1941 год был не слишком хорошим для компании «Паккард». Ей удалось выпустить всего 69 653 автомобиля пользующейся спросом модели Клиппер. Эта машина за рекордное время (десять дней) сконструировал Говард Даррин. Впервые автомобиль Паккард был больше по ширине, чем по высоте, и ни один другой производитель не мог предложить столь же широкие сиденья. Небольшое число машин было выпущено и в 1942 году, но в основном компания «Паккард» зарабатывала деньги производством авиационных двигателей для английских бомбардировщиков Москито и Ланкастер. Когда война закончилась, оказалось, что компания «Паккард» заработала этим 16,6 млн. долларов. Первый послевоенный автомобиль сошел с производственной линии 19 октября 1945 года, и вновь это была популярная модель Клиппер. Компания «Паккард» намеревалась изготовить 100 000 экземпляров этой модели, но стечение обстоятельств помешало этому. Рабочие постоянно бастовали если не на собственном заводе компании, то у поставщиков шин, колес, аккумуляторов и т. д. В 1946 году работа останавливалась 47 раз, и когда на «Дженерал Моторс» начинали бастовать, компания «Паккард» была вынуждена отпускать своих рабочих. Если где-то забастовка прекращалась, то она начиналась в компании «Бриггс», которая изготавливала кузова для автомобилей. В «Бриггсе» только в течение трех дней прошло шесть забастовок. Последствием этих потрясений было то, что «Паккард» за 1946 год выпустила всего 30 793 автомобиля. Это были двух- и четырехдверные модели Клиппер с громадным восьмицилиндровым двигателем с рядным расположением цилиндров рабочим объемом 4621 см3. В апреле 1946 года покупатели получили автомобиль с шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 4015 см3, а в мае 1946 года уже появился в продаже восьмицилиндровый мотор рабочим объемом 5834 см3. В июне 1946 года компания «Паккард» дополнила свой ассортимент моделью Кастом Супер Эйт с кузовом седан. В 1947 году компания значительно сократила намеченный общий объем выпуска. Если бы правительство США не оплатило некоторые из неоплаченных счетов, компания оказалась бы в затруднительном положении. Для привлечения покупателей компания «Паккард» в 1949 году внедрила новый кузов с горизонтальной решеткой радиатора вместо вертикальной. Благодаря новым автомобилям и прекратившимся забастовкам компания получила прибыль 15 млн. долларов. В мае 1949 года «Паккард» праздновала свою 50-ю годовщину. В то время в ней работали 11 665 рабочих, чья средняя зарплата составляла 1,65 доллара в час. 24 августа 1950 года торговые агенты компании «Паккард» получили новые модели. Это была серия 24 с современными линиями, которую разработал Джон Рейнхарт. Ее составили модели 200, 200 Делюкс, 250, 300 и 400 Патришиан. Чем больше номер, тем выше была цена модели. Автомобили, несомненно, стоили отданных за них денег. Рядный восьмицилиндровый двигатель имел рабочий объем 4719 см3 или 5358 см3. 1 мая 1952 года в компании «Паккард» появился новый президент, Джеймс Нэнс, которого переманили из «Дженерал Моторс». В новой должности он получал 150 000 долларов в год. Компания «Дженерал Моторс» купила 25 000 акций компании «Паккард», надеясь, что их стоимость будет расти. К сожалению, Джеймс Нэнс оказался менее успешным, чем ожидали. Он дал всем моделям новые названия. Самый дешевый автомобиль Паккард снова стал называться Клиппер, за ним следовали Клиппер Делюкс и Клиппер Спортстер. Несколько более дорогими были модели Кавалер, Майфейр, Карибиен и Патришиан. В 1953 году компания «Паккард» имела двенадцать базовых моделей с тринадцатью различными типами кузовов. Столь широкий ассортимент не способствовал росту прибыли, и дела компании шли все хуже. Когда в 1953 году удалось продать 71 079 автомобилей, Нэнс построил новый завод стоимостью около 50 млн. долларов. Когда завод был готов, продажи упали до 38 396 автомобилей. Для выживания в конкурентной борьбе против «большой тройки» компании «Нэш» и «Хадсон» в 1954 году объединились, образовав «Америкен Моторс Корпорейшн». В 1954 году компания «Паккард» объединилась со «Студейбекер», но слияние не принесло успеха. В том же году «Паккард» продала только 38 969 автомобилей. В конце концов, в 1955 году компании удалось выпустить собственный двигатель V8 в двух вариантах: «малый» — рабочим объемом 5237 см3 и мощностью 228 л. с. и большой — рабочим объемом 5773 см3 и мощностью 248 или 279 л. с. Новый мотор устанавливался в модернизированный кузов, что подняло производство до 52 000 экземпляров, но затем привело к еще большему падению — до 28 396 экземпляров в 1956 году. Судьба компании «Паккард» была предрешена. В 1957 году было продано всего 5189 автомобилей, в 1958 году после того, как было выпущено всего 2599, производство приостановили. Это был конец еще одной выдающейся марки.
ОСОБЕННОСТИ. Последней моделью компании «Паккард» была Хоук. Фактически это был автомобиль Студебекер с дополнительным оснащением и привлекательным названием. Его двигатель V8 имел рабочий объем 4738 см3 и мощность 210 л. с. или 275 л. с. с турбонаддувом «Макколах».
ОСОБЕННОСТИ. В 1956 году модель Карибиен была самым дорогим и хуже всего продаваемым автомобилем Паккард. Владельцев нашли всего 263 купе и 276 кабриолетов.
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1953-1954 ВЫПУЩЕНО: 86 995 автомобилей
ОСОБЕННОСТИ. Название Клиппер, от которого отказались с 1947 года, вернулось с самым дешевым автомобилем Паккард. Покупатели могли выбирать из двух восьмицилиндровых двигателей рабочим объемом 4719 или 5358 см3.
ОСОБЕННОСТИ. Удлиненный восьмицилиндровый двигатель имел рабочий объем 5358 см3 и мощность 157 л. с, что делало его самым мощным среди автомобилей Паккард.
ОСОБЕННОСТИ. Под капотом модели Стандард Эйт был установлен рядный восьмицилиндровый двигатель рабочим объемом 4610 см3 и мощностью 132 л. с. Выпускались автомобили с кузовами седан, лимузин или универсал.
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1947 ВЫПУЩЕНО: 80 379 автомобилей
ОСОБЕННОСТИ. Модель Клиппер можно было купить с шести- или восьмицилиндровым двигателем с рядным расположением цилиндров. Силовой агрегат монтировался на раме и был превосходно настроен.
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1953-1954 ВЫПУЩЕНО: 86 995 автомобилей
ГОД ВЫПУСКА: 1948 ВЫПУЩЕНО: 12 803 автомобиля
