В январе 1926 года на выставке автомобилей в Нью-Йорке компания «Дженерал Моторс» представила новую марку «Понтиак». Она должна была выпускать автомобили для того, чтобы заполнить разрыв между дорогим автомобилем Шевроле и дешевым Бюиком, и эта идея сработала. Машина Понтиак с шестицилиндровым двигателем и закрытым кузовом стоила всего лишь 825 долларов. В первый год своего существования было продано 76 695 экземпляров Понтиак, а к 1928 году эта цифра возросла до 203 701. Автомобили Понтиак 1946 года были идентичны моделям 1942 года. Это были хорошие и не слишком дорогие машины, в которых не было ничего исключительного. Они снабжались рядным шести- или восьмицилиндровыми нижнеклапанными двигателями. Долгое время автомобили Понтиак можно было распознать по широкой хромированной полосе на багажнике. Компания дала моделям истинно американские названия: Чифтен, Старчиф и Супер Чиф, автомобили производились на мичиганском заводе. В 1949 году модели были оснащены новыми кузовами. На самом деле это были удлиненные кузова «Шевроле». В механике никаких изменений не произошло. Стримлайнер и Чифтен — как теперь назывались модели — приводились в движение нижнеклапанными двигателями рабочим объемом 3920 и 4396 см3. В течение 1953 года машины Понтиак подверглись окончательной доработке. Колесная база была удлинена с 3050 до 3100 мм, а новые кузова приобрели панорамные ветровые стекла. Теперь шестицилиндровый двигатель развивал мощность 119 л. с, разгоняя автомобиль до максимальной скорости 135 км/ч. Время нижнеклапанных силовых агрегатов прошло. Конкуренты предлагали более экономичные верхнеклапанные моторы, но покупатели автомобилей Понтиак были вынуждены ждать их появления до 1955 года. Ожидание стоило того: новый верхнеклапанный двигатель V8 рабочим объемом 4706 см3имел мощность 183 л. с. Каждый год автомобили подвергались незначительному или основательному внешнему обновлению и примерно каждый второй год появлялись новые кузова. После истинно «американских» названий появились Спешиал Делюкс и Кастом, что говорило о стандарте оснащения и количестве хромированных деталей. Широкие полосы хрома исчезли в 1957 году, когда появился новый кузов, известный как Стар Флайт Стайлинг. С 1955 года все проданные в США автомобили Понтиак имели двигатель V8. Машины, предназначенные на экспорт, и те, что производились в Канаде, оснащались старым шестицилиндровым силовым агрегатом. Мотор V8 1957 года имел множество модификаций. Рабочий объем стандартного двигателя V8 от модели Чифтен составлял 5690 см3, а его мощность — 230 или 255 л. с. Тот же силовой агрегат в моделях Супер Чиф и Старчиф развивал мощность 242 и 275 л. с, а в модели Спорте Боневиль, которая не экспортировалась и имела систему впрыска топлива, — до 300 л. с. Большинство американских автомобилей того времени украшались хвостовыми стабилизаторами на задних крыльях, и компания «Понтиак», следуя этой тенденции, добивались все более внушительных результатов. Кроме того, «Понтиак» успешно включилась в борьбу за увеличение мощности. Рабочий объем двигателей V8 вырос почти до 7 литров, а развиваемая мощность — примерно до 400 л. с. Кроме того, автомобили «переросли» свои гаражи и достигали длины 600 мм, что весьма устраивало американцев. Модели были оснащены автоматической коробкой передач, усилителем руля и кондиционером. Из примерно 100 000 автомобилей модели Боневиль, выпущенных в 1967 году, лишь 278 экземпляров имели механическую коробку передач. В 1961 году компания «Дженерал Моторс» снабдила Бюик Спешиал и Олдсмобил-Б85 одинаковыми кузовами. Когда такой же кузов появился у автомобиля Понтиак, модель получила название Темпест. Вызывало удивление, что тяжелый Понтиак Темпест выпускался с четырехцилиндровым двигателем, имевшим рабочий объем 3185 см3 и мощность 112, 120, 140 или 170 л. с. в зависимости от степени сжатия и карбюраторов. Силовой агрегат V8 модели Темпест имел рабочий объем 3531 см3 и мощность 165 или 188 л. с. В 1964 году на базе модели Темпест была создана модель GTO. Наименьший из моторов имел рабочий объем 6364 см3 и мощность 259 л. с, а самый большой — 7462 см3 и 365 л. с. Модель GTO продавалась только с кузовами кабриолет и купе. В 1967 году компания «Шевроле» представила модель Камаро. Компания «Понтиак» ответила моделью Файрберд. Оба автомобиля имели одинаковые кузова, но отличались друг от друга в деталях. Покупатели также могли выбирать моторы. По желанию модель Файрберд могла оснащаться шестицилиидровым двигателем рабочим объемом 3769 см3 и мощностью 167 л. с. Быстрые автомобили Файрберд оказались весьма опасными. В 1970 году появились модели Эспри, Формула-400 и Транс-Ам со стандартным шестицилиндровым или двигателем V8. Силовой агрегат V8 модели Транс-Ам рабочим объемом 6558 см3 развивал мощность 350 л. с. при 5000 об/мин и разгонял автомобиль до скорости более 200 км/ч.
