http://histori-car.ru/ ru Истории легендарных автомобильных марок DataLife Engine http://histori-car.ru/volvo/629-volvo-240.html http://histori-car.ru/volvo/629-volvo-240.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1974-1993 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. В этой модели новыми были только передняя подвеска и двигатель. Остальные комплектующие взяты из автомобиля серии 140.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 14:44:04 +0300 http://histori-car.ru/volvo/628-volvo-140.html http://histori-car.ru/volvo/628-volvo-140.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1966-1974 ВЫПУЩЕНО: 1 205 111 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Двигатель рабочим объемом 1778 см3 при двухкамерных карбюраторах и повышенной компрессии развивал мощность 75 или 96 л. с. В 1968 году рабочий объем силового агрегата был увеличен до 1985 см3, а мощность — до 82 или 105 л. с.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 14:42:50 +0300 http://histori-car.ru/volvo/627-volvo-r1800.html http://histori-car.ru/volvo/627-volvo-r1800.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961 -1972 ВЫПУЩЕНО: 39 406 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Сначала модель Р1800 продавалась с новым двигателем В18 рабочим объемом 1780 см3 и мощностью 90 л. с. В 1964 году рабочий объем этого четырехцилиндрового силового агрегата был увеличен до 1985 см3. Когда в этот двигатель большего размера была добавлена система впрыскивания топлива, мощность возросла со 105 до 120 л. с.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 14:40:11 +0300 http://histori-car.ru/volvo/626-volvo-120.html http://histori-car.ru/volvo/626-volvo-120.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1957-1970 ВЫПУЩЕНО: 667 323 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Модель Вольво-120 сначала собиралась с использованием деталей от модели PV544. Вольво Амазон была двухдверным седаном, а позже выпускалась также как четырехдверный седан и универсал.
]]> admin Thu, 26 Mar 2009 14:38:59 +0300 http://histori-car.ru/volvo/625-volvo-r1900.html http://histori-car.ru/volvo/625-volvo-r1900.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1956-1957 ВЫПУЩЕНО: 67 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Этот двухместный автомобиль имел усовершенствованную версию двигателя модели PV444. Кузова для ранних экземпляров модели Р1900 изготавливала в США компания «Гласпар».]]> admin Thu, 26 Mar 2009 14:35:58 +0300 http://histori-car.ru/volvo/624-volvo-pv444.html http://histori-car.ru/volvo/624-volvo-pv444.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1947-1958 ВЫПУЩЕНО: 196 005 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель PV444 имела несущий кузов, независимую переднюю подвеску и верхнеклапанный двигатель.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 14:34:21 +0300 http://histori-car.ru/volvo/623-o-kompanii-volvo.html http://histori-car.ru/volvo/623-o-kompanii-volvo.html Ассар Габриэльсон, коммерческий директор шведской фирмы — производителя шарикоподшипников, познакомился с инженером Густавом Ларсоном в 1924 году. Они оба грезили производством автомобилей и быстро воплотили свои мечты. Габриэльсон взял на себя деловую сторону, а Ларсон отвечал за производство.
Испытания их автомобиля прошли в 1926 году. Первый Вольво-OV 4, более известный как Якоб, покинул завод 14 апреля 1927 года. Довоенные автомобили Вольво очень напоминали американские, но были приспособлены к суровому шведскому климату и плохим дорогам.
Первые послевоенные модели появились на шведских дорогах уже в 1944 году. Одной из них была PV444. Буквы PV означали «Personvagn», т. е. частный автомобиль, первая цифра 4 означала четырехместный, а последние — год выпуска модели — 1944. Это была привлекательная машина, и когда ее показали на выставке в Стокгольме, за несколько дней было заказано 2300 экземпляров. Послевоенное производство началось с модели PV60 1939 года, а модель PV444 сошла с конвейера лишь в 1947 году. Так как приоритет отдавался грузовикам и тракторам, в тот год было выпушено всего 2000 автомобилей. Модель 444 имела четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1414 см3, который развивал мощность 40 л. с. В 1950 году мощность возросла до 44 л. с, а в 1955 году— до 55 л. с.
Основа новой серии была заложена в 1957 году моделью Вольво Амазон. Под капотом находился верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 1582 см3, который развивал мощность 60 л. с. в стандартной версии и 76 л. с. в модели S. В 1968 году рабочий объем цилиндров был увеличен до 1985 см3, а мощность возросла до 82 л. с. Этот мотор также устанавливался в модели PV544, которая пришла на смену модели 444. Модель PV544 отличалась от предшественниц решеткой радиатора и цельным ветровым стеклом.
На базе моделей 444 и 544 выпускались также спортивные автомобили с кузовами кабриолет и купе. Модель Р1900 1956 года имела кузов кабриолет 2+2 из стеклопластика. Этот автомобиль так и не преодолел первоначальных проблем и никогда не был запущен в серийное производство. Модель Р1800 была намного успешней. Она собиралась с использованием деталей от PV544. Кузов сконструировал Пер Петерсон. Когда автомобиль устарел, решение было найдено просто: изменили заднюю часть кузова и появилась модель 1800ES. Этот автомобиль получил прозвище «Катафалк Белоснежки».
Модель Амазон кажется привлекательной даже сейчас. Но в компании «Вольво» думали иначе, и в 1966 году у этого автомобиля появилась замена. Серия 140 имела полностью новый кузов, но сохранила прежний двигатель рабочим объемом 1778 см3, замененный в 1968 году силовым агрегатом рабочим объемом 1985 см3. Автомобилем Вольво класса «люкс», способным конкурировать с моделями Мерседес-Бенц и БМВ, стал Вольво-164, выпущенный в августе 1968 года. Он имел шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2978 см3 и мощностью 145 л. с. Стандартное оснащение включало кожаную обивку, рулевой привод с усилителем и сервотормоза, а также ускоряющую передачу с электроприводом (однако большинство автомобилей поставлялись с автоматической коробкой передач). Когда, наконец, двигатель был оснащен системой впрыска топлива, мощность силового агрегата возросла до 175 л. с. при 5500 об/мин.
В 1974 году на смену серии 140 пришли новые, известные как 240 и 260. Серия 240 имела четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1985 см3 с верхним распределительным валом мощностью 82 л. с. Автомобили этой серии также выпускались с двигателем рабочим объемом 2127 см3 мощностью 97 л. с. Серия 260 комплектовалась новым шестицилиндровым мотором объемом 2664 см3, разработанным совместно с компаниями «Рено» и «Пежо». Двигатели следующих автомобилей имели мощность 140 л. с. при 6000 об/мин. Модели Р1900 и Р1800 в действительности не были настоящими спортивными автомобилями и скорее относились к тому же классу, что и модели Рено Дофин и Фольксваген-Карманн-Гия.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 14:33:23 +0300 http://histori-car.ru/volkswagen/622-volkswagen-181.html http://histori-car.ru/volkswagen/622-volkswagen-181.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1969-1978 ВЫПУЩЕНО: 90 883 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Двигатель модели 181 рабочим объемом 1584 см3 развивал мощность 44 л. с. Когда автомобиль был оснащен четырехцилиндровым силовым агрегатом рабочим объемом 1584 см3, мощность возросла до 54 л. с.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 14:25:15 +0300 http://histori-car.ru/volkswagen/621-volkswagen-k70.html http://histori-car.ru/volkswagen/621-volkswagen-k70.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1970-1975 ВЫПУЩЕНО: 211 127 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Пятиместная модель К70 имела замечательный двигатель с верхним распределительным валом и двухкамерными карбюраторами «Солекс». Мощность силового агрегата рабочим объемом 1605 см3 в версии K70S была 90 л. с, вместо стандартной — 75 л. с.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 14:24:28 +0300 http://histori-car.ru/volkswagen/620-volkswagen-411412.html http://histori-car.ru/volkswagen/620-volkswagen-411412.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1968-1974 ВЫПУЩЕНО: 355 163 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. До модели 411 «Фольксваген» не выпускала автомобиль с четырьмя дверями. Машины, собранные в 1972 году, имели двигатель объемом 1795 см3 и мощностью 85 л. с.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 14:22:27 +0300 http://histori-car.ru/volkswagen/619-volkswagen-15001600.html http://histori-car.ru/volkswagen/619-volkswagen-15001600.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1973 ВЫПУЩЕНО: 2 584 904 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Двигатели с оппозитным расположением цилиндров в этих автомобилях были настолько плоскими, что над ними можно было разместить багажник. Это были 1,5-и 1,6-литровые силовые агрегаты.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 14:21:21 +0300 http://histori-car.ru/volkswagen/618-volkswagen-beetle.html http://histori-car.ru/volkswagen/618-volkswagen-beetle.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-2003 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Первые автомобили Фольксваген Жук были довольно примитивными. Коробка передач не синхронизирована, а двигатель шумный и расходовал много бензина, развивая мощность всего 25 л. с.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 14:20:25 +0300 http://histori-car.ru/volkswagen/617-o-kompanii-volkswagen.html http://histori-car.ru/volkswagen/617-o-kompanii-volkswagen.html При упоминании марки «Фольксваген» молодые люди подумают о модели Гольф, а представители старшего поколения вспомнят Фольксваген Жук. Последнее неудивительно, ведь автомобили выпускались миллионами. Специалисты компании «Фольксваген» в Вольфсбурге производили и другие автомобили, некоторые из них бросали тень на доброе имя компании.
Первый проект создания модели Фольксваген Жук Фердинанд Порше предложил Адольфу Гитлеру 17 января 1934 года. Несмотря на это, производство не начиналось до 1938 года. Завод находился в городке Фаллерслебене, который в настоящее время известен как Вольфебург. Легендарное имя машине дал Фердинанд Порше, называвший эту модель «народным автомобилем». Однако рядовой покупатель не увидел первые автомобили этой модели, поскольку те немногие, которые были собраны, разошлись среди представителей партийной верхушки, а завод занимался главным образом производством вездеходов.
После войны завод начал собирать модель Фольксваген Жук из запасных частей, и в 1945 году предприятие покинули 1785 машин. В 1946 году производство выросло до 10 000, в 1947 году часть автомобилей была экспортирована в Нидерланды.
В 1948 году Фольксваген Жук представили на автомобильной выставке в Амстердаме. Машина имела четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 985 см3 с воздушным охлаждением, который развивал мощность 20 л. с. при 3000 об/мин. Конструкция непрерывно улучшалась, совершенствовалась система обогрева, был несколько сокращен расход топлива. Версия 1303 1975 года имела двигатель рабочим объемом 1285 см3 с мощностью 44л. с, который позволил сократить расход топлива до 8,8 литра на 100 км. В 90-х годах Фольксваген Жук производился в Мексике.
Модель 1500 с расположенным сзади двигателем с воздушным охлаждением рабочим обьемом 1493 см3 и мощностью 45 л. с, появилась в 1961 году. В 1965 году последовала модель 1600 с силовым агрегатом рабочим объемом 1584 см3 и мощностью 54 л. с. В 1968 году были запущены в производство модели 411 и 412 с кузовами универсал. Концепция двигателя заднего монтажа с воздушным охлаждением с оппозитным расположением цилиндров не изменилась, но новая модель была больше предшественниц. Автомобили поставлялись с двумя двигателями на выбор: рабочим объемом 1679 или 1795 см3 после 1973 года.
Необычным автомобилем был Фольксваген-181, выпускавшийся для немецкой армии, но поступавший и в продажу. Это был вездеход с приводом на задние колеса. Первые экземпляры имели двигатель рабочим объемом 1493 см3 от модели Фольксваген Жук, а после 1 августа 1970 года — также рабочим объемом 1584 см3.
Модель К70 1970 года сконструировала компания НСУ, но так как компания «Фольксваген» купила НСУ до запуска К70 в производство, то эта модель появилась под маркой «Фольксваген». С точки зрения механики этот автомобиль скорее был похож на НСУ, например, он имел передний привод и двигатель с водяным охлаждением. Производство К70 было перенесено на специально построенный новый завод в Зальцгиттер, в пятидесяти километрах к югу от Вольфсбурга. Было продано всего 200 000 автомобилей этой модели.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 14:19:12 +0300 http://histori-car.ru/vignale/616-vignale-gamine.html http://histori-car.ru/vignale/616-vignale-gamine.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1967-1970 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Модель Гамин собиралась на шасси модели ФИАТ Нуова-500. Ее колесная база была 1840 мм при полной длине 3020 мм.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 14:11:41 +0300 http://histori-car.ru/vignale/615-o-kompanii-vignale.html http://histori-car.ru/vignale/615-o-kompanii-vignale.html Многие итальянские компании — производители кузовов: «Гия», «Загато» и «Виньяле» были вынуждены выходить на рынок со своими собственными автомобилями. Альфред о Виньялс (1913-1969) - владелец завода по изготовлению автомобильных кузовов в Грульяско, вблизи родного города Бертоне — Турина. «Виньяле» собирала превосходные автомобили для компаний «Мазерати», «Феррари», «Лянча» и ФИАТ. Дизайнером зачастую был друг Альфредо Виньяле Джованни Микелотти.
Однако, модель Виньяле Гамин была полностью создана самим Виньяле. Она собиралась на корытообразном днище кузова ФИАТ-500 и имела двухцилиндровый двигатель рабочим объемом 499 см3. Двухместный автомобиль по внешнему виду напоминал модель ФИАТ-508 Валила 30-х годов конструктора Коппа де Оро. Он предназначался для итальянского рынка или, по крайней мере, для стран с хорошим климатом. Виньяле погиб в автомобильной катастрофе в ноябре 1969 года, и руководство компанией взял на себя Де Томазо.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 14:10:17 +0300 http://histori-car.ru/vespa/614-vespa-400.html http://histori-car.ru/vespa/614-vespa-400.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1957-1961 ВЫПУЩЕНО: около 34 000 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Двухцилиндровый двухтактный двигатель автомобиля Веспа-400 имел рабочий объем 393 см3, мощность 13 л. с. и устанавливался сзади.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 14:07:55 +0300 http://histori-car.ru/vespa/613-o-kompanii-vespa.html http://histori-car.ru/vespa/613-o-kompanii-vespa.html Название «Веспа» вызывает ассоциации со всемирно известными мотороллерами, производившимися компанией «Пьяджо». Корадина Д'Асканьо изобрел «мотоциклы», на которых можно было ездить в воскресном костюме. До этого компания «Пьяджо» выпускала только самолеты-бомбардировщики. В 1957 году на автомобильной выставке в Париже впервые рядом с мотороллерами были представлены автомобили Веспа. Публика называла их «автомотороллеры», но завод в Понтедаре, между Ливорно и Флоренцией, назвал их «самыми маленькими автомобилями в мире». Модель Веспа-400 собиралась на французском заводе компании «Пьяджо». Конкурентная борьба за рынок микроавтомобилей была жестокой, и быстро стало очевидным, что машина не будет столь же популярна, как мотороллер. По внешнему виду модель Веспа-400 напоминала ФИАТ-500 Тополино, производство которого было прекращено в 1957 году. Однако машина Веспа была меньше и вмещала только двоих. Автомобиль весил всего 370 кг и, несмотря на очень маленький двигатель мощностью 13 л. с, развивал скорость 88 км/ч. Расход топлива на постоянной скорости 50 км/ч составлял 4 литра на 100 км, а при наличии пассажира — 6 литров на 100 км. Модель Веспа-400 с двигателем рабочим объемом 393 см3 выпускалась в более роскошном варианте: с двумя стеклоочистителями вместо одного, с хромированными бамперами, колпаками и улучшенной внутренней отделкой. Подъемные стекла в дверях появились в 1959 году, а четырехступенчатая коробка передач — в 1960 году. В следующем году производство было прекращено. Модели Веспа не могли конкурировать с автомобилями, предлагающими больше за меньшую стоимость.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 14:01:32 +0300 http://histori-car.ru/vauxhall/612-vauxhall-cavalier.html http://histori-car.ru/vauxhall/612-vauxhall-cavalier.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1975-1981 ВЫПУЩЕНО: 238 980 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Кавальер имела четырехцилиндровый двигатель модели Вива рабочим объемом 1584 или 1897 см3, мощностью 70 или 90 л. с. Более мощный силовой агрегат разгонял машину до 100 км за 11,5 секунды.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 13:58:04 +0300 http://histori-car.ru/vauxhall/611-vauxhall-firenza-droopsnout.html http://histori-car.ru/vauxhall/611-vauxhall-firenza-droopsnout.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1973-1975 ВЫПУЩЕНО: 204 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Модель «Горбунок» была скоростной версией модели Фиренца, разработанной для автоспорта. Двигатель рабочим объемом 2279 см3 развивал мощность 132 л. с.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 13:55:17 +0300 http://histori-car.ru/vauxhall/610-vauxhall-vx490.html http://histori-car.ru/vauxhall/610-vauxhall-vx490.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1964 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Модель VX4/90 была спортивной версией Виктор. Два карбюратора «Зенит» и более высокая степень сжатия — 9,3:1 вместо 9:1 обеспечивали мощность 75 л. с.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 13:52:50 +0300 http://histori-car.ru/vauxhall/609-vauxhall-cresta.html http://histori-car.ru/vauxhall/609-vauxhall-cresta.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1964-1965 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Модели Креста и Велокс имели передние дисковые тормоза. По желанию заказчика они оснащались ускоряющей передачей. Управление трехступенчатой коробкой передач осуществлялось рычагом переключения на рулевой колонке.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 13:51:41 +0300 http://histori-car.ru/vauxhall/608-vauxhall-velox.html http://histori-car.ru/vauxhall/608-vauxhall-velox.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1957-1960 ВЫПУЩЕНО: 81 841 автомобиль

ОСОБЕННОСТИ. Модель Велокс 1957 года была похожа на Опель Капитан. Ее шестицилиндровый двигатель имел рабочий объем 2262 см3 и мощность 68 л. с, подаваемую на задние колеса.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 13:50:20 +0300 http://histori-car.ru/vauxhall/607-vauxhall-victor.html http://histori-car.ru/vauxhall/607-vauxhall-victor.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1957-1975 ВЫПУЩЕНО: более 1 000 000 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Виктор сначала приводилась в движение четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1508 см3 и мощностью 55 л. с. Затем объем вырос до 1599 см3, и, наконец, автомобиль был оснащен шестицилиндровым силовым агрегатом рабочим объемом 3294 см3, который развивал мощность 124 л. с.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 13:48:28 +0300 http://histori-car.ru/vauxhall/606-vauxhall-wyvern.html http://histori-car.ru/vauxhall/606-vauxhall-wyvern.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1948-1951 ВЫПУЩЕНО: 55 409 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Вайверн весила 990 кг, а двигатель имел параметры 1442см3/35л. с. Максимальная скорость составляла около 100 км/ч.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 13:47:04 +0300 http://histori-car.ru/vauxhall/605-vauxhall-fourteen.html http://histori-car.ru/vauxhall/605-vauxhall-fourteen.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1948

ОСОБЕННОСТИ. Модель Фортин была довоенной — с фарами на стойках. Несмотря на это, она имела независимую переднюю подвеску, верхнеклапанный двигатель и несущий кузов.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 13:46:14 +0300 http://histori-car.ru/vauxhall/604-vauxhall.html http://histori-car.ru/vauxhall/604-vauxhall.html Шотландский инженер Александр Уилсон делал паровые машины для судов еще в 1857 году. В то время его компания была известна как «Воксхолл Айрон Уэкс» и размещалась в Лондоне. В начале XX столетия предприятие занялось производством легковых автомобилей и в 1903 году продало 43 экземпляра. В 1904 году цифра выросла до 76, и с этого времени начался расцвет компании. В 1905 году предприятие переехало в Уолк возле Лутона, где оно находится и сейчас. Среди автомобилей компании «Воксхолл» спортивные машины 20-х годов, которые можно сравнить с Феррари и Ламборгини. В 1925 году компания стала частью «Дженерал Моторс» и прекратила производство скоростных спортивных и гоночных автомобилей, которые, возможно, дают ценную рекламу, но не приносят прибыли. В настоящее время «Воксхолл» производит машины такого же класса, как автомобили компании «Дженерал Моторс» и «Опель». Они предназначены главным образом для внутреннего рынка Великобритании.
