История Автомобилей

Компания «Рено» до Второй мировой войны была одним из крупнейших промышленных концернов Франции. В 1939 году число занятых на предприятии составляло 40 000 человек, а количество выпущенных автомобилей —почти 18 000. В 1940 году компания была вынуждена выпускать военные грузовики для немцев, сделав завод в Биланкуре регулярной целью для бомбардировок. Когда в августе 1944 года Париж был освобожден, 13 000 человек, все еще
работавших в компании «Рено», принялись за расчистку завалов. Когда война закончилась, компания «Рено» возобновила производство автомобилей. Первой машиной, сошедшей с производственной линии, была довоенная модель Жувакатр. Во время войны конструкторский отдел «Рено» занимался разработкой современного автомобиля. Это был Рено-4СV, впервые продемонстрированный в октябре 1946 года на парижской автомобильной выставке. Он оправдал ожидания: небольшой, но с внутренним пространством, достаточным для размещения четырех взрослых, экономичный в расходе горючего, но способный развивать большую скорость. Заказы потекли рекой, и время ожидания в очереди на автомобиль быстро выросло до двух лет. На первые автомобили 4CV наносили краску, оставленную немцами, которая предназначалась для покраски грузовиков, направлявшихся в Африку. В 1954 году с производственной линии сошел полумиллионный автомобиль 4CV, а когда 6 июля 1961 года было продано более 1 млн. машин, производство этой марки прекратилось.
Когда возрос спрос на автомобили высшего класса, компания «Пежо» в 1950 году выпустила модель Фрегат. Это была просторная шестиместная машина со стандартным, расположенным спереди двухлитровым четырехцилиндровым двигателем и приводом на задние колеса. Автомобиль был весьма современным с точки зрения механики: имел независимую подвеску задних и передних колес. Максимальная скорость модели составила 130 км/ч при среднем расходе топлива 10 литров на 100 км.
Большой новостью на женевской автомобильной выставке в марте 1956 года была модель Рено Дофин, пришедшая на смену модели 4CV. Для ее производства компания «Рено» даже построила новый завод в 40 км от Парижа. Модель Дофин была на 300 мм длиннее, чем 4CV, и намного просторнее. Двигатель, расположенный сзади, был мощнее — сначала 27 л. с, а впоследствии 49 л. с. Первые автомобили Дофин появились весной 1956 года, а всего в тот первый год завод выпустил более 100 000 экземпляров. Силовой агрегат для модели Дофин разработал
Амедей Гордини — мастер по извлечению повышенной мощности из двигателя. Это привело к созданию известной модели Дофин-Гордини для горячих поклонников автоспорта. Миллионный автомобиль Дофин был изготовлен в 1960 году, а последний из приблизительно 2,1 млн. экземпляров сошел с конвейера завода под Парижем в декабре 1967 года. Производство продолжалось еще некоторое время в других странах. Модель Дофин выпускалась как минимум в одиннадцати странах. В дополнение к вариантам Дофин с четырехдверным кузовом универсал, имелся также спортивный двухдверный кабриолет и купе Флорида (известная после 1962 года как Каравель). Последняя модель 4CV была изготовлена в августе 1961 года. На смену ей пришла модель Рено-4, которая имела мало общего с предшественницей. Двигатель был установлен спереди и имел привод на передние колеса. Автомобиль имел большее сходство с Ситроен-2СV, чем с предшествующими моделями.
Вскоре компания «Рено» выпустила модель Рено-8, иногда называвшуюся «большая Дофин». Она в свою очередь в 1965 году была заменена еще большей моделью Рено-10. Тогда же была запущена в производство успешная модель Рено-16, заменившая модель Фрегат. Этот комфортабельный автомобиль также имел передний привод. Нововведением была пятая дверь, весьма необычная для того времени. Европейская публика обнаружила преимущества просторного салона, автомобиль пользовался большой популярностью. В 1968 году «Рено» внедрила версию TS модели R16. Автомобиль имел двигатель рабочим объемом 1565 см3 вместо 1470 см и мощность не менее 88 л. с.
Чтобы закрыть разрыв между моделями Рено-4 и -16, в 1968 году была выпущена модель Рено-6. В следующем году появилась модель Рено-12. Она выглядела как Рено-16 спереди, но сзади вместо открывающейся вверх задней двери был обычный багажник. Модели Рено-15 и -17 появились в 1971 году. Эти спортивного вида автомобили должны были составить конкуренцию Форду Капри и Опелю Манта. Модель R15 имела двигатель рабочим объемом 1289 см3, a R17 — 1565 см3. У обоих силовых агрегатов были четыре цилиндра. Очень популярная модель Рено-5 впервые появилась на рынке в 1971 году. Спортивные версии Альпин и Альпин Турбо модели Рено-5 вписали свою страницу в историю автоспорта.

