Подобно «Феррари», «Ламборгини» и «Мазерати», название «Лотус» ассоциируется со спортивными автомобилями. Но как и ее итальянские конкуренты, компания «Лотус» также собирала автомобили 2+2. Это были именно 2+2, а не четырехместные машины, так как задние сиденья предназначались только для маленьких детей. Они могли путешествовать со своими родителями в спортивном автомобиле, так как модели Элан+2 и Элит-Si, несомненно, были спортивными машинами. Модель Элан имела колесную базу 2130 мм, а вариант +2 — 2450 мм, его кузов длиной 4290 мм был на 600 мм длиннее, чем спортивный базовый автомобиль. Эта модель была представлена на лондонской выставке автомобилей в сентябре 1967 года. Сразу же стало ясно, что кузов из стеклопластика скрывает подлинно спортивный автомобиль. При этом модель Элан имела полный набор дисковых тормозов и приводилась в движение четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1558 см3, который развивал мощность 119 л. с. при 6250 об/мин. Автомобиль разгонялся до скорости 100 км/ч за 7,9 секунды и согласно информации завода имел максимальную скорость 193 км/ч. Производство модели Элан+2 было прекращено в 1974 году, ее сменила модель Элит-Si. Элан+2 выглядел точно как спортивный автомобиль того же названия, но Элит-Si не имел никакого сходства со спортивными супермашинами. Новая модель была похожа скорее на универсал, чем на спортивное купе. Кузов был выполнен из стеклопластика, и под капотом размещался двигатель от Дженсен-Хили рабочим объемом 1973 см3 Головка блока цилиндров имела два верхних распределительных вала и четыре клапана на цилиндр, что обеспечивало мощность 155 л. с. при 6500 об/мин. Эта модель оставалась в производстве шесть лет, но продавалась не очень успешно.
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1974-1980 ВЫПУЩЕНО: 2398 автомобилей
ОСОБЕННОСТИ. Заднее окно модели Элит-Si служило третьей дверью, что делало автомобиль похожим на универсал. Вместе с тем он был очень быстрым: максимальная скорость достигала 210 км/ч. Модель Элит-Si развивала скорость 100 км/ч за 7 секунд.
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1969-1974 ВЫПУЩЕНО: 3300 автомобилей
ОСОБЕННОСТ И. Модель Элан+2 постоянно совершенствовалась. Вариант S класса «люкс» мощностью 126 л.с. появился в 1970 году. Автомобили выпускались как с четырехступенчатой, так и с пятиступенчатой коробкой передач.
Подобно «Феррари», «Ламборгини» и «Мазерати», название «Лотус» ассоциируется со спортивными автомобилями. Но как и ее итальянские конкуренты, компания «Лотус» также собирала автомобили 2+2. Это были именно 2+2, а не четырехместные машины, так как задние сиденья предназначались только для маленьких детей. Они могли путешествовать со своими родителями в спортивном автомобиле, так как модели Элан+2 и Элит-Si, несомненно, были спортивными машинами. Модель Элан имела колесную базу 2130 мм, а вариант +2 — 2450 мм, его кузов длиной 4290 мм был на 600 мм длиннее, чем спортивный базовый автомобиль. Эта модель была представлена на лондонской выставке автомобилей в сентябре 1967 года. Сразу же стало ясно, что кузов из стеклопластика скрывает подлинно спортивный автомобиль. При этом модель Элан имела полный набор дисковых тормозов и приводилась в движение четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1558 см3, который развивал мощность 119 л. с. при 6250 об/мин. Автомобиль разгонялся до скорости 100 км/ч за 7,9 секунды и согласно информации завода имел максимальную скорость 193 км/ч. Производство модели Элан+2 было прекращено в 1974 году, ее сменила модель Элит-Si. Элан+2 выглядел точно как спортивный автомобиль того же названия, но Элит-Si не имел никакого сходства со спортивными супермашинами. Новая модель была похожа скорее на универсал, чем на спортивное купе. Кузов был выполнен из стеклопластика, и под капотом размещался двигатель от Дженсен-Хили рабочим объемом 1973 см3 Головка блока цилиндров имела два верхних распределительных вала и четыре клапана на цилиндр, что обеспечивало мощность 155 л. с. при 6500 об/мин. Эта модель оставалась в производстве шесть лет, но продавалась не очень успешно.