К началу Второй мировой войны в компании «Воксхолл» в Лутоне работали 12 000 человек. В первый военный год вместо автомобилей завод изготовил 5 млн. канистр, 250 000 грузовиков Бедфорд, почти 6000 танков Черчилль и большую часть деталей для послевоенных реактивных истребителей. Первые послевоенные автомобили покинули производственную линию в 1946 году. Почти все они имели несущие кузова. Машины продавались как Воксхолл Тен, Твелв и Фортин. Модели Тен и Твелв имели четырехцилиндровые двигатели рабочим объемом 1203 и 1442 см3, а модель Фортин комплектовалась шестицилиндровым верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 1781см3.
Первые, действительно новые модели компании «Воксхолл» появились в конце 1948 года. Это были автомобили Вайверн и Велокс. Оба имели те же несущие кузова, что и их предшественники, но приводились в движение четырехцилиндровым (1442 см3) и шестицилиндровым (2275 см3) двигателями. Более дорогой автомобиль Велокс отличался кремовыми ободами на колесах и «клыками» на бамперах. Он не долго оставался в продаже, так как в августе 1951 года был заменен новым автомобилем с крыльями, объединенными с кузовом, в стиле больших американских автомобилей. Машина появилась в 1955 году как версия «люкс» модели Велокс и внешне отличалась решеткой радиатора и усовершенствованной приборной панелью.
После того, как 100 млн. долларов было вложено в новый завод в Лутоне, появились новые модели, среди них Виктор, которая имела много общего с немецкой машиной Опель Рекорд. Ее представление прессе состоялось в феврале 1957 года. Модель Виктор, заменившая модель Вайверн, имела совершенно новый четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1507 см3 и мощностью 55 л. с. при 4200 об/мин. Трехступенчатая коробка передач наконец стала полностью синхронизирована. Внешний вид автомобиля регулярно обновлялся, а двигатели становились больше и мощнее. Автоматическая трансмиссия и четырехступенчатая механическая коробка передач с ускоряющей передачей становились обычным явлением. Постепенно компания «Воксхолл» стала теснее сотрудничать с компанией «Опель» в Германии. Обе они входили в американский концерн «Дженерал Моторс». Это сотрудничество в 1963 году привело к появлению автомобиля Воксхолл Вива, точной копии машины Опель Кадет. От этой модели ожидали многого. В Эллисмиэ возле Ливерпуля построили новый завод. Высокий уровень безработицы позволил легко найти рабочих. Двигатель автомобиля Вива имел рабочий объем 1057 см3 и мощность сначала 45, а позже 54 л. с, что было чуть больше, чем у его немецкого аналога. Кузов модели Вива был длиннее на 20 мм, шире на 40 мм и ниже на 30 мм, чем у модели Кадет. Кроме того, выпускалась четырехместная версия Вива-GT с четырехцилиндровым двигателем, с верхним распределительным валом и двумя карбюраторами.
Рабочий объем мотора составлял 1975 см3 а мощность 106 л. с. при 5500 об/мин. Этот автомобиль выпускался только в двухдверном варианте и имел максимальную скорость 160 км/ч.
Когда компания «Опель» ввела модель Манта, компания «Воксхолл» выпустила модель Фиренца. Она имела несколько иной передок и спойлер сзади. На той же самой ходовой части выпускался универсал Магнум Спорте Хегч. Модель Воксхолл Магнум Купе, заполнившая разрыв между моделями Виктор и Вива, в действительности была автомобилем Вива с большим двигателем. Выпускались варианты с четырехцилиндровым силовым агрегатом объемом 1759 и 2279 см3. Двигатели имели верхние распределительные валы и мощность 78 и 111л. с.
Другая новинка компании «Воксхолл» появилась в 1975 году. Модель Шеветт была представлена на выставке автомобилей в Женеве. Это был трехдверный автомобиль с 1,25-литровым двигателем. В 1975 году ассортимент моделей компании «Воксхолл» состоял из Шеветт и Вива в различных версиях (Магнум, Фиренца, Виктор, VB4/90). Последняя машина была дорогим вариантом версии Виктор. Автомобиль Воксхолл Кавальер появился в конце 1975 года. Модель была идентична машине Опель Аскона с передней частью от модели Манта и двигателем от Воксхолл Вива. Автомобиль выпускался в Бельгии в течение двух лет, после чего производство переместилось в Англию.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 13:42:22 +0300 http://histori-car.ru/vandenplas/603-vanden-plus-1500.html http://histori-car.ru/vandenplas/603-vanden-plus-1500.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1974-1980 ВЫПУЩЕНО: 11 842 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. За исключением решетки радиатора, модель 1500 мало отличалась от модели Остин Аллегро, если не считать особую роскошь ее внутренней отделки деревом и кожей.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 13:32:19 +0300 http://histori-car.ru/vandenplas/602-vanden-plas-1300-princess.html http://histori-car.ru/vandenplas/602-vanden-plas-1300-princess.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1967-1974 ВЫПУЩЕНО: 23 734 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. После того, как компания «Ванден Плас» изготовила 16 007 автомобилей модели Принцесс-1100 (1963—1968 годов), последовала модель 1300 с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1275 см3 и мощностью 66 л. с. при 5750 об/мин.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 13:26:09 +0300 http://histori-car.ru/vandenplas/601-vanden-plas-4-litre-r.html http://histori-car.ru/vandenplas/601-vanden-plas-4-litre-r.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1964-1968 ВЫПУЩЕНО: 6555 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Кузов модели 4 Литра R сконструировала фирма «Пининфарина». Двигатель был «Роллс-Ройс», а автоматическая коробка передач — от компании «Борг-Уорнер» из США.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 13:23:50 +0300 http://histori-car.ru/vandenplas/600-vanden-plas-4-litre-princess.html http://histori-car.ru/vandenplas/600-vanden-plas-4-litre-princess.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1959-1968 ВЫПУЩЕНО: 2100 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Этот автомобиль сначала, в 1952 году, продавался как Остин-А135 Принцесс — шести- и восьмиместный автомобиль от компании «Ванден Плас». Шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 3993 см3 развивал мощность 122 л. с.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 13:22:55 +0300 http://histori-car.ru/vandenplas/599-vanden-plus-3-litre-princess.html http://histori-car.ru/vandenplas/599-vanden-plus-3-litre-princess.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1959-1964 ВЫПУЩЕНО: 12 615 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. У этой модели кузов и механические части были те же, что и у моделей Остин-А99 Вестминстер и Уолсли-6/99. Однако в отделке присутствовало больше элементов роскоши.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 13:21:48 +0300 http://histori-car.ru/vandenplas/598-o-kompanii-vanden-plas.html http://histori-car.ru/vandenplas/598-o-kompanii-vanden-plas.html Компания по производству кузовов Гуиллома Вандена Пласа и трех его сыновей завоевала исключительно доброе имя. В начале XX столетия компания производила кузова в Брюсселе, и не только для бельгийских шасси. В 1913 году в компании работали 850 человек. В тот год было выпушено более 750 кузовов, которые особенно высоко ценились в Англии. Техо Мазуи в 1913 году решил изменить название своей фирмы на «Ванден Плас». Английская фирма начала производить бельгийские кузова по лицензии, специализируясь на производстве кузовов для более дорогих моделей. Она стала главным поставщиком для компании «Бентли» и других производителей. Во время войны завод выпускал истребители-бомбардировщики Москито с фюзеляжем из дерева. В 1946 году компания «Остин» вела поиск нового изготовителя кузовов, который работал бы исключительно на нее. «Ванден Плас» приняла предложение и стала частью компании «Остин». Одним из первых автомобилей после объединения стала модель Остин-А135 Принцесс, которая демонстрировалась на выставке в Женеве в 1947 году.
В 1958 году «Ванден Плас» стала самостоятельной автомобильной маркой. Она изготавливала дорогие машины, например, четырехлитровую модель R, которая имела двигатель «Роллс-Ройс», а также специальные версии более дешевых автомобилей Остин, например Ванден Плас-1500. Это была версия класса «люкс» модели Остин Аллегро. В 1968 году была образована компания «Бритиш Моторс Корпорейшн», и крупные модели компании «Ванден Плас» оказались под ударом. На них смотрели как на опасных конкурентов престижных марок «Ягуар» и «Деймлер». В результате исчезла не только четырехлитровая модель R, но и крупная модель Принцесс с шести- и восьмиместным кузовами. С этого момента компания «Ванден Плас» смогла предлагать только самые роскошные в своем классе версии 1300 и 1500. Последний автомобиль этой марки был выпущен в 1980 году.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 13:18:43 +0300 http://histori-car.ru/tucker/597-tucker-torpedo.html http://histori-car.ru/tucker/597-tucker-torpedo.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1947-1948 ВЫПУЩЕНО: 51 автомобиль

ОСОБЕННОСТИ. Такер Торпедо был крупным автомобилем. Колесная база составляла 3250 мм, длина — 5570 мм. Все четыре колеса имели независимую подвеску.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 13:11:16 +0300 http://histori-car.ru/tucker/596-o-kompanii-tucker.html http://histori-car.ru/tucker/596-o-kompanii-tucker.html Среди интересных послевоенных автомобилей, появлявшихся в Америке, нельзя не упомянуть модель Торпедо, созданную Престоном Такером. Перед Второй мировой войной Такер занимался преимущественно разработкой спортивных автомобилей, а модель Торпедо представил в 1945 году. Это был автомобиль-мечта с аэродинамическим кузовом, сконструированным Элексом Тремулисом, инженером из компании «Дюзенберг».
В опытном образце стоял гигантский 9,6-литровый алюминиевый двигатель с оппозитным расположением шести цилиндров. Этот силовой агрегат был установлен наклонно сзади автомобиля, а рулевое колесо располагалось перед центральным сиденьем, состоявшим из трех раздельных кресел.
Серийная модель была не такой футуристической, хотя двигатель все еще был сзади. Это был шестицилиндровый силовой агрегат с оппозитным расположением цилиндров и водяным охлаждением, использовавшимся в вертолетах. Несмотря на то, что мотор был надежней, чем тот, что использовался в опытном образце, у него имелось много недостатков, с которыми было трудно справиться.
Престон Такер занимал деньги везде, где только мог, его финансовое положение ухудшалось, и 9 июля 1948 года он был вынужден закрыть свой завод. 2000 его работников изготовили всего 51 автомобиль. 1872 агента Такера, которые согласно контракту уплатили задаток за заказанные автомобили, потеряли свои деньги, как и 50 ООО акционеров, которые вложили в компанию 25 млн. долларов.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 13:09:27 +0300 http://histori-car.ru/triumph/595-triumph-dolomite.html http://histori-car.ru/triumph/595-triumph-dolomite.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1973-1980 ВЫПУЩЕНО: 22 941 автомобиль

ОСОБЕННОСТИ. Модель Доломит выпускалась с четырьмя разными четырехцилиндровыми двигателями рабочим объемом 1296, 1493, 1854 и 1998 см3 и мощностью от 59 до 129 л. с. Максимальная скорость автомобиля была от 137 до 187 км/ч.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 13:04:39 +0300 http://histori-car.ru/triumph/594-triumph-25-pi-mk-ii.html http://histori-car.ru/triumph/594-triumph-25-pi-mk-ii.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1968-1969 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Триумф-2,5РI Марк-II отличалась от модели Триумф-2000 двигателем с впрыском топлива от спортивного автомобиля TR5 рабочим объемом 2498 см3 и мощностью 106 л. с. при 4700 об/мин.
]]> admin Thu, 26 Mar 2009 13:03:56 +0300 http://histori-car.ru/triumph/593-triumph-2000.html http://histori-car.ru/triumph/593-triumph-2000.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1963-1975 ВЫПУЩЕНО: 219 816 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Шестицилиндровый двигатель модели 2000 имел рабочий объем 1998 см3 имощность91 л. с. Автомобиль комплектовался четырехступенчатой полностью синхронизированной механической коробкой передач, которая могла иметь электрическую ускоряющую передачу, поставляемую за дополнительную плату. Модель Триумф-2000 имела на передних колесах дисковые тормоза.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 13:01:11 +0300 http://histori-car.ru/triumph/592-triumph-vitesse.html http://histori-car.ru/triumph/592-triumph-vitesse.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1962-1971 ВЫПУЩЕНО: 51 182 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. До 1966 года модель Витес имела шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 1596 см3, затем — объемом 1998 см3 который поднял развиваемую мощность с 70 до 90 л. с.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:59:32 +0300 http://histori-car.ru/triumph/591-triumph-herald.html http://histori-car.ru/triumph/591-triumph-herald.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1959-1971 ВЫПУЩЕНО: 525 767 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Херальд не имела несущий кузов. Микелотти сконструировал ее так, что семь панелей кузова не сваривались, а соединялись болтами. Это было преимуществом при проведении ремонтных кузовных работ.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:57:29 +0300 http://histori-car.ru/triumph/590-triumph-mayflower.html http://histori-car.ru/triumph/590-triumph-mayflower.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1949-1953 ВЫПУЩЕНО: около 35 000 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Мейфлауер являлась небольшим автомобилем, при полной длине 3930 мм она была на 270 мм короче, чем Фольксваген Жук.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:55:15 +0300 http://histori-car.ru/triumph/589-triumph-1800.html http://histori-car.ru/triumph/589-triumph-1800.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1954 ВЫПУЩЕНО: 6691 автомобиль

ОСОБЕННОСТИ. Модель 1800 имела независимую переднюю подвеску и современный верхнеклапанный двигатель. Управление четырехступенчатой коробкой передач осуществлялось рычагом переключения передач на рулевой колонке.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:54:11 +0300 http://histori-car.ru/triumph/588-o-kompanii-triumph.html http://histori-car.ru/triumph/588-o-kompanii-triumph.html Если бы компания «Триумф» все еще существовала в 2003 году, то она могла бы отпраздновать несколько годовщин. Это было бы 70-летие основания компании «Триумф» и 55-летие с тех пор, как была запущена знаменитая серия TR. Это также была бы 100-я годовщина компании «Стандард Мотор Компани», которой владела компания «Триумф». Однако 9 июня 1984 года известная марка была ликвидирована. В последние годы выпускалась только модель Триумф Аклайм, которая фактически была моделью Хонда Балад с иной эмблемой на капоте. В 1883 году Зигфрид Беттманн покинул Нюрнберг в Германии, где он родился, и в поисках счастья отправился в Англию. Там он нашел работу вместе с другим немцем, Маурицем Иоганном Шульте, с которым он позже основал завод по выпуску велосипедов в Ковентри. Позже компания приобрела всемирную славу. До момента, когда японцы наводнили рынок своими мотоциклами, компания «Триумф» была самым крупным в мире производителем мотоциклов. В 1923 году Зигфрид Беттманн начал выпуск машин, но не достиг такого успеха, как с велосипедами и мотоциклами. Автомобильный завод несколько раз переходил из рук в руки, а в ноябре 1944 года перешел к сэру Джону Блэку, владельцу компании «Стандард Мотор Компани». В 1946 году компания «Триумф» выпустила два новых автомобиля — родстер 2+2, в котором пассажиры сзади сидели на дополнительных сиденьях, и седан с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1776 см3. Этот просторный кузов для пятиместного автомобиля сконструировали Уолтер Белгроув и Франк Коллабаи. Он имел заостренные грани, которые называли «лезвие бритвы» или «лезвие ножа». Эта модель оставалась в производстве девять лет, сначала как серия TD с двигателем рабочим объемом 1800 см3, а позже с двухлитровым мотором типа TDA.