ГОДЫ ВЫПУСКА: 1971-1979 ВЫПУЩЕНО: 207 854 и 92 589 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Компания «Рено» выпустила автомобили R15 и R17 в качестве конкурентов моделям Форд Капри и Опель Манта. Они не являлись в полном смысле спортивными автомобилями, но были наделены спортивными чертами и имели достаточно места для размещения небольшой семьи. Рабочий объем двигателя составлял 1289—1565 см3 при мощности 60-108 л. с.

ГОДЫ ВЫПУСКА: 1969-1980 ВЫПУЩЕНО: более 2 800 000 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Рено-12 имела двигатель рабочим объемом 1289 см3 и мощностью 54 л. с. 1647 см3 в версии Гордини развивал мощность 125 л. с. при 6000 об/мин. Модель Гордини продавалась с 1971 по 1974 год.

ГОДЫ ВЫПУСКА: 1965-1979 ВЫПУЩЕНО: 1 846 000 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Рено-16 была увеличенным вариантом Рено-4. Ее пятая дверь создавала пространство, как у универсала. Первые экземпляры имели двигатель рабочим объемом 1470 см3, который позднее был увеличен до 1565 см3, а затем до 1647 см3. Мощность возросла с 55 до 93 л. с.

ГОДЫ ВЫПУСКА: 1962-1972 ВЫПУЩЕНО: 1 329 372 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Конструкция автомобиля Рено-8 с установленным сзади двигателем казалась подобной ее предшественнице модели Дофин. Кузов был слегка угловатым, но в то время это считалось современным. Модель Гордини-R8 можно было узнать по двум противотумамиым фарам. Двигатель развивал мощность 95 л. с. при 6500 об/мин.

ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1992 ВЫПУЩЕНО: более 8 000 000 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Внешне модель Рено-4 была абсолютно непохожа на предшественниц, но публика, кажется, была готова к новой концепции, и цифры продаж это подтверждали. Сначала двигатель имел рабочий объем 603 см3, который потом был увеличен до 747, 845, 956 и, наконец, до 1108 см3.

ГОДЫ ВЫПУСКА: 1951-1960 ВЫПУЩЕНО: 177 686 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Компания «Рено» вновь обратилась к производству более роскошных автомобилей. Модель Фрегат поставлялась как с автоматической коробкой передач, так и с переключением передач с механизмом предварительного выбора.

ГОДЫ ВЫПУСКА: 1959-1968 ВЫПУЩЕНО: более 180 000 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Дофин Флорид производила впечатление быстрого автомобиля, но была предназначена для езды по обычным дорогам. Кузов сконструировал Пьетро Фруа в Италии. Этот автомобиль в США, а после 1962 года и в Европе, имел название Каравель.

ГОДЫ ВЫПУСКА: 1956-1968 ВЫПУЩЕНО: 2 120 220 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Рено Дофин пользовалась громадным успехом не только во Франции. Автомобиль производился в Италии по лицензии компании «Альфа-Ромео». Модель также превосходно подходила для автоспорта,
и специально для этой цели компания «Рено» выпустила более 2500 экземпляров Дофин-1093.

ГОД Ы В Ы П УС КА: 1947-1961 ВЫПУЩЕНО: 1 105 543 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Первые автомобили Рено-4СV имели двигатель рабочим объемом 747 см3 и мощностью 18 л. с. при 4000 об/мин. Позднее рабочий объем мотора увеличился до 760 см3 при 6000 об/мин, а мощность — до 42 л. с.

ГОДЫ ВЫПУСКА: 1939-1948 ВЫПУЩЕНО: 40 681 автомобиль

ОСОБЕННОСТИ. Рено Жувакатр с кузовом универсал был особенно популярен во Франции у владельцев небольших предприятий. Этот автомобиль производился до 1960 года. Нижнеклапанный двигатель модели имел рабочий объемом 1003 см3 и мощность 24 л. с. при 3500 об/мин.