Уилбур Ган родился в Америке. Некоторое время он работал механиком по ремонту швейных машин Зингер, а в качестве хобби пел в опере. В 1897 году Ган переехал в Англию, где собрал в 1900 году свой первый автомобиль. Он дал ему имя Лагонда по названию реки в Спрингфилде, штат Огайо, где он родился. Сначала компания «Лагонда Мотор Компани» производила компактные гоночные и большие престижные автомобили для богатых клиентов. У российского царя Николая II был автомобиль Лагонда. В 1935 году автомобиль этой марки выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане, сделав предприятие всемирно известным. Прославленный Уолтер Оуэн Бентли стал работать в компании в 1939 году. Он разработал превосходные двигатели, включая VI2 и шестицилиндровый силовой агрегат с двумя верхними распределительными валами. Последний производился после войны в течение многих лет. «Лагонда» была одной из немногих компаний, которые не сделали денег на войне. В 1945 году дела предприятия пришли в упадок, и в 1947 году оно было продано. Новому владельцу Дэвиду Брауну удалось вдохнуть в компанию новую жизнь, и когда в 1948 году появилась модель Лагонда-2.6 Литра (с двигателем «Бентли»), она принесла мгновенный успех. Этот автомобиль был одним из немногих с передней и задней независимыми подвесками и, несомненно, первой английской машиной такой конструкции. Для снижения нагрузки на подвеску задние тормоза были размещены рядом с дифференциалом, что раньше встречалось только в гоночных автомобилях. Двигатель, который также использовался в модели Астон Мартин, имел рабочий объем 2580 см3 и развивал мощность 106 л. с. при 5000 об/мин. Переключение передач осуществлялось посредством четырехступенчатой коробки передач с ручным управлением или полуавтоматической коробкой «Коталь». Компании «Астон Мартин» и «Лагонда» тесно сотрудничали друг с другом, что понятно, учитывая то, что у них был один владелец. Поэтому, когда у автомобилей Астон Мартин появился новый трехлитровый двигатель, модель Лагонда в 1953 году также была им оснащена. Силовой агрегат развивал мощность 142 л. с. при 5000 об/мин, разгоняя автомобиль до 160 км/ч. Трехлитровая модель Лагонда имела длину 4980 мм — на 200 мм больше, чем ее предшественница. Колесная база осталась та же — 2880 мм. Сначала модель выпускалась только с кузовом купе, но уже через несколько месяцев появились кабриолет и седан. После 1957 года в продаже осталась только модель с четырехдверным кузовом седан, поэтому в 1958 году Дэвид Браун решил временно убрать машины этой марки с рынка. Через три года, в 1961 году, была показана новая модель Лагонда. Лагонда Репид имела современный несущий кузов, сконструированный компанией «Туринг». Под капотом у нее все еще был шестицилиндровый двигатель, который Бентли сконструировал до войны, но рабочий объем цилиндров выросло 3995 см3, а мощность — до 236 л. с. при 5000 об/мин. Автомобиль оказался слишком дорогим, удалось продать только 55 экземпляров. В 1964 году компания «Лагонда» остановила производство модели Репид, а впоследствии, в 1969 году, собрала четырехдверный опытный образец Лагонда на расширенном основании кузова от модели Астон Мартин-DBS. Эта машина поступила в серийное производство в 1976 году.
ОСОБЕННОСТИ. Модель Репид отличалась от модели Астон Мартин-DBS только более длинным шасси и четырехдверным кузовом. Четыре дисковых тормоза и усложненный задний мост «Де Дион» делали автомобиль чрезвычайно дорогим.
ОСОБЕННОСТИ. Путем увеличения рабочего объема каждого цилиндра 2,5-литрового двигателя с 78 до 83 см3 был создан новый шести цилиндровый силовой агрегат рабочим объемом 2922 см3. При весе более 1,6 тонны автомобиль разгонялся до скорости 155 км/ч.
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1947-1953 ВЫПУЩЕНО: 550 автомобилей (все модели)
ОСОБЕННОСТИ. Спортивного вида двухместный автомобиль Лагонда развивал очень высокую для 1947 года скорость 150 км/ч. Сегодня она может показаться обычной, но тогда это было сенсацией.