Эти первые послевоенные модели Триумф имели много общего со спортивными автомобилями: то же самое шасси на трубчатой раме и кузова, частично изготовленные из алюминия. В 1949 году автомобили продавались под названием Реноун, но имели то же шасси и двигатель, что и Стандард-Вангард.
В 1949 году появилась и меньшая версия Реноун, известная как Триумф Мейфлауер. Это был первый английский автомобиль с несущим кузовом. Под его угловатым капотом был тот же двигатель, что приводил в движение модель Стандард Тен 1939 года. Трехступенчатая коробка передач также не была новой. Фактически все модели компании «Триумф» являлись полуспортивными автомобилями, и машина Мейфлауер не была исключением. Журнал «Еуропиан Мотор Ревю» называл автомобиль «американской мыльницей» и сообщал, что, поскольку его центр тяжести находился слишком высоко, в нем опасно превышать скорость 65 км/ч. Производство модели Мейфлауер было прекращено в 1953 году, а компания «Триумф» продолжала производить только более крупную модель Реноун и спортивные автомобили TR. В 1959 году дорожные автомобили вообще исчезли из производственной программы компании «Триумф», и с 1959 года ее дилеры предлагали приобрести только спортивные автомобили. В том году компактная модель Триумф Херальд заменила автомобиль Стандард Тен. Кузов с конструировал Джо ванн и Микелотти.
Модель Херальд выпускалась с кузовами седан, купе 2+2 и кабриолет. Верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 948 см3 от модели Стандарт Тен развивал мощность 38 л. с. у седана и 48 л. с. у купе. Удивительным было то, что эти автомобили, как и прежде, имели отдельное шасси. Четыре колеса имели независимую подвеску и радиус поворота автомобиля менее 4м — меньше, чем у лондонского такси. Похожая на модель Херальд модель Витес с шестицилиндровым двигателем появилась в 1962 году. Мотор рабочим объемом 1596 см3 был меньшей версией двигателя «Вангард».
Шасси модели Стандард-Вангард стало основой модели Триумф-2000, которая должна была составить конкуренцию успешной модели Ровер-2000. Автомобиль оставался в производстве до 1975 года. В модели Триумф-2,5РI увеличились размеры двигателя и система впрыска топлива. Шестицилиндровый силовой агрегат автомобиля имел рабочий объем 2498 см3 мощностью 106л. с, а позже — 132л. с. В модельном ряду компании «Триумф» был автомобиль 1300, в котором использовались детали от модели Херальд. Он выпускался с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1493 см3 и мощностью 76 л. с. от модели Триумф Спитфайр. Замечательным автомобилем был и Триумф Доломит Спринт. Эта четырехдверная модель выигрывала как ралли, так и гонки. Автомобиль был представлен в 1973 году с двигателем, оснащенным верхним распределительным валом и четырьмя клапанами на цилиндр, что в то время было редкостью.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:52:54 +0300 http://histori-car.ru/trabant/587-trabant-r-601.html http://histori-car.ru/trabant/587-trabant-r-601.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1990 ВЫПУЩЕНО: около 2 500 000 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Мощность двухцилиндрового двигателя рабочим объемом 594 см3 модели Трабант-601 была увеличена до 26 л. с. Для сравнения, силовой агрегат «Фольксваген» рабочим объемом 1043 см3 развивал мощность 40 л. с. и разгонял автомобиль до максимальной скорости 125 км/ч.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:44:32 +0300 http://histori-car.ru/trabant/586-trabant-r50.html http://histori-car.ru/trabant/586-trabant-r50.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1958-1962 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Двухцилиндровый двухтактный двигатель оправдал себя на практике. В течение ряда лет в свои автомобили его устанавливала компания ИФА — восточногерманская преемница компании ДКВ. Рабочий объем составлял 500 см3 а мощность — 18 л. с, а позже — 20 л. с.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:43:39 +0300 http://histori-car.ru/trabant/585-o-kompanii-trabant.html http://histori-car.ru/trabant/585-o-kompanii-trabant.html Когда сконструированная компанией ДКВ модель F8 устарела даже для восточных немцев, в 1950 году появилась новая модель, известная как Трабант-Р50. Автомобиль имел современный кузов с крыльями, составлявшими с ним единое целое. Впервые в Германии кузов был сделан из стеклопластика. Однако механике автомобиля было уделено мало внимания. Под капотом находился двухцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 500 см3 и мощностью 18 л. с. Вариант автомобиля большего размера Р60 появился в 1960 году с мотором, который развивал мощность 20 л. с. Первое обновление было сделано в 1961 году, когда появилась модель Трабант-601. К 1990 году должно было быть выпущено 2,5 млн. автомобилей этой модели.
Когда компания «Фольксваген» приобрела завод в Цвикау, некоторые автомобили Трабант (или «Траби», как их называли немцы) были оснащены двигателями модели Фольксваген Поло.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:41:20 +0300 http://histori-car.ru/zundapp/645-zundapp-janus.html http://histori-car.ru/zundapp/645-zundapp-janus.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1957-1958 ВЫПУЩЕНО: 6902 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Задние колеса приводились в движение одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 248 см3 который развивал мощность 14 л. с. Этот силовой агрегат устанавливался посередине под сиденьями.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:36:08 +0300 http://histori-car.ru/zundapp/644-o-kompanii-zundapp.html http://histori-car.ru/zundapp/644-o-kompanii-zundapp.html Спустя некоторое время после того, как компании «Хейнкель» и «Мессершмитт» представили свои компактные автомобили с прозрачным верхом, компания «Дорнье» — третья немецкая компания, выпускавшая самолеты в 1955 году, также создала автомобиль. Вскоре права компании «Дорнье» были проданы компании «Цюндапп», и в 1956 году автомобиль был запущена в производство.
Компания «Цюндапп» завоевала репутацию выпуском мотоциклов с колясками, которые широко использовались вермахтом. Мотороллеры Цюндапп были активными участниками дорожного движения в послевоенной Германии. Компания «Цюндапп» прибрала к рукам модель Дорнье Дельта, после чего та появилась уже как Янус. Имя римского бога с двумя лицами, который мог видеть как спереди, так и сзади, было выбрано потому, что автомобиль был почти симметричным сзади и спереди, и определить передок можно было только по фарам. Водитель и пассажиры, сидящие сзади располагались в автомобиле спина к спине. Янус отличался от других автомобилей с прозрачным верхом тем, что в него не садились, а входили благодаря широким передней и задней дверям. Модель Янус не была скоростной.
Без пассажира автомобиль мог развить скорость 80 км/ч, но на это уходило 35 секунд при полном газе.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:34:41 +0300 http://histori-car.ru/wolseley/643-wolseley-hornet.html http://histori-car.ru/wolseley/643-wolseley-hornet.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1969 ВЫПУЩЕНО: 28 455 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Что это? Автомобиль Мини с более привлекательным кузовом? Модель Хорнет извлекла пользу из всех изменений и усовершенствований, которые были внесены в Мини. Рабочий объем ее двигателя вырос с 848 до 998 см3, а мощность — с 35 до 39 л. с.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:31:11 +0300 http://histori-car.ru/wolseley/642-wolseley-699.html http://histori-car.ru/wolseley/642-wolseley-699.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1959-1961 ВЫПУЩЕНО: 13 108 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель 6/99 была автомобилем класса «люкс» с шестицилиндровым двигателем объемом 2912 см3, который развивал мощность 102 л. с. Автомобиль имел дисковые тормоза на передних колесах и ускоряющую передачу с электроприводом для трехступенчатой коробки передач.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:29:57 +0300 http://histori-car.ru/toyota/584-toyota-crown.html http://histori-car.ru/toyota/584-toyota-crown.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1955 — неизвестно ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Модель Краун была самым дорогим автомобилем, который компания «Тойота» когда-либо производила. Она имела несущий кузов, вмещающий шесть человек, и четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1453 см3 и мощностью 55 л. с.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:29:30 +0300 http://histori-car.ru/wolseley/641-wolseley-1500.html http://histori-car.ru/wolseley/641-wolseley-1500.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1957-1965 ВЫПУЩЕНО: 103 394 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Модель 1500 развивала максимальную скорость 130 км/ч при мощности двигателя 50 л. с. Ее длина составляла 3850 мм, а колесная база — 2190 мм.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:28:36 +0300 http://histori-car.ru/toyota/583-toyota-sd.html http://histori-car.ru/toyota/583-toyota-sd.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1949-1951 ВЫПУЩЕНО: 176 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. При длине 4230 мм модель SD была по понятиям японцев крупным автомобилем. Ее максимальная скорость составляла всего 75 км/ч.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:28:31 +0300 http://histori-car.ru/wolseley/640-wolseley-690.html http://histori-car.ru/wolseley/640-wolseley-690.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1954-1959 ВЫПУЩЕНО: 11 852 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Шестицилипдровый двигатель рабочим объемом 2215 см3 развивал мощность 80 л. с. при 4800 об/мин. Кузов автомобиля Уолсли-6/90 был идентичен кузову Райли Патфайндер.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:27:54 +0300 http://histori-car.ru/wolseley/639-wolseley-1550.html http://histori-car.ru/wolseley/639-wolseley-1550.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1956-1958 ВЫПУЩЕНО: 12 353 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Когда компания «Бритиш Мотор Корпорейшн» разработала новый двигатель рабочим объемом 1489 см3 для Эм-Джи-Эй, он был установлен в Уолсли-15/50. Силовой агрегат развивал мощность 56 л. с. и разгонял автомобиль до 130 км/ч.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:26:39 +0300 http://histori-car.ru/wolseley/638-wolseley-1248.html http://histori-car.ru/wolseley/638-wolseley-1248.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1948 ВЫПУЩЕНО: 5602 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Двигатель рабочим объемом 1548 см3 мощностью 44 л. с. был самым большим и мощным четырехцилиндровым силовым агрегатом, выпускаемым заводом сразу после Второй мировой войны.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:25:17 +0300 http://histori-car.ru/toyota/582-toyota-sa.html http://histori-car.ru/toyota/582-toyota-sa.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1947-1952 ВЫПУЩЕНО: 215 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель SA приводилась в движение четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 955 см3 и мощностью 27 л. с. Длина автомобиля составляла 3800 мм, ширина — 1590 мм, колесная база — 2400 мм.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:24:45 +0300 http://histori-car.ru/wolseley/637-o-kompanii-wolseley.html http://histori-car.ru/wolseley/637-o-kompanii-wolseley.html Герберт Остин был владельцем компании, производившей машинки для стрижки овец в Бирмингеме. Несмотря на хорошую работу, Остин проявлял больший интерес к автомобилям, чем к машинкам для стрижки овец. Это привело к тому, что он собрал трехколесную машину, которая была копией автомобиля Леона Боллеи. Самым интересным в этой машине был двигатель с двумя горизонтальными цилиндрами, имевший верхний распределительный вал. Опытные образцы считались достаточно перспективными в 1899 году для того, чтобы их можно было рассматривать пригодными для коммерческого производства. Компания «Уолсли» выпускала все виды автомобилей от компактных до огромных с двенадцатилитровыми четырехцилиндровыми двигателями.
В 1927 году дела компании «Уолсли» пошатнулись, поэтому Вильям Моррис (позже лорд Наффилд) смог купить ее за небольшую сумму и сделать частью «Наффилд Груп». Герберт Остин покинул компанию «Уолсли» намного раньше и в 1905 году начал свой собственный успешный автомобильный бизнес. В «Наффилд Груп» марка «Уолсли» была одной из лучших. С 1933 года автомобили можно было узнать по светящейся эмблеме на решетке радиатора.
После окончания Второй мировой войны компания «Уолсли» представила несколько моделей: более дешевые — Эйт и более дорогие — Тен, 12/48, 14/60 и 18/85. Первые три имели четырехцилиндровые двигатели объемом 918, 1140 и 1548 см3. Последние две оснащались шести цилиндровым и силовыми агрегатами рабочим объемом 1818 или 2321 см3. Все моторы были верхнеклапапными, а все автомобили имели четырехдверные кузова с салонами с кожаной обивкой и отделкой деревом. Модели Уолсли-4/50 и -6/80 были представлены в 1948 году на автомобильной выставке в Лондоне. Это были дорогие версии Де-люкс Моррис Оксфорд и Моррис Сикс. Теперь автомобили имели несущие кузова и независимую переднюю подвеску.
В 1952 году компания «Остин» слилась с «Наффилд Груп», образовав «Бритиш Мотор Корпорейшн» (Би-Эм-Си). В рамках Би-Эм-Си появилась на свет модель Уолсли-4/44. Это был роскошный автомобиль с несущим кузовом и двигателем рабочим объемом 1250 см3 от модели Эм-Джи Магнегт. Когда для компании Би-Эм-Си был разработан силовой агрегат рабочим объемом 1489 см3 им комплектовалась модель Уолсли-4/44, название которой при этом было изменено на 15/50. Марка «Уолсли» постепенно теряла свою индивидуальность. Модель 6/90 1954 года в действительности была автомобилем Райли Патфайндер со светящейся эмблемой «Уолсли» на решетке радиатора. Модель Уолсли-1500 в 1957 году была гибридом моделей Моррис Майнер и Моррис Оксфорд.
Последние экземпляры модели 15/50 продавались в 1958 году как 15/60 или 16/60 в зависимости от того, имели ли они двигатель рабочим объемом 1489 или 1622 см3. Эти автомобили комплектовались новыми кузовами, сконструированными для Би-Эм-Си в Турине фирмой «Пининфарина». В следующем году «Пининфарина» создала кузова для моделей Остин Вестминстер, Ванден Плас Принцесс, Уолсли-6/99 и -6/110. Эти автомобили были оснащены шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 2912 см3 мощностью 102 или 120 л. с. Это были самые престижные машины «Бритиш Мотор Корпорейшн». В качестве аналога успешному автомобилю Мини, компания «Райли» выпускала модель Райли Эльф, а компания «Уолсли» — модель Хорнет с тем же кузовом, что у модели Эльф. Эти автомобили имели двигатель рабочим объемом 848 см3, который позже был увеличен до 998 см3.
