История Автомобилей

В 1867 году американец Бенджамин Беркли Хочкисс организовал во французском городке Сен-Дени мастерскую по изготовлению огнестрельного оружия. Когда в 1903 году спрос на оружие упал, он переключился на автомобили. Хочкисс специализировался на тяжелых автомобилях с двигателями, которые использовались в грузовиках. Производство никогда не было крупномасштабным. В 1939 году был произведен всего 2751 автомобиль.
После Второй мировой войны Бенджамин Хочкисс вновь попытался наладить производство. Спрос на крупные транспортные средства был небольшой, и в 1946 году завод продал 117 из 686 довоенных автомобилей. Эти машины имели шестицилиндровый верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 3485 см3, который развивал мощность 100 л. с. при 4000 об/мин. Модель 686 Гранд Спорт, появившаяся в 1947 году, имела даже большую мощность — 125 л. с. В 1949 и 1950 годах автомобили этого типа впервые выиграли два ралли «Монте-Карло». Большинство машин компании «Хочкисс» были оснащены автоматической коробкой передач с электромагнитным управлением «Коталь», но на заказ могла быть установлена четырехступенчататая коробка с ручным управлением. В 1949 году появилась модель меньшего размера — 864S49 с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 2312 см3. Это был первый автомобиль Хочкисс с независимой передней подвеской.
Непосредственно перед войной Бенджамин Хочкисс стал владельцем завода Джозефа Лэми и Эмиля Акара в Сен-Дени, где с 1921 года производились компактные спортивные автомобили. После войны известный французский конструктор и поборник переднего привода Грегруар убедил Хочкисса выпускать новый автомобиль, который он спроектировал. Появившаяся в результате модель Хочкисс-Грегруар была представлена в 1959 году на парижской автомобильной выставке. Алюминиевый кузов обтекаемой формы скрывал много новшеств, таких, как независимая подвеска всех четырех колес, регулируемые амортизаторы, передний привод и четырехцилиндровый двигатель с оппозитным расположением цилиндров, водяным охлаждением и алюминиевой головкой блока цилиндров. Силовой агрегат был расположен непосредственно перед передним мостом и сначала имел рабочий объем 1998 см3 и мощность 60 л. с, а позже — 2188 см3 и 70 л. с. при 4000 об/мин. Благодаря широкому применению алюминия автомобиль был легким, что было весьма важно при высоких ценах во Франции на бензин, и достаточно быстрым — 150 км/ч, однако успеха не имел. Было продано всего 250 экземпляров. Дела обстояли ненамного лучше и с более традиционными моделями. В дополнение к модели Грегруар в Париже в тот год демонстрировалась новая Анжу.
Фары устанавливались в крыльях, двигатель имел либо четыре, либо шесть цилиндров. Мотор первого автомобиля имел рабочий объем 2312 см3 и мощность 74 л. с, а второго — рабочий объем 3485 см3 и мощность 100 л. с.
Это были превосходные автомобили, имевшие один недостаток, — их не покупали. Компании «Делайе» и «Деляж», которые так же, как и «Хочкисс», производили престижные машины, сталкивались с той же проблемой. Поэтому три компании решили объединить усилия для производства грузовиков и военных транспортных средств.

ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1954 ВЫПУЩЕНО: 3687 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель выпускалась с четырех- или шестинилиндровым двигателем. Большинство автомобилей были оснащены автоматической коробкой передач «Коталь». Первая и вторая передачи коробки с ручным переключением не имели синхронизатора.

ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1954 ВЫПУЩЕНО: 250 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. С технической точки зрения модель Хочкисс-Грегруар являлся превосходным автомобилем. Большая часть шасси была выполнена из литого алюминия. Машина имела колесную базу 2500 мм и длину 4500 мм.

ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1950 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Первые автомобили имели большое сходство с машинами 1939 года выпуска. В 1949 году кузов был модернизирован, в результате появились модели 686S49 с шестицилиндровым двигателем и 486S49 с силовым агрегатом рабочим объемом 2312 см3.