ОСОБЕННОСТИ. 7,5-литровый двигатель V8, разработанный компанией «Понтиак», был предназначен исключительно для модели Гранд-Ам. Он имел мощность 203 л. с, которой было вполне достаточно, чтобы развивать скорость до 190 км/ч.
ОСОБЕННОСТИ. Лишь 6140 автомобилей Файрберд Транс-Ам имели механическую коробку передач. Стандартный 6,6-литровый двигатель развивал мощность 225 л. с. Любители мощных моторов могли приобрести автомобиль с 7,5-литровым силовым агрегатом V8 мощностью 253 или 290 л. с.
ОСОБЕННОСТИ. Модель Ле-Ман была доступна как четырехдверный седан или грузопассажирский фургон. На выбор предлагались 4,1-литровый шестицилиндровый двигатель или 5,8-, 6,6- или 7,5-литровый двигатель V8.
ОСОБЕННОСТИ. Двигатель V8 рабочим объемом 6558 см3 был оснащен четырехкамерным карбюратором «Рочестер» и развивал мощность 355 л. с. На заказ можно было установить силовой агрегат рабочим объемом 6998 см3 и мощностью 375 л. с.
ОСОБЕННОСТИ. Покупатель модели Файрберд мог выбирать из двух шестицилиндровых 3,9-литровых двигателей мощностью 165 или 215 л. с. Кроме шестицилиндровых моторов, на эту модель устанавливались силовые агрегаты V8: 5,3-литровый мощностью 250 или 285 л. с. и 6,6-литровые мощностью 325 л. с.
ОСОБЕННОСТИ. Базовый двигатель V8 модели GTO имел четырехкамерный карбюратор «Картер». Более мощные варианты мотора комплектовались четырьмя двухкамерными карбюраторами «Рочестер».
ОСОБЕННОСТИ. Модель Боневиль производилась на том же шасси, что и Старчиф. Наименьший двигатель V8 имел рабочий объем 6364 см3 и мощность 238 л. с, самый большой силовой агрегат — рабочий объем 6899 см3 и мощность 370 л. с.
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1962 ВЫПУЩЕНО: 243 976 автомобилей
ОСОБЕННОСТИ. У модели Темпест был такой же кузов, как у моделей Шевроле и Бюик, но автомобиль Понтиак был интереснее в части механики. Коробка передач и дифференциал для улучшения распределения веса были отлиты в один блок.
ОСОБЕННОСТИ. Каталина была самой дешевой моделью марки «Понтиак». В 1959 году длина автомобиля возросла до 5430 мм. Двигатель V8 рабочим объемом 6364 см1 развивал мощность 304 л. с. при 4600 об/мин.
ОСОБЕННОСТИ. Модель Старчиф появилась в 1954 году. Автомобиль имел восьмицилиндровый двигатель и колесную базу, увеличенную на 50 мм, 3150 мм вместо 3100 мм. Передачи переключались с помощью автоматической коробки передач «Хайдра-Матик».
ОСОБЕННОСТИ. Удлиненный восьми цилиндровый двигатель модели Чифтен имел рабочий объем 4396 см3, но развивал мощность всего 116 л. с. при 3600 об/мин при степени сжатия 7,5:1.
ОСОБЕННОСТИ. До 1948 года компания «Понтиак» имела две серии автомобилей: более дешевые Торпедо и более дорогие серии Стримлайн. Все они выпускались как с шестицилиндровыми, так и с восьмицилиндровыми двигателями.
В январе 1926 года на выставке автомобилей в Нью-Йорке компания «Дженерал Моторс» представила новую марку «Понтиак». Она должна была выпускать автомобили для того, чтобы заполнить разрыв между дорогим автомобилем Шевроле и дешевым Бюиком, и эта идея сработала. Машина Понтиак с шестицилиндровым двигателем и закрытым кузовом стоила всего лишь 825 долларов. В первый год своего существования было продано 76 695 экземпляров Понтиак, а к 1928 году эта цифра возросла до 203 701.
ГОД ВЫПУСКА: 1974 ВЫПУЩЕНО: нет данных
ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1962 ВЫПУЩЕНО: 243 976 автомобилей
ГОД ВЫПУСКА: 1948 ВЫПУЩЕНО: 84 622 автомобиля