Кроме того, компания «Уолсли» выпускала версии моделей Моррис-1100 и -1300. Эти машины имели традиционную решетку радиатора «Уолсли» и двигатель с двухкамерными карбюраторами, который развивал мощность 55 и 70 л. с. Модель Уолсли-18/85 также не была «настоящим» автомобилем Уолсли, а лишь Остин-Моррис-1800 с отдельно оплачиваемыми дополнениями и, конечно, знаменитой решеткой радиатора. Последним автомобилем, продававшимся как Уолсли, был в 1972 году Сикс с шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 2227 см3. Такой же автомобиль продавался как Остин или Ванден Плас Принцесс. Эпоха «Уолсли» завершилась — исчезла еще одна известная марка.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:23:53 +0300 http://histori-car.ru/toyota/581-o-kompanii-toyota.html http://histori-car.ru/toyota/581-o-kompanii-toyota.html Когда в 1933 году Сакичи Тойода взялся за производство автомобилей, он уже был хорошо известным производителем оборудования для текстильного производства. Его сын Киичиро получил заказ на разработку автомобиля, с которым он успешно справился. Первый опытный образец А1, законченный в мае 1935 года, напоминал автомобиль Крайслер Айрфлоу и имел шести цилиндровый двигатель, возможно, от компании «Шевроле» из Детройта. Перед войной компания «Тойота» собрала лишь несколько легковых автомобилей. С 1935 по 1944 год эта цифра составила всего 1913 экземпляров, так как правительство сделало заказ на производство армейских автомобилей. После войны компания «Тойота» возродилась не сразу. Генерал Макартур запретил японцам производить собственные машины, но в 1947 году запрет был смягчен, и Японии было разрешено выпустить 300 экземпляров. 110 из них были изготовлены на заводах компании «Тойота». Эти автомобили с обозначением SA, несколько напоминавшие Фольксваген Жук, оставались в производстве до 1952 года. Так как после войны общественный транспорт был более важен, чем частный, то в 1949 году «Тойота» выпустила модель SD, разработанную специально как такси. Это был первый четырехдверный автомобиль Тойота. Двигатель был идентичен тому, что устанавливался в модели SA.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:23:48 +0300 http://histori-car.ru/willys/636-willys-jeepster.html http://histori-car.ru/willys/636-willys-jeepster.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1948-1950 ВЫПУЩЕНО: 19 130 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Автомобиль Джипстер был так же моден, как много лет позже Ренд Ровер. Он имел съемные боковые окна и предназначался для поездок в хорошую погоду.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:17:43 +0300 http://histori-car.ru/thunderbird/580-thunderbird-squarebird.html http://histori-car.ru/thunderbird/580-thunderbird-squarebird.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1958-1961 ВЫПУЩЕНО: 198 191 автомобиль

ОСОБЕННОСТИ. Машины модели Скуерберд были оснащены новыми двигателями рабочим объемом 5436 и 5766 см3, которые развивали мощность 233 и 304 л. с. Это были роскошные автомобили, вышедшие из разряда спортивных. Большинство из них продавались с автоматической коробкой передач.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:16:56 +0300 http://histori-car.ru/willys/635-willys-station-wagon.html http://histori-car.ru/willys/635-willys-station-wagon.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1963 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Стейшн Вегон был чрезвычайно практичным автомобилем, несмотря на наличие всего трех дверей. Машина с приводом на четыре колеса могла использоваться практически повсюду, но выглядела она не как джип.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:16:34 +0300 http://histori-car.ru/willys/634-willys-aero-2600.html http://histori-car.ru/willys/634-willys-aero-2600.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1960-1970 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Двигатель был точной копией силового агрегата джипа с верхними впускными и выпускными клапанами, управляемыми штангами. Шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2638 см3 развивал мощность 110 л. с. при 4400 об/мин. Автомобиль имел задний привод и трехступенчатую коробку передач.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:15:16 +0300 http://histori-car.ru/thunderbird/579-thunderbird-two-seater.html http://histori-car.ru/thunderbird/579-thunderbird-two-seater.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1955-1957 ВЫПУЩЕНО: 53 166 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Покупатели модели 1955 года могли выбирать между двигателями V6 рабочим объемом 3654 см3 и V8 рабочим объемом 4457 или 4785 см3 и мощностью 175 и 203 л. с. В 1956 и 1957 годах устанавливался только силовой агрегат V8 рабочим объемом 4785 или 5112 см3, мощностью 209 и 269 л. с. соответственно.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:15:01 +0300 http://histori-car.ru/thunderbird/578-o-kompanii-thunderbird.html http://histori-car.ru/thunderbird/578-o-kompanii-thunderbird.html Причиной плохих продаж автомобиля Шевроле Корвет была модель Форд Тандерберд. Компания «Форд» представила Тандерберд на детройтской выставке автомобилей 10 февраля 1954 года. В отличие от автомобилей Корвет, выставлявшихся на стенде компании «Шевроле», она была выполнена частично из дерева, однако это не помешало ей доставить неприятности «Шевроле».
Первый автомобиль Тандерберд сошел с конвейера 9 сентября 1954 года. Двухместный автомобиль имел двигатель V8 «Меркюри» рабочим объемом 4785 см3 и механическую коробку передач. Мотор V8 имел четырехкамерный карбюратор и развивал мощность 193л. с, обеспечивая максимальную скорость 185 км/ч. За дополнительную плату покупателям предлагался хардтоп из стеклопластика, автоматическая коробка передач, тормоза и рулевой привод с усилителями и окна с электроподъемником. Кузов модели Тандерберд производился из стали, что было еще одним положительным моментом, поскольку немногие кузовные мастерские брались ремонтировать кузова из стеклопластика после аварии. Автомобиль хорошо продавался в Европе. Так же, как и у Шевроле Корвет, у автомобиля Форд Тандерберд имелся значительный недостаток: двухместная машина была без места для ребенка или третьего пассажира. Несмотря на то, что автомобиль хорошо продавался, компания «Форд» спроектировала модель большего размера. Автомобили Тандерберд 1956 и 1957 годов фактически были идентичны стартовой модели, но версия 1958 года, к разочарованию горячих поклонников марки, не сохранила ничего от своих прославленных и популярных предшественниц. Скуерберд, как назвали новую модель, был просторным четырехместным автомобилем с несущим кузовом.
Компактный двухместный автомобиль Тандерберд имел длину 4610 мм, а сменивший его Скуерберд — 5220 мм. Многие владельцы предыдущей модели Тандерберд заменили свои автомобили моделью Шевроле Корвет, но компания «Форд» мало пострадала благодаря тысячам новых покупателей, которые хотели путешествовать на Тандсрберде вместе с семьей. Если сравнить цифры продаж, то можно увидеть, что менеджеры компании «Форд» в конечном счете оказались правы.
Подобно "Меркюри" и "Линкольн" в 1959 году, "Тандерерд" стала отдельной маркой компании "Форд". Автомобили регулярно подвергались внешним обновлениям, появлялись в различных версиях и в течение нескольких лет были на вершине продажи. Например, в удачном 1964 году было продано 92 465 экземпляров, хотя в 1963 году — лишь 63 313. Интересным вариантом была модель Спорте Родстер 1962 и 1963 годов — творение Ли Якокки. Автомобиль продавался в течение всего двух лет. Это был четырехместный кабриолет с пластиковым чехлом для заднего сиденья и хромированными спицованными колесами. В противовес этому автомобилю компания «Форд» в 1967 году выпустила четырехдверную модель Ландо. Благодаря двигателю V8 рабочим объемом 7536 см3 этот автомобиль длиной 5400 мм развивал скорость более 200 км/ч.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:13:28 +0300 http://histori-car.ru/willys/633-willys-aero-wing.html http://histori-car.ru/willys/633-willys-aero-wing.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1951-1955 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Этот автомобиль имел шестицилипдровый силовой агрегат рабочим объемом 2638 см3 с впускными клапанами в головке блока и выпускными — в блоке цилиндров. Двигатель развивал мощность 91 л. с. при 4200 об/мин.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:12:54 +0300 http://histori-car.ru/willys/632-o-kompanii-willys.html http://histori-car.ru/willys/632-o-kompanii-willys.html Американская армия приблизила победу во Второй мировой войне, имея прекрасные вездеходы джипы. Эти странного вида машины могли преодолевать бездорожье и даже плавать. При необходимости он мог даже прыгать. Многие считают, что идея создания джипа принадлежит компании «Виллис Оверленд», на самом деле этот автомобиль был изобретен в небольшой «Америкен Бентем Кар Компани», которая выпускала компактные машины Бентам по лицензии английской компании «Остин». Однако именно марка «Виллис» приобрела, благодаря джипу, мировую известность, выпустив более 360 000 экземпляров, тогда как «Форд» произвела 277 896, а «Бентам» — лишь 2500. Кроме того, в 1950 году компания «Виллис Оверленд» предусмотрительно зарегистрировала название «джип» как свою торговую марку. После Второй мировой войны только компания «Виллис» продолжала производить джипы для военных и гражданских целей. В частности, фермеры сочли его превосходным универсальным автомобилем. Совершенно новый рынок был создан в 1946 году после появления грузопассажирского фургона Стейшн Вегон, который был первым американским автомобилем с полностью стальным кузовом универсал. Машины имели привод на задние колеса, но в 1949 году можно было заказывать привод 4x4. До 1950 года автомобиль Стейшен Вегон имел четырехцилиндровый двигатель «Го-Девиль», а затем — «Харрикейн». Однако самым интересным послевоенным джипом, вероятно, был Джипстер, ставший настоящим законодателем моды в те дни, в котором с удовольствием разъезжали кинозвезды. Этот автомобиль выпускался только с кузовом кабриолет. Крыша и боковые панели прикреплялись к кузову кнопками. Механические части у модели Джипстер были те же, что и у Стейшн Вегон, но он никогда не выпускался с полным приводом. Клиенты могли выбрать четырехцилиндровый двигатель «Го-Девиль» или шестицилиндровый «Лайтинг». В 1950 году автомобиль Стейшн Вегон был оснащен двигателем «Харрикейн» и новой решеткой радиатора и запущен в производство как Спидстер. Из более 19 000 экземпляров модели Джипстер 2431 автомобиль был оснащен шести цилиндровым мотором. Однако меньший успех сопутствовал компании «Виллис» после Второй мировой войны в производстве «семейных автомобилей». Модель Виллис Аэро Винг появилась в 1951 году. Она имела двухдверный несущий кузов и вмещала шесть человек. По американским стандартам это был небольшой автомобиль, заполнявший разрыв между моделями компании «Нэш» и «Ремблер» и более крупными американскими машинами. Версия меньших размеров появилась в следующем году как Виллис Аэро Ларк с шестицилиндровым нижнеклапанным двигателем от модели Стейшн Вегон. С 1953 года эти автомобили также выпускалась с четырьмя дверями.
Модель Виллис Аэро-2600 имела несущий кузов и двигатель, аналогичный силовому агрегату джипа. В 1953 году компания «Виллис Корпорейшн» стала частью компании «Кайзер». Это означало конец производства автомобилей Виллис. С 1955 года выпускались только джипы. В 1960 году в Сан-Пауло (Бразилия) был построен новый завод специально для производства джипов.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:10:46 +0300 http://histori-car.ru/tatra/577-tatra-613.html http://histori-car.ru/tatra/577-tatra-613.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1975 — по настоящий день ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. В Восточной Европе это была модель класса люкс. Она имела двигатель V8 рабочим объемом 3495 см3 с четырьмя верхними распределительными валами, которые развивали мощность 165 л. с. при 5200 об/мин и обеспечивали максимальную скорость около 190 км/ч.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:05:58 +0300 http://histori-car.ru/wartburg/631-wartburg-311.html http://histori-car.ru/wartburg/631-wartburg-311.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1956-1962 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Трехцилиндровый двухтактный двигатель имел рабочий объем 900 см3 и мощность 37 л. с. Максимальная скорость этого переднеприводного автомобиля была 115 км/ч.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:05:42 +0300 http://histori-car.ru/tatra/576-tatra-603.html http://histori-car.ru/tatra/576-tatra-603.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1955-1975 ВЫПУШЕНО: 20 422 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Модель 603 продавалась на выбор с двумя двигателями V8 рабочим объемом 2472 см3/95 л. с. или 2545 см3/105 л. с.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:05:02 +0300 http://histori-car.ru/wartburg/630-o-kompanii-wartburg.html http://histori-car.ru/wartburg/630-o-kompanii-wartburg.html Когда в октябре 1949 года была создана Германская Демократическая Республика, центры автомобильной промышленности в Хемнице, Айзенахе и Цвикау внезапно оказались за «железным занавесом». С заводов русские вывезли часть оборудования, оставив достаточно для того, чтобы можно было возобновить производство автомобилей. В результате машины компании «Айзенах Моторен Верке» собирались на бывшем заводе БМВ в Айзенахе. Автомобили ИФА были восточногерманской версией довоенных автомобилей ДКВ. В 1956 году появился и новый автомобиль — Вартбург. Это была усовершенствованная версия модели ИФА, приводившаяся в движение трехцилиндровым двухтактным двигателем. Автомобиль выпускался в различных версиях, включая купе и кабриолет. С середины 60-х годов машины регулярно оснащались новыми кузовами. Так появилась модель Вартбург-353, под капотом которой все еще находился двухтактный двигатель. Эта модель выпускалась до 1991 года, однако в 1988 году двухтактный мотор был заменен силовым агрегатом модели Фольксваген Гольф.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:04:30 +0300 http://histori-car.ru/tatra/575-tatra-tatraplan-600.html http://histori-car.ru/tatra/575-tatra-tatraplan-600.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1947-1952 ВЫПУЩЕНО: 6342 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Это была простая версия большого автомобиля Татра. Модель 600 приводилась в движение четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1950 см3 с оппозитным расположением цилиндров мощностью 52 л. с. при 4000 об/мин.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:03:59 +0300 http://histori-car.ru/tatra/574-tatra-87.html http://histori-car.ru/tatra/574-tatra-87.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1947-1950 ВЫПУЩЕНО: 3023 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. При длине 4740 мм Татра-87 была крупным автомобилем. Передачи четырехступенчатой коробки передач, за исключением первой, были синхронизированы.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:02:19 +0300 http://histori-car.ru/tatra/573-tatra-57v.html http://histori-car.ru/tatra/573-tatra-57v.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1938-1949 ВЫПУЩЕНО: 6469 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Этот небольшой заднеприводный автомобиль среднего класса имел четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и оппозитным расположением цилиндров, который развивал мощность 25 л. с.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 12:01:13 +0300 http://histori-car.ru/tatra/572-o-kompanii-tatra.html http://histori-car.ru/tatra/572-o-kompanii-tatra.html Первые автомобили были изготовлены в 1897 году на вагоностроительном заводе в Несельдорфере. Модель была известна как Президент и имела двухцилиндровый двигатель «Бенц» мощностью 5 л. с. Последующие автомобили с четырехлилиндровыми силовыми агрегатами и верхними распределительными валами, которые конструировал Ганс Ледвинка, были вполне передовыми для 1906 года. Когда вслед за перемирием после Первой мировой войны были изменены границы, Несельдорфер, переставший быть частью Австрии, вошел в состав Чехословакии и был переименован в Копривинице. В 1923 году название автомобилей было изменено с Несельдорфер на Татра. Вновь
Ганс Ледвинка конструировал машины, которые вошли в историю автомобилестроения. Автомобили имели стальные шасси на трубчатой раме и оснащались двигателем с воздушным охлаждением, с оппозитным расположением цилиндров. В результате появлялись такие модели, как Тип-77 1934 года с превосходными обтекаемыми линиями кузова, оснащенные расположенным сзади двигателем V8 и с воздушным охлаждением. Эти автомобили явились основой более крупных послевоенных машин Татра.
В 1945 году завод «Татра» стал контролироваться государством. Модель Татра-57В 1939 года вернулась на рынок с четырехцилиндровым двигателем с оппозитным расположением цилиндров, воздушным охлаждением, рабочим объемом 1256 см3 и мощностью 25 л. с. Вместе с этим компактным двухдверным автомобилем выпускался преемник более крупной модели Тип-77, носящий название Тип-87. Этот автомобиль приводился в движение расположенные сзади трехлитровым двигателем V8 с верхними распределительными валами воздушным охлаждением. Татра Тип-87 также выпускалась с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1749 см3. В 1947 году преемницей модели Тип-87 стала модель Татраплан-600. Эта машина предназначалась для экспорта. Четырехцилипдровый двигатель был более «простым», без верхнего распределительного вала рабочим объемом 1950 см3 и мощностью только 52 л. с.
Затем, в 1956 году, для партийных руководителей СССР и соседних соцстран была запущена в производство Татра-603. Кузов был аналогичен предшествующим моделям, а сзади располагался двигатель V8 с воздушным охлаждением. Распределительный вал был в блоке цилиндров, а двухкамерные карбюраторы помогали двигателю рабочим объемом 2545 см3 развивать мощность до 100л. с.
