Название «Хиллман» исчезло с рынка автомобилей в 1976 году, что было печальным фактом, учитывая то, что с 1907 года компания производила сравнительно недорогие машины хорошего качества. Гонщик Уильям Хиллман собрал свой первый гоночный автомобиль вместе с Луиз Коагаленом, который уже был признанным конструктором. Когда Коатален перешел в компанию «Санбим», Хиллман сосредоточил свои усилия на крупногабаритных легковых автомобилях, но большого дохода они не принесли, и предприниматель был вынужден включить в ассортимент компактные модели. Но они также не имели большого успеха, и в 1928 году фирму купили братья Уильям и Реджинальд Руте. Через несколько лет они внедрили известную модель Хиллман Минкс. Это мгновенно сделало компанию «Хиллман» всемирно известной. В 1945 году на рынок была выпущена модернизированная версия Минкс с новым передком. Под капотом находился нижнеклапанный двигатель рабочим объемом 1184 см3, который развивал мощность 36 л. с. при 4100 об/мин. Этот автомобиль все еще имел жесткие мосты спереди и сзади, но облегченный кузов фактически уже был несущим. Модель Минкс 1948 года имела фары, встроенные в крылья, управление коробкой передач на рулевой колонке и гидравлические тормоза. Коробка передач была весьма современной — с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой. В 1949 году у автомобиля Минкс появился новый кузов. Модель постоянно совершенствовалась. В 1953 году были сделаны новые версии: Калифорния с кузовом купе, разработанная для рынка США, и Хаски с кузовом универсал, имевшая колесную базу 2160 мм по сравнению с 2360 мм у Минкс. Наконец в 1954 году в автомобиле Хиллман Минкс был установлен верхнеклапанный двигатель. Модель Минкс Марк-VIII имела мотор рабочим объемом 1390 см3 и мощность 43 л. с. при 4400 об/мин. Первые автомобили с несущим кузовом покинули завод в мае 1956 года. Этот новый Минкс можно было мгновенно распознавать по панорамному заднему окну. Увеличились размеры автомобиля: его колесная база составила 2440 мм. Дополнительные 80 мм повысили комфортность заднего дивана. Кроме того, в машину были внесены механические усовершенствования. Новая модель Минкс имела переднюю подвеску от «Санбим Рейпир». Хотя автоматическая коробка передач, как правило, устанавливалась в более крупных автомобилях, с 1960 года можно было заказать Хиллман Минкс с автоматической коробкой, что подняло интерес к модели. В октябре 1961 года на лондонской выставке автомобилей была представлена совершенно новая модель Хиллман Супер Минкс, которая была длиннее, шире и ниже, чем ее предшественницы. Теперь фары были встроены в решетку, придавая автомобилю неповторимую индивидуальность. Под капотом находился 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 67 л. с. Через шесть месяцев появилась модель Супер Минкс Эстейт с пятой дверью, расположенной сзади, которая делилась на две половинки — верхнюю и нижнюю. Это было время, когда компании «Остин» и «Моррис» прославились автомобилем Мини. Желая разделить этот успех, Братья Руте построили новый завод в Линвуде в Шотландии для производства нового компактного автомобиля. Первый экземпляр сошел с конвейера в 1963 году под названием Имп. При длине 3530 мм машина была существенно короче, чем другие этой же фирмы. Значительный интерес представлял двигатель. В отличие от Мини, силовой агрегат модели Имп монтировался сзади и имел задний привод. Мотор специально для компании «Хиллман» разработала фирма «Ковентри Клаймакс». Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 875 см3 имел верхний распределительный вал и развивал мощность 47 л. с. Его степень сжатия 10:1 была необычно высокой. Алюминиевая коробка передач была полностью синхронизирована с расположенной в полу ручкой переключения передач. Конечно, не был забыт и «больший» Минкс. В 1963 году он приобрел новый кузов и стал называться Минкс Серия-V. Модель Супер Минкс обновила кузов в 1964 году. В том же году братья Руте продали свой бизнес компании «Крайслер», что сначала не оказало неблагоприятного влияния на компанию «Хиллман». Наоборот, автомобиль продолжал совершенствоваться, появились новые модели. В 1965 году последовал автомобиль Супер Минкс-GT с двигателем рабочим объемом 1725 см3, которым через несколько месяцев комплектовались другие автомобили. В 1967 году появился новый Минкс с 1,5-литровым мотором. С 1968 года компактную модель Имп можно было также заказать с кузовом универсал. В этом же году стали выпускаться автомобили Минкс Делюкс и новый GT с 1 ,7-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 79 л. с. Последние модели — Хиллман Хантер и Эйвенджер — на самом деле были автомобилями компании «Санбим» с другой решеткой радиатора. Название Хиллман исчезло в 1977 году, в 70-ю годовщину основания марки.
ОСОБЕННОСТИ. Этот автомобиль был также предназначен для рынка Великобритании. После того как марка «Хиллман» исчезла, машина сначала продавалась как Крайслер, а затем как Тальбо. Модель Крайслер имела двигатель рабочим объемом 1248 см3, а модель Тальбо — 1498 см3.
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1963-1976 ВЫПУЩЕНО: 440 032 автомобиля
ОСОБЕННОСТИ. Двигатель модели Имп был современным во всех отношениях. Он имел верхний распределительный вал и алюминиевую головку цилиндров. Блок цилиндров и картер коробки передач также были из алюминия.
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1966 ВЫПУЩЕНО: около 135 ООО автомобилей
ОСОБЕННОСТИ. Первая модель Супер Минкс имела двигатель рабочим объемом 1592 см3 и мощностью 67 л. с. при 4800 об/мин. В 1965 году его мощность была поднята до 84 л. с. В последний год производства модель была оснащена двигателем рабочим объемом 1725 см3 и мощностью 91 л. с.
ОСОБЕННОСТИ. Первая послевоенная модель Минкс мало отличалась от довоенной. Фары все еще устанавливались на крыльях-щитках, а сдвигающаяся крыша была обычной.
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1945-1947 ВЫПУЩЕНО: нет данных
