Прежде чем переключиться на производство мотоциклов, компания НСУ с 1906 по 1928 год выпускала автомобили. Часть компании в 1929 году была продана ФИАТ и стала производить машины ФИАТ по лицензии НСУ-ФИАТ. Название НСУ на автомобилях вновь появилось в 1957 году. Модель НСУ Принц пользовалась большим успехом. Она имела двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, который монтировался сзади наклонно. В отличие от моторов большинства немецких компактных автомобилей, этот силовой агрегат был четырехтактным, рабочим объемом 583 см3, но так как его клапаны управлялись верхним распределительным валом, развиваемая мощность составляла порядка 20 л. с. Кузов был несущего типа, в результате четырехместный автомобиль весил всего 476 кг. Модель Принц непрерывно совершенствовалась, разрабатывался двигатель с более высокими параметрами. В результате, силовой агрегат с двумя цилиндрами стал развивать мощность 30 л. с. Когда у автомобиля был увеличен кузов, появилась модель Принц-IV, похожая на Шевроле Корвэйр. Ее двигатель рабочим объемом 598 см3 развивал мощность 30 л. с. Автомобиль легко превышал скорость 100 км/ч и в результате выпускался и после 1964 года с дисковыми тормозами на передних колесах. Последние семейные автомобили Принц появились в 1965 году. Это были модели 1000ТТ и TTS, «волки в овечьих шкурах», приводившие в заблуждение соперников на кольцевых гоночных трассах. Двигатели имели рабочие объемы от 996 до 1177см3 и мощность от 55 до 70 л. с. Несмотря на их спортивные характеристики, это были по-прежнему четырехместные автомобили, выглядевшие как семейные, за исключением Спорт Принц, двухместного спортивного автомобиля с кузовом купе, сконструированного фирмой «Бертоне». В 1964 году Феликс Ванкель получил возможность установить в автомобиль НСУ свой роторный двигатель, над которым он работал несколько десятилетий. Это привело к созданию модели Ванкель Спайдер, однако мотор оказался весьма ненадежным. Более крупный семейный автомобиль с силовым агрегатом «Ванкель» — модель Ro80 оказалась чрезвычайно надежным переднеприводным автомобилем. У него был просторный несущий кузов. К сожалению, потребовалось слишком много времени, прежде чем удалось избавиться от первоначальных недоработок.
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1967-1977 ВЫПУЩЕНО: 37 389 автомобилей
ОСОБЕННОСТИ. Как только первоначальные трудности с силовым агрегатом были преодолены, двигатель модели Ro80 оказался таким же надежным, как и любые другие четырехтактные силовые агрегаты. К сожалению, автомобиль потреблял слишком много горючего.
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1964-1967 ВЫПУЩЕНО: 2375 автомобилей
ОСОБЕННОСТИ. Роторный двигатель «Ванкель» развивал мощность 50 л. с. при 5000 об/мин, что позволяло легко разгонять автомобиль до скорости более 150 км/ч.
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1959-1967 ВЫПУЩЕНО: 20 831 автомобиль
ОСОБЕННОСТИ. Кузов модели Спорт Принц разработал Франко Скальоне в то время, когда он еще работал у Бертоне. Модель Спорт Принц поставлялась с двумя разными двигателями — 583 см3/З0 л. с. или 598 см3/32 л. с.
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1965-1971 ВЫПУЩЕНО: 63 289 и 2404 автомобиля
ОСОБЕННОСТИ. Модель ТТ имела четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1177 см3 и мощностью 65 л. с. МодельTTS комплектовалась мотором меньшего рабочего объема 996 см3 и участвовала в гонках в классе однолитровых машин. Двигатель развивал мощность 70 л. с. при 6200 об/мин.
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1973 ВЫПУЩЕНО: 576 023 автомобиля
ОСОБЕННОСТИ. Длина модели Принц-4 составляла 3440 мм — на 300 мм больше, чем у ее предшественницы. Это делало автомобиль более привлекательным, что отразилось в цифрах продаж.
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1958-1962 ВЫПУЩЕНО: 94 549 автомобилей
ОСОБЕННОСТИ. Модель Принц была больше, чем немецкие мини-автомобили, поэтому позиционировалась в отдельном классе. Она развивала максимальную скорость 105 км/ч и была очень экономичной в потреблении топлива, расходуя около 4 — 5 литров на 100 км.