Подобно автомобилям, которые конструировал Ганс Ледвинка, все послевоенные модели компании «Татра» имели независимую подвеску всех колес. Модель 603 была первой с несущим кузовом. Три фары устанавливались за вставкой из прозрачной гибкой пластмассы. Эта модель выпускалась в течение двадцати лет, хотя, конечно, ее внешний вид время от времени изменялся. В 1961 году к трем фарам была добавлена четвертая, а после увеличения в 1962 году степени сжатия с 6,5:1 до 8,2:1 мощность двигателя возросла до 105 л. с. В 1971 году модель 603 была заменена моделью 613с современным кузовом, сконструированным в Италии. Понадобилось несколько лет, прежде чем начались поставки нового автомобиля, поэтому модель 603 оставалась в производстве до 1975 года.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 11:59:27 +0300 http://histori-car.ru/talbot/571-talbot-lago-america.html http://histori-car.ru/talbot/571-talbot-lago-america.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1957-1958 ВЫПУЩЕНО: 12 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Этот автомобиль приводился в движение двигателем V8 БМВ, имевшим уменьшенный рабочий объем с 2580 до 2476 см3. Мощность этого верхнеклапанного силового агрегата составляла 90 л. с.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 01:29:09 +0300 http://histori-car.ru/talbot/570-talbot-lago-2500-sport.html http://histori-car.ru/talbot/570-talbot-lago-2500-sport.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1955-1956 ВЫПУЩЕНО: 54 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Модель 2500 Спорт была последним «подлинным» автомобилем Тальбо с двигателем, разработанным заводом. К сожалению, четырехцилиндровый силовой агрегат был ненадежным и его пришлось заменить двигателем V8 БМВ.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 01:00:31 +0300 http://histori-car.ru/talbot/569-talbot-lago-grand-sport.html http://histori-car.ru/talbot/569-talbot-lago-grand-sport.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1952-1955 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Автомобиль имел шестицилиндровый двигатель с тремя карбюраторами рабочим объемом 4482 см3 и мощностью 210 л. с при 4500 об/мин. Это был самый мощный силовой агрегат «Тальбо», который также использовался в автоспорте.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 00:58:43 +0300 http://histori-car.ru/talbot/568-talbot-lago-baby.html http://histori-car.ru/talbot/568-talbot-lago-baby.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1948-1954 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Модель Беби сначала приводилась в движение четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 2690 см3, развивавшим мощность 110 л. с. С 1951 года машина выпускалась также с шести цилиндровым мотором рабочим объемом 2694 см3 и той же мощностью 110 л. с, но работал он намного ровнее и тише.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 00:50:33 +0300 http://histori-car.ru/talbot/567-talbot-lago-record.html http://histori-car.ru/talbot/567-talbot-lago-record.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1956 ВЫПУЩЕНО: около 750 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Тальбот Лаго Рекорд была одним из лучших автомобилей Франции. Самые известные компании — изготовители кузовов использовали ее шасси в качестве отправных точек для своих замыслов.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 00:48:24 +0300 http://histori-car.ru/talbot/566-o-kompanii-talbot.html http://histori-car.ru/talbot/566-o-kompanii-talbot.html «Клемент-Тальбо» — английская фирма, основанная в 1902 году со штаб-квартирой во Франции, была хорошо известна горячим поклонникам автоспорта в предвоенные и первые послевоенные годы. В 1919 году эту фирму купила компания «Даррак».
В 1925 году «Тальбо» и «Даррак» приоберла компания «Санбим». В 1935 году три эти марки купила компания «Руте». Ее владелец Антонио Лаго, венецианец, живший во Франции, стал выпускать автомобили под маркой «Даррак» в Англии и как «Тальбо» во Франции.
Антонио Лаго, будучи горячим поклонником автоспорта, заставил компанию «Даррак» выпускать гоночные и спортивные автомобили. И хотя соперники побаивались машины Тальбо на кольцевых трассах Европы, существовать только за счет спортивных автомобилей было невозможно, и компания взялась за производство дорожных машин. Модели компании «Тальбо» были в состоянии конкурировать с моделями компаний «Делайе», «Деляж» и «Хочиксс». Они были так же дороги и такого же превосходного качества.
После Второй мировой войны все производители дорогих автомобилей испытывали трудности, многие из них были вынуждены закрываться или постоянно находились под угрозой краха. Первой моделью компании «Тальбо» в 1946 году стала Тальбо-Лаго, которая была очень схожа с автомобилями 1939 года. Это не было большим недостатком, поскольку технически машина вполне соответствовала времени. Автомобиль имел независимую переднюю подвеску и 4,5-литровый шестицилиндровый верхнеклапанный двигатель с двумя распределительными валами. Антонио Лаго был большим сторонником коробки передач «Вильсон» с преселективным переключением и использовал ее во всех своих автомобилях, за исключением гоночных и спортивных.
Тальбо-Лаго продавались также как подвижные шасси компаниям, специализирующимся на изготовлении кузовов, таким, как «Фигони» и «Фаласки», «Грабер» и «Сотчик». Выпускались также четырехдверные седаны, купе и кабриолеты. Модели Лаго комплектовались двумя карбюраторами «Зенит-Стромбер». После установки в 1947 году трех карбюраторов мощность двигателя возросла со 170 до 190 л. с. Компания назвала эту модель Тальбо-Лаго Гранд Спорт. Для придания более спортивного вида колесная база этого автомобиля была уменьшена с 3130 до 2650 мм. Когда спрос на дорогие машины упал еще больше, Антонио Лаго предпринял попытку использования менее дорогого четырехцилиндрового двигателя в новой модели Тальбо-Лаго Беби. В целях удешевления этот четырехдверный автомобиль также имел механическую четырехступенчатую коробку передач.
Между тем Лаго не забывал автоспорт. Несмотря на то, что компания переживала не лучшие времена, автомобили успешно выступали в гонках, выиграв в 1947 году Гран-при Франции, в 1949 году Гран-при Бельгии и в 1950 году Гран-при Голландии в Зандвоорте. В 1951 году Луи Ризир выиграл на гонках в Ле-Мане. Но дела с дорожными автомобилями становились все хуже. В 1950 году было продано всего 453 экземпляра, а в 1951 году менее чем 80. Антонио Лаго попытался улучшить положение с помощью новых кузовов и снижения цен, но это не привело к желаемым результатам. К счастью, французское правительство дало ему заказ на двигатели для танков.
В 1953 году компания «Тальбо» предлагала три модели: Лаго Беби, Лаго Рекорд и Лаго Гранд Спорт. Год спустя автомобиль Лаго Беби уже не было, а последний Лаго Рекорд был изготовлен в 1955 году. В тот же год появилась совершенно новая Тальбо-Лаго-2500 с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем и механической четырехступенчатой коробкой передач. С помощью второй новой модели Тальбо-Лаго Америка была предпринята попытка спасти то, что могло быть еще спасено. Однако двигатель с двумя распределительными валами, который разработала компания «Тальбо» для этого автомобиля, оказался непригодным, и в результате компания была вынуждена заменить его 2,5-литровым двигателем V8 БМВ, однако популярности автомобилю это не прибавило. Финансовые дела были настолько плохи, что компанию пришлось продать. В 1958 году ее купила компания СИМКА.
Модель Тальбо-Лаго Америка появилась вновь с улучшенным нижнеклапанным двигателем V8 СИМКА, но она так и осталась опытным образцом. Марка «Тальбо» завершала свое существование. После этого в 70-е годы автомобили Тальбо выпустила компания «Пежо», но они не имели ничего общего с машинами прежней марки.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 00:43:55 +0300 http://histori-car.ru/sunbeam/565-sunbeam-hunter.html http://histori-car.ru/sunbeam/565-sunbeam-hunter.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1966-1976 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Двигатель рабочим объемом 1725 см3 имел алюминиевую головку цилиндров. Мощность 75 л. с. была достаточна для придания автомобилю весом всего 935 кг максимальной скорости 145 км/ч.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 00:04:16 +0300 http://histori-car.ru/sunbeam/564-sunbeam-venezia.html http://histori-car.ru/sunbeam/564-sunbeam-venezia.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1964-1965 ВЫПУЩЕНО: 143 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Двигатель рабочим объемом 875 см3 небольшой модели Санбим имел верхний распределительный вал, головку цилиндров из алюминия и развивал мощность 42 л. с.]]> admin Thu, 26 Mar 2009 00:03:21 +0300 http://histori-car.ru/sunbeam/563-sunbeam-rapier.html http://histori-car.ru/sunbeam/563-sunbeam-rapier.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1955-1967 ВЫПУЩЕНО: 68 809 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Санбим Рейпир была первой моделью компании с несущим кузовом, таким же, как у машин Хиллман Минкс. Автомобиль приводился в движение четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1395 см3, который развивал мощность 62 л. с.
]]> admin Thu, 26 Mar 2009 00:02:27 +0300 http://histori-car.ru/sunbeam/562-sunbeam-talbot-ninety.html http://histori-car.ru/sunbeam/562-sunbeam-talbot-ninety.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1957 ВЫПУЩЕНО: 5249 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Наенти 1950 года была современным автомобилем с независимой передней подвеской и верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 2267 см3, который развивал мощность 70 л. с. при 4000 об/мин.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 23:58:49 +0300 http://histori-car.ru/sunbeam/561-sunbeam-talbot-ten.html http://histori-car.ru/sunbeam/561-sunbeam-talbot-ten.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1945-1948 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Модель Тен имела четырехцилиндровый нижнеклапанный двигатель, который развивал мощность 40 л. с. при 4400 об/мин. «Спортивный» родстер мог развивать скорость не более 110 км/ч.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 23:57:35 +0300 http://histori-car.ru/sunbeam/560-o-kompanii-sunbeam.html http://histori-car.ru/sunbeam/560-o-kompanii-sunbeam.html Джон Марстон начал свою деятельность в 1887 году в Вулвергемптоне со сборки мотоциклов. Бизнес процветал, и в 1899 году Марстон собрал свой первый автомобиль. Местные жители Вулвергемптона доверяли фирме, которая с 1905 года стала называться «Санбим Мотор Кар Компани». Производство выросло, но не смогло удержать своих позиций. В 1920 году «Санбим» объединилась с компаниями «Тальбо» и «Даррак», в результате чего появилась фирма Эс-Ти-Ди, которая, в свою очередь, в 1935 году присоединилась к компании «Руте Бразерс». С этого времени автомобили выпускались как Санбим-Тальбо. После Второй мировой войны автомобили Тальбо продавались только во Франции, но название Санбим-Тальбо некоторое время использовалось и в Великобритании. Довоенные модели Санбим-Тальбо вновь появились в 1945 году как Тен и Ту Литр. Оба автомобиля имели четырехцилиндровые силовые агрегаты рабочими объемами 1184 и 1944 см3. Когда в 1948 году модели начали комплектовать верхнеклапанными двигателями, автомобили стали называться Санбим-Тальбо-80 и -90. Эти машины имели новые кузова, которые сконструировал Тэд Уайт и гидравлические тормоза. Но передний и задний мосты были с зависимой подвеской. Модель Эйти осенью 1950 года была заменена моделью Наенти с независимой подвеской и более мощным двигателем. То же самое шасси использовалось в 1953 году для спортивной модели Санбим Альпин с кузовом кабриолет. Гонщик Стерлинг Мосс добился больших успехов на этом автомобиле, включая победу на «Ралли Альпы». Модель Санбим Альпин постоянно совершенствовалась и до конца 60-х годов оставалась серьезным конкурентом для спортивных автомобилей компании Эм-Джм-Эй и модели Триумф-TR. В Италии компания «Туринг» из частей «Санбим» собирала малыми партиями спортивный автомобиль с кузовом купе 2+2, известный как Санбим Венеция. Следующей спортивной моделью с кузовом седан была модель Санбим Рейпир на базе моделей Хиллман Минкс, кузов для которой сконструировал американский дизайнер Рэймонд Лоуи. Модель Рейпир постоянно оснащалась более мощными двигателями. Сначала это был четырехцилиндровый силовой агрегат рабочим объемом 1395, затем — 1494, 1592 и наконец 1725 см3. Самый мощный мотор использовался в последней версии Рейпир. Этот вместительный пятиместный автомобиль с кузовом купе демонстрировался на лондонской автомобильной выставке в октябре 1967 года.
В то время как компания «Руте» пожинала успех, достигнутый благодаря моделям Хиллман Имп и Зингер Шамуа, клиентам «Санбим» предлагались модели Санбим Шамуа и спортивная машина Санбим Имп. Оба автомобиля имели четырехцилиндровые двигатели рабочим объемом 875 см3, мощностью 42 л. с. в модели Шамуа и 55 л. с. в — Имп. Версия Хиллман Калифорния с кузовом купе была известна как Санбим Стилетто. Двигатель мощностью 55 л. с. в этом автомобиле типа 2+2 располагался сзади. Когда компания «Крайслер» поглотила «Руте Груп», спортивные автомобили исчезли. Вместо них появились другие, например, Санбим-1250, подобный модели Хиллман Эйвенджер. Модели Имп, 1300, Альпин и Рейпир выпускались до 1974 года. Затем марка «Санбим» исчезла, но сожалеть об этом едва ли стоит, поскольку настоящие машины Санбим уже давно не выпускались.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 23:53:47 +0300 http://histori-car.ru/subaru/559-subaru-leone.html http://histori-car.ru/subaru/559-subaru-leone.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1972 — неизвестно ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Модель Леоне купе появилась в 1971 году, в феврале 1972 года последовала модель с кузовом седан. Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1361 см3 и оппозитным расположением цилиндров имел привод на передние колеса и мощность 80 л. с. при 6400 об/мин.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 23:48:57 +0300 http://histori-car.ru/subaru/558-subaru-360.html http://histori-car.ru/subaru/558-subaru-360.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1958 — неизвестно ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. В отличие от современных автомобилей Субару двигатель модели 360 находился сзади. Это был двухцилиндровый двухтактный силовой агрегат рабочим объемом 356 см3 и мощностью 16 л. с.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 23:46:44 +0300 http://histori-car.ru/subaru/557-o-kompanii-subaru.html http://histori-car.ru/subaru/557-o-kompanii-subaru.html Являясь частью громадного концерна «Фудзи Хэви Индастрис», компания «Субару» прославилась своими полноприводными машинами, а начала она с выпуска компактных автомобилей.
Модель Субару-360 1958 года был первенцем завода. Автомобиль имел размеры ФИАТ-500. Инженеры компании «Субару» еще не мечтали о полном приводе, так что двигатель был установлен сзади и приводил в движение задние колеса. Автомобиль пользовался успехом: в 1959 году было продано 5111 экземпляров, а в 1961 году —22 319. Компания «Субару», как и остальные производители, увеличивала размеры моделей. В 1966 году автомобили Субару стали переднеприводными, а в 1974 году — полноприводными. С тех пор компания выпускает машины только с полным приводом.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 23:43:35 +0300 http://histori-car.ru/stutz/556-stutz-blackhawk.html http://histori-car.ru/stutz/556-stutz-blackhawk.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1970 — по настоящий день ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Модель Блэкхоук имела корытообразную форму пола, ходовую часть от модели Понтиак Гран-при и двигатель V8 рабочим объемом 6558 см3, мощностью 425 л. с. Колесная база составляла 3000 мм, полная длина — 5260 мм.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 23:41:23 +0300 http://histori-car.ru/stutz/555-o-kompanii-stutz.html http://histori-car.ru/stutz/555-o-kompanii-stutz.html Несмотря на то, что компания «Стутц Мотор Кар Компани» не производит машины с 1935 года, они все еще считаются одними из самых красивых автомобилей, когда-либо производившихся в США. Гарри Стутц собрал свою первую гоночную машину в 1913 году, а имя себе сделал спортивными автомобилями. Модель Беаркэг Спидстер 1914 года остается мечтой многих коллекционеров и автомобильных музеев. Автомобили Стутц были чрезвыайно дорогими, и их могли приобрести немногие. Великая депрессия ознаменовала конец «Стутц Мотор Кар Компани».
