189 см3 и мощностью 53 л. с, имевшим максимальный крутящий момент 9,15 Н.м при 2000 об/мин. Модели Глас-1204 и -1004 имели одинаковые кузова. Последующая серия Глас-1304 приобрела двигатель рабочим объемом 1290 см3 и мощностью 60—85 л. с. Самый мощный мотор был установлен в модель Глас-1300СТ. Кузов этого привлекательного спортивного автомобиля сконструировал в Италии Пьетро Фруа. Первый и последний спортивный автомобиль Ганс Глас построил в 1965 году. Это был ГЛАС-1700GT с двигателем рабочим объемом 1682 см3 и мощностью 105 л. с. Этот же силовой агрегат 1964 года широко использовался в автомобилях компании. Намереваясь конкурировать с БМВ и Мерседес, Ганс Глас добился от Пьетро Фруа, чтобы тот спроектировал автомобиль Глас под двигатель V8. Этот мотор был создан путем объединения блоков цилиндров из двух двигателей рабочими объемами 1300 см3. При рабочем объеме 2580 см3 он развивал мощность 150 л. с, что было достаточно для обеспечения скорости 200 км/ч. Компания «Глас» выпустила сотни тысяч компактных автомобилей. В 1966 году предприниматель был вынужден продать свою компанию фирме БМВ за 10 млн. немецких марок. БМВ продолжала производство модели 1700GT и двигателей V8 до 1968 года. Ганс Глас умер 14 декабря 1969 года в возрасте 79 лет.
ОСОБЕННОСТИ. Из 371 автомобиля, имевшего двигатель V8, 71 был продан как БМВ-3000. Эти автомобили имели трехлитровый двигатель БМВ мощностью 160 л. с. — на 10 л. с. больше, чем у силового агрегата «Глас».
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1964-1967 ВЫПУЩЕНО: 3760 и 1802 автомобиля
ОСОБЕННОСТИ. Модель Глас-1300GT выпускалась с кузовами купе или кабриолет. 1,3-литровый двигатель развивал мощность 85 л. с. Большую мощность 105 л. с. развивал 1,7-литровый мотор модели 1700GT (выпускалась с 1965 по 1967 год). С кузовом кабриолет продавалась только модель 364GT.
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1967 ВЫПУЩЕНО: 9346 автомобилей
ОСОБЕННОСТИ. Ганс Глас попытался выйти на рынок автомобилей среднего размера с моделью 1004. Выпускалась также ее модификация 1004TS с двигателем мощностью 64 л. с. вместо стандартного мощностью 42 л. с.
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1958-1965 ВЫПУЩЕНО: 87 585 автомобилей
ОСОБЕННОСТИ. В модели Изар был установлен совершенно новый двигатель. На выбор предлагалось два мотора с двумя цилиндрами рабочими объемами 584 или 688 см3, которые развивали мощность 20 или 30 л. с. при 4900 об/мин. Моторы были достаточно мощными для того, чтобы обеспечить скорость более 100 км/ч.