В 1970 году некий ловкий бизнесмен купил права на название «Стутц» и выпустил серию автомобилей под этим именем. Конечно, они не имели ничего общего с оригинальными автомобилями этой марки и изготавливались не в Индианаполисе, а в Италии. Машины были на базе несколько измененного кузова «Понтиак» с усовершенствованным силовым агрегатом V8. Кузова, сконструированные Вирджилом Экснером, изготавливались вручную на фирме «Падана». Собранные автомобили отправлялись по адресу компании «Стутц» в Нью-Йорк, где они продавались как двухдверные купе Беаркэт, Виктория, Блэкхоук. Был также четырехдвер-ный Стутц-IV Порт с кузовом седан на шасси «Кадиллак». Несмотря на ностальгический дизайн, новые автомобили Стутц не были копиями старых, каждый имел свое лицо. Первый автомобиль купил Элвис Пресли, боксер Мухаммед Али также имел такой автомобиль. Периодически владельцы компании менялись, но она продолжает работать.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 23:40:07 +0300 http://histori-car.ru/studebaker/554-studebaker-avanti.html http://histori-car.ru/studebaker/554-studebaker-avanti.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1963-1964 ВЫПУЩЕНО: 4643 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Покупатель модели Аванти мог выбирать из широкого ассортимента двигателей: несколько силовых агрегатов V8 с турбокомпрессорами и без них, с однокамерными или четырехкамерными карбюраторами. Согласно рекламе максимальная скорость автомобиля составляла 250 км/ч.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 23:34:25 +0300 http://histori-car.ru/studebaker/553-studebaker-lark.html http://histori-car.ru/studebaker/553-studebaker-lark.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1959-1964 ВЫПУЩЕНО: 534 102 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. В отличие от конкурентов модель Ларк с момента ее запуска в производство представляла возможность выбора двигателей — от наименьшего 2,8-литрового шестицилиндрового до самого большого 4,2-литрового V8.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 23:33:26 +0300 http://histori-car.ru/studebaker/552-studebaker-gt-hawk.html http://histori-car.ru/studebaker/552-studebaker-gt-hawk.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1962-1964 ВЫПУЩЕНО: 15 517 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Гран Туризмо развивала максимальную скорость 140 км/ч при шестицилиндровом двигателе рабочим объемом 2779 см3. С 4,7-литровым двигателем V8 она могла развить скорость более 170 и с турбокомпрессором — 200 км/ч.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 23:32:00 +0300 http://histori-car.ru/studebaker/551-studebaker-golden-hawk.html http://histori-car.ru/studebaker/551-studebaker-golden-hawk.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1956-1958 ВЫПУЩЕНО: 9305 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Для тех, кто любил скорость, имелась модель Голден Хоук с двигателем V8, оснащенным компрессорами «Пекстон», мощностью 275 л. с.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 18:57:04 +0300 http://histori-car.ru/studebaker/550-studebaker-president-speedster.html http://histori-car.ru/studebaker/550-studebaker-president-speedster.html ГОД ВЫПУСКА: 1955 ВЫПУЩЕНО: 2215 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Спидстер имела новый двигатель V8 от «Пейсемастер» рабочим объемом 4249 см3 и мощностью 188 л. с.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 18:56:06 +0300 http://histori-car.ru/studebaker/549-studebaker-champion-1953.html http://histori-car.ru/studebaker/549-studebaker-champion-1953.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1953-1954 ВЫПУЩЕНО: 145 069 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. В автомобиль было внесено мало изменений в части механики, но кузов был полностью новым и очень привлекательным.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 18:54:57 +0300 http://histori-car.ru/studebaker/548-studebaker-commander.html http://histori-car.ru/studebaker/548-studebaker-commander.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1951 ВЫПУЩЕНО: 158 834 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Характерный «нос» должен был сделать автомобиль похожим на самолет. Модель Коммандер имела на выбор два шести цилиндровых мотора рабочим объемом 2786 и 4024 см3 или силовой агрегат V8 рабочим объемом 3811 см3.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 18:54:02 +0300 http://histori-car.ru/studebaker/547-studebaker-champion-poslevoennaya-model.html http://histori-car.ru/studebaker/547-studebaker-champion-poslevoennaya-model.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1949 ВЫПУЩЕНО: 291 364 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Этот Студебекер Чемпион был первым действительно новым послевоенным автомобилем.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 18:52:30 +0300 http://histori-car.ru/studebaker/546-studebaker-champion.html http://histori-car.ru/studebaker/546-studebaker-champion.html ГОД ВЫПУСКА: 1946 ВЫПУЩЕНО: 19 275 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Первый послевоенный автомобиль Чемпион был моделью 1942 года. Несмотря на это, он имел независимую переднюю подвеску и шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2786 см3 и мощностью 78 л. с.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 18:50:26 +0300 http://histori-car.ru/studebaker/545-o-kompanii-studebaker.html http://histori-car.ru/studebaker/545-o-kompanii-studebaker.html Компания «Студебекер» перестала существовать в результате целой серии ошибок в декабре 1963 года. Была предпринята безуспешная попытка спасти компанию, переместив производство в Канаду. Но усилия оказались тщетными, со сцены сошел старейший производитель транспортных средств в мире. Братья Генри и Кле Студебекеры собрали свои первые фургоны и прицепы в 1852 году. К 1875 году они уже имели товарооборот на 1 млн. долларов. Первые автомобили были готовы в 1902 году и продавались через широкую дилерскую сеть (5000 торговых точек по всей Америке). В 1920 году компания «Студебекер» сконцентрировала усилия на производстве автомобилей, в результате товарооборот в 1922 году вырос до 100 млн. долларов. Компания «Студебекер» хорошо заработала во время Второй мировой войны. Она выпустила 260 000 грузовиков, 64 000 авиационных двигателей и 15 000 транспортеров-амфибий Висел. Компания «Форд» смогла возобновить производство автомобилей уже 3 июля 1945 года, но так как от компании «Студебекер» требовали продолжать производство транспортеров-амфибий, использовавшихся в войне с Японией, покупатели автомобилей были вынуждены ждать.
Несмотря на то, что компания «Студебекер» могла в течение нескольких лет продавать свои старые модели, в апреле 1946 года был внедрен новый автомобиль, чертежи которого сделал Вирджил Экснер. Это был автомобиль, продававшийся как Чемпион, Коммандер или Ленд Круизер. Машина имела шестицилиндровые двигатели. У модели Чемпион это был 2,8-литровый силовой агрегат мощностью 80 л. с, тогда как две другие модели имели 3,7-литровые моторы мощностью 94 л. с. Модель Чемпион была наименьшей из трех с колесной базой 2840 мм, у Коммандер колесная база составляла 3020 мм, а у Ленд Круизер — 3120 мм.
В 1953 году компания «Студебекер» запустила в производство новый автомобиль, известный как Чемпион или Коммандер, который сконструировал Рэймон Лоуи, известный создатель бутылки «Кока-Кола». Это были превосходные модели, непривычно низкие для того времени — всего 1420 мм.
Спортивными версиями этих моделей были Старлайт и Старлайнер с кузовами купе-хард-топ. В 1955 году компания «Студебекер» вновь ввела довоенное название Президент в версии высшего класса модели Чемпион и Коммандер. Появилась трехцветная версия, известная как Президент Спидстер. Этот автомобиль привел к появлению в 1956 году автомобиля Голден Хоук и в 1962 году — GT Хоук, которые стали последними моделями компании «Студебекер».
Когда в Детройте вошли в моду компактные автомобили, «Студебекер» выпустила машину Ларк с возможностью выбора между двигателями шестицилиндровым и V8. В 1954 году руководство компании «Студебекер» и «Паккард» договорились о сотрудничестве для противостояния «большой тройке» из Детройта, но, к сожалению, из этого ничего не вышло. Неудача случилась, несмотря на то, что Лоуи в 1962 году в рекордное время сконструировал автомобиль Аванти. Модель имела привлекательный кузов из стеклопластика и предлагала большой выбор двигателей V8. Имелась даже версия с двумя турбонагнетателями «Пекстои», мотор которой развивал мощность более 330 л. с.
В последней попытке спасти компанию «Студебекер» от финансового крушения производство было перенесено в Канаду, в Гамильтон, где были собраны все автомобили 1964 года. Но их было слишком мало. В 1964 году было продано всего 29 969 экземпляров.
Реакцией компании «Студебекер» был отказ от производства модели GT Хоук, но продажи продолжали падать: в итоге всего 17 000 проданных экземпляров. Запасы крупных двигателей были израсходованы, и так как их невозможно было производить в Канаде, моторы закупались в компании «Дженерал Моторс». Эти шести цилиндровые силовые агрегаты рабочим объемом 3186 см3 от модели Шевроле Шеви-II и двигатели V8 рабочим объемом 4637 см3 нашли свое место в автомобилях Студебекер Ларк, которые в 1964 году были переименованы в Челлеиджер, Коммандер, Дейтон и Круизер. В 1966 году перспективы компании были более мрачными, так что 17 марта было принято окончательное решение о закрытии предприятия. Последний автомобиль, покинувший
завод в тот день, хранится в коллекции, посвященной истории компании «Студебекер».]]> admin Wed, 25 Mar 2009 18:48:50 +0300 http://histori-car.ru/steyrpuch/544-puch-500.html http://histori-car.ru/steyrpuch/544-puch-500.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1956-1969 ВЫПУЩЕНО: 54 300 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Длинноходный двигатель имел соотношение диаметра цилиндра с ходом поршня 70x64 мм. Этот автомобиль также выпускался с кузовом универсал.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 18:41:11 +0300 http://histori-car.ru/steyrpuch/543-o-kompanii-steyr-puch.html http://histori-car.ru/steyrpuch/543-o-kompanii-steyr-puch.html Когда после Первой мировой войны упал спрос на вооружение, фирма «Остеррайхише Ваффенфабрик Гезельшафт» с помощью известного инженера Ганса Ледвинки переключилась на производство автомобилей. Результатом были прекрасные большие машины. Фердинанд Порше тоже сконструировал несколько моделей для фирмы, которая в 1935 году объединилась с «Даймлер» и «Пух», образовав компанию «Штайр-Даймлер-Пух», которая существует и сейчас, выпуская модели Крайслер Вояджер и Мерседес-С320. Компания «Штайр-Пух» также успешно работала с компанией ФИАТ, выпуская ряд моделей ФИАТ по лицензии. Спустя несколько лет, компания разработала собственную модель — Штайр-Пух-500, правда, это был ФИАТ-500, но с иным блоком двигателя. Что явилось секретом успеха, поскольку двухцилиндровый силовой агрегат с воздушным охлаждением превратился в двигатель рабочим объемом 493 см3 с оппозитным расположением цилиндров и мощностью 16 л. с. при 4600 об/мин.
Модель ФИАТ-500 комплектовалась карбюратором «Вебер», который был идеальным для настройки автомобиля под условия гонок. Кроме того, существовала более мощная версия с мотором рабочим объемом 643 и 660 см3 и мощностью 40 л. с. Модель ФИАТ-500 превосходно держала дорогу, и это приносило ей убедительный успех: компания «Штайр-Пух» продолжала выигрывать гонки.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 18:38:24 +0300 http://histori-car.ru/standart/542-standard-ensign.html http://histori-car.ru/standart/542-standard-ensign.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1957-1963 ВЫПУЩЕНО: 21 170 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Для модели Энсайн можно было выбрать двигатель рабочим объемом 1670 или 2136 см3 и мощностью 61 или 75 л. с, при этом максимальная скорость автомобиля составляла 120 и 140 км/ч.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 18:33:41 +0300 http://histori-car.ru/standart/541-standard-eightten-1954.html http://histori-car.ru/standart/541-standard-eightten-1954.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1954-1961 ВЫПУЩЕНО: 172 500 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модели Эйт и Тен имели несущие кузова. Модель Тен комплектовались четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 948 см3, который развивал мощность 37 л. с. В Эйт был сохранен силовой агрегат рабочим объемом 803 см3 более ранней модели Стандард Эйт. По желанию заказчика (за дополнительную плату) можно было установить ускоряющую передачу к четырехступенчатой коробке передач .]]> admin Wed, 25 Mar 2009 18:31:41 +0300 http://histori-car.ru/standart/540-standard-vanguard.html http://histori-car.ru/standart/540-standard-vanguard.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1948-1963 ВЫПУЩЕНО: 341 289 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Четырехцилиндровый двигатель имел рабочий объем 2088 см3 и мощность 69 л. с. при 4200 об/мин. Последние 9953 экземпляра модели Вангард комплектовались шестицилиндровыми двигателями рабочим объемом 1998 см3 и мощностью 81 л. с. при 4400 об/мин.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 18:29:20 +0300 http://histori-car.ru/standart/539-standard-eight-1945.html http://histori-car.ru/standart/539-standard-eight-1945.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1945-1948 ВЫПУЩЕНО: 53 099 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Стандард ЭЙТ 1945 года имела независимую подвеску переднего моста. Теперь все автомобили комплектовались четырехступенчатой механической коробкой переключения передач.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 18:28:13 +0300 http://histori-car.ru/standart/538-o-kompanii-standard.html http://histori-car.ru/standart/538-o-kompanii-standard.html Реджинальд Уолтер Модcли (1871-1934) начал заниматься автомобилями в 1903 году. Его первые машины оснащались одноцилиндровыми двигателями, но за ними быстро последовали двухцилиндровые и четырехцилиндровые силовые агрегаты. Его компания «Стандард Мотор Компани» выпускала также двигатели для первых спортивных машин SS (позже они станут автомобилями Ягуар) Уильяма Лайонса. Во время Второй мировой войны директором компании стал сэр Джон Блэк, и в 1945 году ему удалось присоединить к себе компанию «Триумф». Этим предприниматель надеялся упрочить положение компании, но добился лишь частичного успеха. К 1961 году Блэк почувствовал необходимость объединения с английской компанией «Бритиш Лейланд», и все шло хорошо до 1964 года, когда марка «Стандард» исчезла.
Накануне окончания Второй мировой войны компания «Стандард» расчищала развалины завода в Ковентри — результат бомбардировок — и в 1945 году начала выпускать автомобили. Первой послевоенной моделью была Стандард Эйт — автомобиль с двигателем рабочим объемом 1009 см3, который развивал мощность всего 28 л. с. За ним вскоре последовали модели Твелв и Фортин с моторами рабочими объемами 1609 и 1766 см3. Подобно довоенным моделям, автомобили Твелв и Фортин все еще имели хромированные фары, установленные на стойках снаружи крыльев.
Первой действительно новой послевоенной моделью стала Вангард, выпущенная в 1948 году. Это был большой автомобиль с несущим кузовом и двухлитровым верхнеклапанным двигателем. Трехступенчатая коробка передач была полностью синхронизирована, а механизм переключения располагался на рулевой колонке. Модель Вангард пользовалась большим успехом и оставалась в производстве (с некоторыми изменениями) до 1963 года. Последние 9953 автомобиля продавались как Вангард Лакшери Сикс с шести цилиндровым двигателем.
В 1953 году модель Стандард Эйт была оснащена новым кузовом, который выглядел как меньшая версия Вангард. Это был дешевый автомобиль, на котором завод экономил каждый пенни. В нем, например, отсутствовала крышка багажника, и багаж приходилось укладывать через заднее сиденье. Последняя модель Тен имела крышку багажника, но в остальном, исключая двигатель, была идентична Эйт. Вместо двигателя Эйт рабочим объемом 803 см3 она имела силовой агрегат рабочим объемом 948 см3. Когда в октябре 1957 года компания «Стандард» демонстрировала свои новые модели на лондонской автомобильной выставке, модель Вангард предстала под именем Энсайн. Эта новая версия имела четырехцилиндровый двигатель меньшего объема, чем у Вангард. Покупателям автомобиля можно было выбрать силовой агрегат рабочим объемом 1670 или 2136 см3 и мощностью 61 или 75 л. с. Энсайн была последней моделью компании «Стандард». После 1964 года марка «Стандард» исчезла.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 18:16:14 +0300 http://histori-car.ru/skoda/537-skoda-1000-mb.html http://histori-car.ru/skoda/537-skoda-1000-mb.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1964-1977 ВЫПУЩЕНО: 1 239 327 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель 1000MB выпускалась либо с двигателем 988 см3/45 л. с, либо 1107 см3/52л. с. Четырехцилиндровые верхнеклапанные силовые агрегаты имели алюминиевую головку и чугунный блок цилиндров.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 18:08:58 +0300 http://histori-car.ru/skoda/536-skoda-felicia.html http://histori-car.ru/skoda/536-skoda-felicia.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1958-1964 ВЫПУЩЕНО: 15 864 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Модель Фелиция была вариантом модели Октавия типа «родстер». Четырехместный автомобиль выглядел более спортивно, чем он был на самом деле: его максимальная скорость составляла всего 125 км/ч.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 18:07:51 +0300 http://histori-car.ru/skoda/535-skoda-octavia.html http://histori-car.ru/skoda/535-skoda-octavia.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1959-1964 ВЫПУЩЕНО: 227 258 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Октавия была первым автомобилем Шкода, который имел спиральные пружины вместо листовых рессор. Было выпущено 2273 экземпляра версии TS с двухкамерными карбюраторами.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 18:06:48 +0300 http://histori-car.ru/skoda/534-skoda-1200.html http://histori-car.ru/skoda/534-skoda-1200.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1952-1970 ВЫПУЩЕНО: 93 741 автомобиль

ОСОБЕННОСТИ. В модели 1200 все стало больше: колесная база 2690 мм и длина 4500 мм. Двигатель имел рабочий объем 1221 см3, а мощность составляла 36 л. с. при 4000 об/мин.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 18:05:47 +0300 http://histori-car.ru/skoda/533-skoda-1101.html http://histori-car.ru/skoda/533-skoda-1101.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1945-1952 ВЫПУЩЕНО: 81 140 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Первая послевоенная Шкода имела колесную базу 2480 мм и длину 4050 мм. При максимальной скорости 100 км/ч автомобили были не очень быстрыми, но, несомненно, надежными в эксплуатации.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 18:04:40 +0300 http://histori-car.ru/skoda/532-o-kompanii-skoda.html http://histori-car.ru/skoda/532-o-kompanii-skoda.html Компания «Шкода» — один из старейших производителей автомобилей Восточной Европы, выпускавший также военную технику и локомотивы. Прославленные автомобили Испано-Сюиза компания начала производить по лицензии в 1923 году. Через два года «Шкода» купила фирму «Лаурин и Клемент», которая выпускала мотоциклы и автомобили еще на рубеже XIX и XX веков. Первые автомобили Шкода базировались на разработках компании «Лаурин и Клемент», таких, как известные Популар, Фаворит и Рапид. Компания «Шкода» была одним из первых европейских производителей автомобилей, обеспечивавших поставку машины в 1945 году, и хотя конструкция была еще довоенной, они хорошо продавались в ряде европейских стран.
Модель 1101, как и до войны, имела шасси на трубчатой раме и независимую подвеску. А четырехцилиндровый верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 1089 см3 развивал мощность 32 л. с. при 3800 об/мин. Автомобили Шкода разрабатывались специально для плохих дорог Восточной Европы и были очень прочными. В 1952 году последовала серия 1200 с совершенно новым кузовом без применения дерева. Рабочий объем силового агрегата вырос до 1221 см3, что позволило достичь мощности 36 л. с. Универсал этой серии оставался в производстве до 1970 года.
В 1955 году на брюссельской автомобильной выставке была представлена Шкода-440. Она имела новый кузов, но механическая часть осталась неизменной. После внешнего обновления модели компания «Шкода» назвала ее Октавия. В модели Октавия также была усовершенствована механика. Двигатель рабочим объемом 1098 или 1221 см3 развивал мощность 43 или 47 л. с. Модель Фелиция оснащалась кузовом кабриолет модели Октавия. Двигатель этой машины рабочим объемом 1089 см3 имел мощность 54 л. с. К тому времени, когда компания «Шкода» решила устанавливать силовые агрегаты в задней части автомобилей, это уже вышло из моды, сделав модель 1000МВ менее популярной на Западе. Этот автомобиль имел несущий кузов, достаточно большой для размещения четырех взрослых. Спортивная версия 110R добивалась успехов на ралли в странах Восточной Европы.
В настоящее время компания «Шкода» является частью концерна «Фольксваген», а названия Фелиция и Октавия по-прежнему используются.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 18:03:48 +0300 http://histori-car.ru/singer/531-singer-hunter.html http://histori-car.ru/singer/531-singer-hunter.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1954-1956 ВЫПУЩЕНО: 4772 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Модель Зингер Хантер была последним подлинным автомобилем компании «Зингер». В части механики он был идентичен модели SM 1500, но предоставлял больше роскоши. В автомобиле даже имелись обогреватель и часы.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 17:59:04 +0300 http://histori-car.ru/singer/530-singer-sm1500.html http://histori-car.ru/singer/530-singer-sm1500.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1949-1954 ВЫПУЩЕНО: 22 648 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. В дополнение к новому кузову модель SM 1500 также имела передние колеса с независимой подвеской и четырехцилиндровый двигатель мощностью 48 л. с, который с 1953 года был увеличен до 58 л. с.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 17:58:00 +0300 http://histori-car.ru/singer/529-singer-super-ten.html http://histori-car.ru/singer/529-singer-super-ten.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1949 ВЫПУЩЕНО: 10 497 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Двигатель модели Супер Тен имел рабочий объем 1193 см3 и мощность 39 л. с. при 4900 об/мин. В отличие от модели Наин, имевшей трехступенчатую коробку передач, модель Тен комплектовалась четырехступенчатой.
]]> admin Wed, 25 Mar 2009 17:55:55 +0300 http://histori-car.ru/singer/528-o-kompanii-singer.html http://histori-car.ru/singer/528-o-kompanii-singer.html Компания «Зингер», подобно многим другим английским автомобильным компаниям, начинала как производитель велосипедов и мотоциклов. В 1905 году она собрала свою первую трехколесную машину, но вскоре переключилась на производство четырехколесных. К концу 20-х годов «Зингер» была третьей в Англии после фирм «Моррис» и «Остин». Компания специализировалась на спортивных автомобилях, создав себе репутацию производителя автомобилей высокого качества.
После Второй мировой войны популярностью пользовались дешевые автмобили, такие, как Моррис или Остин, что осложнило положение компании «Зингер». В 1956 году компания перешла к «Руте Бразерс», а когда в 1967 году
«Крайслер» купила предприятие «Руте», компания «Зингер» стала частью концерна. К 1970 году название «Зингер» исчезло.
Еще в 1949 году компания «Зингер» выпускала модели Зингер Наин, Супер Тен и Супер Твелв. Это были относительно небольшие автомобили с мощными четырехцилиндровыми двигателями с верхним распределительным валом и двухкамерными карбюраторами SU, предназначенными для спортивных автомобилей. Как передний, так и задний мосты имели зависимую подвеску, а тормоза все еще — механическими. «Зингер» первой из английских компаний представила в 1949 году совершенно новую конструкцию. Это была модель SM1500 (SM означало «Зингер Моторс») с современным кузовом.
Когда компания «Зингер» была приобретена «Руте Бразерс», наступил конец пьянящей эры спортивных автомобилей. Модель Зингер Газелл 1956 года имела такой же кузов, как модель Хиллман Минкс, а машина Зингер Вог 1961 года фактически представляла собой Хиллман Супер Минкс. В 1963 году в производство была запущена модель Хиллман Имп в качестве конкурента автомобиля Мини, а в следующем году покупатели могли приобрести тот же автомобиль под новым названием Зингер Шамуа, который оставался в производстве до 1970 года.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 17:50:33 +0300 http://histori-car.ru/simka/527-simca-1100.html http://histori-car.ru/simka/527-simca-1100.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1967-1982 ВЫПУЩЕНО: более 2 000 000 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель СИМКА-1100 была пятиместной машиной нижнего сектора рынка автомобилей среднего класса. Двигатель, установленный спереди поперечно, имел привод на передние колеса.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 17:07:39 +0300 http://histori-car.ru/simka/526-simca-13001500-13011501.html http://histori-car.ru/simka/526-simca-13001500-13011501.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1963-1976 ВЫПУЩЕНО: 1 075 342 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Указанное общее число включает 437 809 экземпляров первой серии. Остальные автомобили продавались как 1301/1501. Кузова фактически были идентичными.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 17:06:33 +0300 http://histori-car.ru/simka/525-simca-1000.html http://histori-car.ru/simka/525-simca-1000.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1978 ВЫПУЩЕНО: 1 642 091 автомобиль

ОСОБЕННОСТИ. Модель СИМКА-1000 была самым продаваемым автомобилем компании СИМКА. В несущем кузове скрывался четырехцилиндровый двигатель, расположенный сзади. Автомобиль участвовал в ралли и завоевал много призов.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 17:05:31 +0300 http://histori-car.ru/simka/524-simca-vedette.html http://histori-car.ru/simka/524-simca-vedette.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1955-1961 ВЫПУЩЕНО: 166 895 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Двигатель V8 модели Ведет был нижнеклапанным довоенным силовым агрегатом рабочим объемом 2351 см3, развивавшим мощность 80 л. с. при 4400 об/мин.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 17:04:36 +0300 http://histori-car.ru/simka/523-simca-aronde-r60.html http://histori-car.ru/simka/523-simca-aronde-r60.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1959-1963 ВЫПУЩЕНО: 260 504 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Последней версией модели Аронд был автомобиль Р60, оснащавшийся двигателем с параметрами 1089 см3/48 л. с. или 1290 см3/57л.с.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 17:03:49 +0300 http://histori-car.ru/simka/522-simca-aronde.html http://histori-car.ru/simka/522-simca-aronde.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1951-1960 ВЫПУЩЕНО: 1 014 355 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Аронд была первым подлинным автомобилем СИМКА. Она имела несущий кузов с 1,3-литровым двигателем мощностью сначала 45, а позже 57 л. с.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 17:03:03 +0300 http://histori-car.ru/simka/521-simca-huit.html http://histori-car.ru/simka/521-simca-huit.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1951 ВЫПУЩЕНО: 89 457 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель СИМКА-Уит до 1949 года имела двигатель рабочим объемом 1089 см3, развивавшим мощность 32 л. с. Затем автомобиль оснащался силовым агрегатом рабочим объемом 1221 см3 мощностью 40 л. с, обеспечивавшим максимальную скорость 120 км/ч.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 17:02:04 +0300 http://histori-car.ru/simka/520-o-kompanii-simca.html http://histori-car.ru/simka/520-o-kompanii-simca.html Аббревиатура СИМКА представляет сокращенное название компании «Сосьете Индустриель де меканик э Каросери Отомобиль». Учредителем компании СИМКА был Анри-Теодор Пигоцци, который собирал автомобили ФИАТ, начав в 1935 году с производства точных копий ФИАТ-508 Балила и 518 Ардита. После Второй мировой войны, в 1946 году, появились модель СИМКА Сенк — двойник ФИАТ Тополино и СИМКА Уит — точная копия ФИАТ-1100. Оба автомобиля имели четырехцилиндровые двигатели рабочим объемом 589 и 1089 см3 и мощностью 14 и 32 л. с. Они хорошо продавались, и к 1951 году, когда было произведено 20 000 экземпляров, компания СИМКА являлась четвертым крупнейшим производителем автомобилей во Франции после «Рено», «Ситроен» и «Пежо». В 1951 году СИМКА выпустила свою собственную модель Аронд с современным несущим кузовом. Модель Аронд явилась началом золотой эры для компании СИМКА. В 1952 году было продано более 52 000 экземпляров этой модели. В 1954 году Пигоцци купил завод «Форд» в Пуаси. Так как компания «Форд» производила там модель Ведет, то теперь автомобиль продавался как СИМКА Ведет. Это был просторный шестиместный автомобиль с нижнеклапапным двигателем V8. Весной 1957 года выпускались модели Ведет и Аронд. Этот последний автомобиль сочетал в себе просторный кузов модели Ведет с экономичным четырехцилиндровым двигателем.
Модель Аронд постоянно совершенствовалась в части механики и по внешнему виду. Четырехцилиндровый верхнеклапанный двигатель в 1951 году имел рабочий объем 1221 см3 и мощность45 л. с. при 4500 об/мин. В следующем году мощность была увеличена до 51 л. с. В 1955 году рабочий объем цилиндров был увеличен до 1290 см3, что позволило довести мощность этого сравнительно небольшого силового агрегата до 55 или 57 л. с. Появившаяся в 1958 году модель Аронд-P60 имела новые кузов и двигатель рабочим объемом 1290 см3 и мощностью 60 л. с, позволявший развивать максимальную скорость 140 км/ч. В 1958 году «Крайслер» начала скупать акции компании СИМКА и вскоре французская компания поменяла владельца.
Полностью новую модель СИМКА-1000 можно было увидеть в 1961 году на парижской автомобильной выставке. Это был первый автомобиль СИМКА с двигателем, расположенным сзади, и абсолютно новым кузовом. Последние автомобили Аронд, изготовленные в 1963 году, имели новые названия СИМКА-1300 и -1500 и прежние четырехдверные кузова. Их двигатели имели рабочие объемы 1290 и 1475 см3.
Когда стал популярен передний привод, автомобили компании СИМКА последовали этой моде. В 1967 году появилась модель СИМКА-1100 с новым трехдверным или пятидверным кузовом и двигателями рабочим объемом 944, 1118, 1204 или 1294 см3. С 1970 года название СИМКА все больше отодвигалось на задний план новыми моделями, продававшимися как Крайслер-160 и -180. В следующем году уже говорили о «французском Крайслере». Позже компания стала называться «Тальбо-СИМКА».]]> admin Wed, 25 Mar 2009 16:57:22 +0300 http://histori-car.ru/salmson/519-salmson-randonee.html http://histori-car.ru/salmson/519-salmson-randonee.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1951-1952 ВЫПУЩЕНО: 545 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Двигатель модели Рандонэ с двумя верхними распределительными валами имел рабочий объем 2200 см3 и мощность 71 л. с. при 4000 об/мин.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 16:50:10 +0300 http://histori-car.ru/salmson/518-salmson-s4.html http://histori-car.ru/salmson/518-salmson-s4.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1952 ВЫПУЩЕНО: 2983 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Положительной стороной модели были независимая подвеска передних колес и два верхних распределительных вала, отрицательной — не отвечающие требованиям времени механические тормоза.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 16:48:11 +0300 http://histori-car.ru/salmson/517-o-kompanii-salmson.html http://histori-car.ru/salmson/517-o-kompanii-salmson.html Компания «Сальмсон» создала себе репутацию во время Первой мировой войны своими авиационными двигателями для истребителей. После войны упал спрос на авиационные двигатели и компания переключилась на производство спортивных машин. Она выпускала компактные двухместные автомобили с мотоциклетным двигателем, а также спортивные седаны с моторами с одним или двумя верхними распределительными валами.
После Второй мировой войны автомобили компании «Сальмсон» были идентичны довоенным. Модель S4 выпускалась с двумя различными четырехцилиндровыми двигателями: 1730 и 2320 см3. Оба силовых агрегата имели головки блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами и мощность 50 и 70 л. с. соответственно. Передние колеса имели независимую подвеску, и большинство автомобилей оснащались коробкой передач «Коталь» с электроприводом. Тормоза все еще были с механическим приводом, а кузов — довоенной конструкции. Фары по-прежнему устанавливались снаружи кузова и лишь в 1948 году были заменены на другие, встраиваемые в передние крылья, рядом с решеткой радиатора. В 1950 году компания «Сальмсон» произвела более 1000 автомобилей. Машину Сальмсон-84 сменила новая модель, названная Рандонэ. Кузов был более современным, с фарами, встроенными в крылья. Двигатель был немного меньше — 2200 см3, но уже более мощный (71 л. с). В 1951 году компания «Сальмсон» столкнулась с финансовыми трудностями, но они были быстро преодолены новым владельцем. Через два года появилась новая модель, названная 2300 Спорт. Ко времени, когда автомобиль был представлен на парижской автомобильной выставке, дела компании пошатнулись. В 1955 году компанию «Сальмсон» купил концерн «Рено».]]> admin Wed, 25 Mar 2009 16:47:06 +0300 http://histori-car.ru/saab/516-saab-99.html http://histori-car.ru/saab/516-saab-99.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1968-1984 ВЫПУЩЕНО: 588 643 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Все было иным в СААБ-99: новый кузов и четырехцилиндровый двигатель «Триумф» с верхним распределительным валом. С 1969 года автомобили выпускались также с силовым агрегатом, оснащенным системой впрыска топлива.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 16:28:40 +0300 http://histori-car.ru/saab/515-saab-96.html http://histori-car.ru/saab/515-saab-96.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1960-1980 ВЫПУЩЕНО: 547 221 автомобиль

ОСОБЕННОСТИ. Преемницей 93 стала модель 96 (95 была версией с кузовом универсал). Теперь трехцилиндровый двигатель имел рабочий объем 841 см3 и мощность 38 л. с. при 4250 об/мин. С 1967 года устанавливался двигатель Форд-V4 рабочим объемом 1498 см3 и мощностью 68 л. с. при 5500 об/мин.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 16:27:28 +0300 http://histori-car.ru/saab/514-saab-93.html http://histori-car.ru/saab/514-saab-93.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1955-1960 ВЫПУЩЕНО: 52 731 автомобиль

ОСОБЕННОСТИ. Модель СААБ-93 имела трехцилиндровый двигатель вместо прежнего двухцилиндрового. Новый мотор имел рабочий объем 748 см3 и мощность 33 л. с. при 4200 об/мин.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 16:24:55 +0300 http://histori-car.ru/saab/513-saab-92.html http://histori-car.ru/saab/513-saab-92.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1949-1956 ВЫПУЩЕНО: 20 128 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Кузов автомобилей оставался неизменным в течение многих лет, но модели постоянно совершенствовались. С 1953 года в них был обеспечен нормальный доступ к багажнику.
]]> admin Wed, 25 Mar 2009 16:23:34 +0300 http://histori-car.ru/saab/512-o-kompanii-saab.html http://histori-car.ru/saab/512-o-kompanii-saab.html Компания СААБ была
основана в 1937 году в Тральхеттене (Швеция) для производства самолетов. Аббревиатура СААБ представляет сокращенное название компании («Свенска Аэроплан АБ»). Реактивные истребители СААБ приобрели всемирную славу и стали основой ВВС Швеции.
По окончании Второй мировой войны компания СААБ переориентировалась на выпуск автомобилей, так как спрос на самолеты упал, а компания желала сохранить свой персонал. Другие производители самолетов, такие, как «Бристоль», «Хейнкель» и «Мессершмитт», также занялись выпуском автомобилей. Первые модели невольно указывали на то, что их разрабатывали специалисты по авиации и аэродинамике.
Первые кузова конструировали Гунар Лангстрем и Сикстен Сас, чей отдел делал чертежи и изготавливал глиняные, а потом деревянные модели. Затем они испытывались на аэродинамические свойства в аэродинамической трубе, Первый опытный образец с заводским обозначением 92001 прошел испытания в 1946 году. Последующие три опытных образца были изготовлены в 1947 году. Они напоминали 92001, но имели механические отличия. После того, как эти автомобили прошли 100 000 км, их, наконец, 10 июня 1947 года продемонстрировали прессе. Под капотом находился двухцилиндровый двухтактный двигатель, который был расположен поперечно и приводил в движение передние колеса. Автомобиль, названный СААБ-92, поступил в продажу лишь в декабре 1949 года.
Право продавать машины в Швеции было предоставлено компании «Филлипсон Аутомобил АБ», которая заказала 8000 экземпляров и помогла наладить производство, заплатив компании СААБ залог за автомобили. Производство медленно набирало темпы, сначала в день выпускалось всего четыре машины. К концу 1948 года было поставлено лишь 1246 экземпляров СААБ, причем все они были окрашены в зеленый цвет. Владельцы автомобилей СААБ быстро обнаружили, что их новые машины удивительно хорошо подходили для передвижения по глубокому снегу и плохим дорогам. Причиной было совершенно гладкое корытообразной формы днище, которое скользило по снегу вместо того, чтобы прокладывать борозду. Это свойство автомобиля оказалось весьма ценным в будущем при участии в ралли и других видах автоспорта. В декабре 1952 года, после того, как были изготовлены 5300 экземпляров, компания СААБ провела внешнее обновление автомобиля. Теперь можно было купить СААБ другого цвета. Более важным было то, что маленькое заднее окно увеличилось, а у багажника появилась крышка. У первых автомобилей доступ в багажник был с заднего сиденья.
10 000 экземпляров автомобиля СААБ сошли с конвейера 6 марта 1954 года, а летом 1955 года на смену типу 92 пришел тип 93. СААБ-93 выглядел точно так же, как его предшественник, но теперь под капотом находился трехцилиндровый двухтактный двигатель. Спроса на автомобиль, испускающий сизый дым с чихающим двухтактным мотором, не было, поэтому в 1967 году на модели СААБ-96 установили четырехцилиндровый силовой агрегат от Форда Таунус. Со следующего года автомобили СААБ выпускались только с четырехтактными силовыми агрегатами.
В 1968 году появилась новая модель СААБ-99. Этот автомобиль больше не выглядел как типичный СААБ, но сохранил высокое качество. Естественно, эта модель также имела передний привод, который впоследствии стал нормой почти для всех автолюбителей. Компании СААБ и ДКВ были пионерами в этой области.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 16:22:38 +0300 http://histori-car.ru/rovin/511-rovin-d4.html http://histori-car.ru/rovin/511-rovin-d4.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1951-1958 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Последняя модель Ровен имела двухцилиндровый мотор рабочим объемом 462 см3, развивавшим мощность 13 л. с. при 3200 об/мин. Как только компания «Ситроен» внедрила свою модель 2CV, спрос на автомобили Ровен пропал.
]]> admin Wed, 25 Mar 2009 16:12:43 +0300 http://histori-car.ru/rovin/510-rovin-d2.html http://histori-car.ru/rovin/510-rovin-d2.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1947-1948 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Модель Ровен длиной 2850 мм действительно была мини-автомобилем. Двери и багажник отсутствовали.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 15:48:22 +0300 http://histori-car.ru/rovin/509-o-kompanii-rovin.html http://histori-car.ru/rovin/509-o-kompanii-rovin.html После Второй мировой войны в Париже братья Роберт и Рауль Ровены производили мини-автомобили. Опытный образец компактной машины был собран ими во время немецкой оккупации. Автомобиль Ровен был чрезвычайно примитивным внешне, но весьма современным в части механики. Он имел несущий кузов и полную независимую подвеску. Небольшой одноцилиндровый четырехтактный двигатель был расположен сзади и сначала имел рабочий объем 240 см3, а позже, — 275 см3. Экспортные варианты машины оснащались двухцилиндровым силовым агрегатом с водяным охлаждением рабочим объемом 425 см3, а затем 462 см3. Коробка передач имела три скорости и управлялась механизмом переключения передач, размещенным на рулевой колонке.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 15:45:58 +0300 http://histori-car.ru/rover/508-rover-2200-ts.html http://histori-car.ru/rover/508-rover-2200-ts.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1966-1977 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Буквы ТС означают, что эта модель с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 2205 см3 оснащалась двухкамерными карбюраторами. Силовой агрегат развивал мощность 110 л. с. при 5500 об/мин.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 15:43:18 +0300 http://histori-car.ru/rover/507-rover-3-litre.html http://histori-car.ru/rover/507-rover-3-litre.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1959-1967 ВЫПУЩЕНО: 48 541 автомобиль

ОСОБЕННОСТИ. Этот роскошный автомобиль имел трехлитровый шестицилиндровый двигатель, который первоначально развивал мощность 117 л. с, а позже — 136 л. с. В зависимости от версии автомобиль имел максимальную скорость 160 или 175 км/ч.
]]> admin Wed, 25 Mar 2009 15:42:29 +0300 http://histori-car.ru/rover/506-rover-p4-75.html http://histori-car.ru/rover/506-rover-p4-75.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1964 ВЫПУЩЕНО: 130 342 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Модель Р4 75 выпускалась с четырех- и шестицилиндровыми двигателями рабочим объемом 1997—2625 см3. Все модели имели одну и ту же колесную базу 2820 мм и длину 4540 мм.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 15:41:39 +0300 http://histori-car.ru/rover/505-rover-ten.html http://histori-car.ru/rover/505-rover-ten.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1948 ВЫПУЩЕНО: 2640 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Первые модели Ровер все еще имели зависимую подвеску переднего и заднего моста и нижнеклапанные силовые агрегаты.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 15:40:13 +0300 http://histori-car.ru/rover/504-o-kompanii-rover.html http://histori-car.ru/rover/504-o-kompanii-rover.html Завод компании «Ровер» в Ковентри с 1888 года производил как мотоциклы, так и автомобили с электрическим приводом. Через шестнадцать лет, в 1904 году, там был изготовлен первый автомобиль с бензиновым двигателем. Сначала производились только компактные машины, но в 30-х годах выпускались и автомобили среднего размера. Машины Ровер были лучшего качества, но не всегда шли в ногу со временем. В 1923 году электростартер все еще нужно было заказывать за дополнительную плату. До тех пор все автомобили Ровер приходилось заводить ручкой. Хотя в 1926 году Ровер имел верхнеклапанный двигатель, в 1928 году выпускались автомобили с верхним распределительным валом. Первые послевоенные модели были крайне консервативны. Таковыми были Тен, Твелв, Фортин и Сикстин. Модели Тен и Твелв имели четырехцилиндровые двигатели рабочим объемом 1389 и 1496 см3, а более крупные автомобили — шестицилиндровые силовые агрегаты рабочим объемом 1901 и 2147 см3. В 1948 году появились новые моторы с впускными клапанами в головке блока и выпускными в блоке цилиндров, как у Роллс-Ройс. Серия 1948 года Р4 состояла из Ровер Сикстин и Се-венти-Файв.
Модель Сикстин имела четырехцилиндровый силовой агрегат рабочим объемом 1595 см3, который развивал мощность 51 л. с, а Севенти-Файв — шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2103 см3 и мощностью 73 л. с. при 4000 об/мин. В 50-е годы эта серия была расширена моделями Ровер-90, -100, и -105 с шестицилиндровыми силовыми агрегатами. Только Ровер-80 к тому времени имел четырехцилиндровый двигатель.
В 1958 году компания «Ровер» запустила в производство модель Р5 с трехлитровым силовым агрегатом в качестве конкурента машинам Деймлер и Ягуар. Некоторые недоброжелатели полагали, что модель слишком велика. Это был первый автомобиль компании «Ровер» с несушим кузовом, машина приводилась в движение шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 2995 см3, мощностью 117 л. с. Когда компания «Ровер» снабдила автомобиль двигателем V8, появилась модель Ровер-3,5. Новый алюминиевый двигатель, который разработала компания «Дженерал Моторс», предназначался для моделей Бюик Спешиал и Олдсмобил-Р85. Ровер-2000, появившийся в 1963 году, был во всех отношениях современным автомобилем, и в 1964 году был назван «Автомобилем года».
Четырехцилиндровый силовой агрегат рабочим объемом 1978 см3 имел верхний распределительный вал и развивал мощность 100 л. с. Задние ведущие колеса были расположены на заднем мосту «Де Дион».
Передние и задние тормоза были дисковыми. Производились различные варианты автомобиля с двигателем V8 рабочим объемом 2205 см3 и даже 3528 см3.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 15:39:11 +0300 http://histori-car.ru/rollsroyce/503-rolls-royce-silver-shadow.html http://histori-car.ru/rollsroyce/503-rolls-royce-silver-shadow.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1965-1980 ВЫПУЩЕНО: 14 611 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Было изготовлено 1075 автомобилей модели Сильвер Шедоу с кузовами кабриолет. Эти машины имели независимую подвеску и четыре дисковых тормоза. Модель выпускалась с длинной или короткой колесной базой. После 1977 года версия большей длины была известна как Сильвер Рейт.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 15:34:38 +0300 http://histori-car.ru/rollsroyce/502-rolls-royce-silver-cloud.html http://histori-car.ru/rollsroyce/502-rolls-royce-silver-cloud.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1955-1965 ВЫПУЩЕНО: 7373 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Когда в модель Сильвер Клауд был установлен двигатель V8, она получила название Сильвер Клауд-II. Версию Сильвер Клауд-II можно было узнать по двум парам фар.
]]> admin Wed, 25 Mar 2009 15:33:46 +0300 http://histori-car.ru/rollsroyce/501-rolls-royce-silver-dawn.html http://histori-car.ru/rollsroyce/501-rolls-royce-silver-dawn.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1949-1955 ВЫПУЩЕНО: 761 автомобиль

ОСОБЕННОСТИ. Большинство автомобилей поставлялись со стандартными кузовами, выполненными компанией «Прессед Стал».]]> admin Wed, 25 Mar 2009 15:29:00 +0300 http://histori-car.ru/rollsroyce/500-rolls-royce-silver-wraith.html http://histori-car.ru/rollsroyce/500-rolls-royce-silver-wraith.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1959 ВЫПУЩЕНО: 1783 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Вплоть до 1951 года шестицилиндровый двигатель имел рабочий объем 4257 см3. Он был увеличен до 4566, а затем, после 1955 года, до 4887 см3.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 01:18:15 +0300 http://histori-car.ru/rollsroyce/499-o-kompanii-rolls-royce.html http://histori-car.ru/rollsroyce/499-o-kompanii-rolls-royce.html Автолюбитель Генри Ройс собрал свой первый автомобиль для известного плейбоя и публициста Чарльза Роллса.
Автомобили Роллс-Ройс, несомненно, отличаются самой утонченной техникой конструирования и высочайшим качеством, которые удовлетворят любые требования. Первый Роллс-Ройс был собран в 1904 году. Компания, которая начала свою деятельность в Манчестере, а затем переместилась в Дерби, прославилась во всем мире автомобилями исключительного качества. Несомненно, имеются и другие производители престижных первоклассных машин (кто-то, возможно, делает даже лучшие автомобили), но ни одна марка не имеет славы «Роллс-Ройс». Исключительность автомобилей Роллс-Ройс состоит в том, что только богатые могут позволить себе роскошь, которая ставит их в особое положение.
Последней довоенной моделью в 1939 году была Рейт, которая вновь появилась в 1946 году как Сильвер Рейт. В автомобиль устанавливался шестицилиндровый силовой агрегат с впускными клапанами в головке блока и выпускными в блоке цилиндров. С 1952 года машина могла поставляться с автоматической коробкой передач. Модель Сильвер Рейт конструировалась с учетом наличия персонального шофера, а Сильвер Даун 1949 года был автомобилем для «вождения самим владельцем». В отношении механики модель Сильвер Даун практически была идентична модели Сильвер Рейт, но меньшей по размеру и, следовательно, дешевле. Большинство покупателей выбирали автомобиль со стандартным кузовом, который был очень похож на кузов автомобиля Бентли Марк-VI. С 1952 года он был заменен современным кузовом «Бентли» типа R.
На смену модели Сильвер Даун пришла модель Сильвер Клауд, которая выпускалась на разных колесных базах. Сильвер Клауд также была последней моделью компании «Роллс-Ройс» с шестицилиндровым двигателем. Под длинным алюминиевым капотом ее преемницы, Сильвер Клауд-II, помещался двигатель V8 рабочим объемом 6230 см3.
В 1965 году модель Сильвер Шедоу возвестила о наступлении новой эпохи для компании «Роллс-Ройс», став первым автомобилем Роллс-Ройс с несущим кузовом. Автомобиль также выпускался как на короткой, так и на длинной колесной базе и был оснащен всевозможными техническими новинками. Кондиционер входил в стандартное оборудование и обладал мощностью шестидесяти холодильников. Система обогрева снабжала таким количеством тепла, которое обеспечивают четыре котла центрального отопления. На франкфуртской автомобильной выставке в 1967 году была представлена модель Сильвер Шедоу с кузовом кабриолет. Пресса сообщала, что автомобиль был собран из 85 000 отдельных деталей. В 1971 году модель Шедоу заменила модель Корниш. Автомобиль выпускался с кузовом купе или кабриолет, но после 1982 года осталась только открытая версия. Самыми великолепными и редкими автомобилями Роллс-Ройс были версии модели Фантом.
Первый Фантом появился в 1925 году, а последний — Фантом-Vl — в 1993 году. Последней довоенной моделью была Фантом-III, которая приводилась в движение двигателем VI2. Первым после войны стала модель Фантом-IV, впервые появившаяся в 1950 году. Этот автомобиль был изготовлен по просьбе Ее Величества Королевы. После этого посыпались заказы от других коронованных особ и правителей, но большинство осталось ни с чем, так как было изготовлено всего 18 автомобилей. Счастливыми обладателями стали персидский шах (который купил две машины), эмир Кувейта (который, подобно генералу Франко, приобрел три) и принц Ага-Хан. Преемником этого автомобиля стал Фантом-V, выпускавшийся с 1959 по 1968 год (516 экземпляров).
Этот автомобиль стоил примерно в два раза дешевле, чем Фантом-IV, но все еще столько, что за эти деньги можно было купить прекрасный особняк за городом. Модель Фантом-VI была последней из этих ультрадорогих автомобилей.
Впервые она появилась в 1969 году и была оснащена двигателем V8 рабочим объемом 6230 см3, который в 1979 году был заменен силовым агрегатом рабочим объемом 6750 см3. Модель Фантом-VI также выпускалась с алюминиевым кузовом «Спешиал Ландолет» от «Муллинер Парк Уорд», причем его длина была более 6000 мм.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 01:17:08 +0300 http://histori-car.ru/riley/498-riley-472.html http://histori-car.ru/riley/498-riley-472.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1969 ВЫПУЩЕНО: 14 191 автомобиль

ОСОБЕННОСТИ. Модель 4/72 была большим автомобилем с относительно маленьким двигателем. Она весила 1140 кг и развивала максимальную скорость 140 км/ч.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 01:11:28 +0300 http://histori-car.ru/riley/497-riley-elf.html http://histori-car.ru/riley/497-riley-elf.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1969 ВЫПУЩЕНО: 30 912 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Райли Эльф имела двигатель «Купер» рабочим объемом 998 см3 и мощностью, уменьшенной до 39 л. с. вместо 56 л. с. Так же, как в автомобиле Мини, мотор был установлен поперечно в передней части автомобиля.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 01:10:35 +0300 http://histori-car.ru/riley/496-riley-one-point-five-litre-1957.html http://histori-car.ru/riley/496-riley-one-point-five-litre-1957.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1957-1965 ВЫПУЩЕНО: 39 881 автомобиль

ОСОБЕННОСТИ. Модель 1,5 Литра 1957 года имела четырехцилиндровый верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 1489 см3, который развивал мощность 69 л. с, двухкамерные карбюраторы SU и четырехступенчатую коробку передач. Это был первый автомобиль Райли с несущим кузовом.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 01:09:41 +0300 http://histori-car.ru/riley/495-riley-pathfinder.html http://histori-car.ru/riley/495-riley-pathfinder.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1953-1957 ВЫПУЩЕНО: 5152 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. В части механики эта модель была идентична своей предшественнице, но имела новое шасси и кузов, который теперь был полностью изготовлен из стали без деревянных элементов.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 01:08:36 +0300 http://histori-car.ru/riley/494-riley-two-point-five-litre.html http://histori-car.ru/riley/494-riley-two-point-five-litre.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1947-1953 ВЫПУЩЕНО: 8959 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Первоначальный 2,5-литровый двигатель имел мощность 90 л. с; после 1948 года мощность возросла до 100 л. с. В 1952 году автомобиль был оснащен гидравлическими тормозами.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 01:07:41 +0300 http://histori-car.ru/riley/493-riley-one-point-five-litre-1946.html http://histori-car.ru/riley/493-riley-one-point-five-litre-1946.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1954 ВЫПУЩЕНО: 13 950 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Райли-1,5 Литра имела длину 4520 мм, два кожаных сиденья спереди и кожаный диван сзади.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 01:04:15 +0300 http://histori-car.ru/riley/492-o-kompanii-riley.html http://histori-car.ru/riley/492-o-kompanii-riley.html Первый трехколесный автомобиль Райли был изготовлен в Ковентри в 1898 году. Последний Райли покинул завод в 1969 году.
В течение этих семидесяти лет компания «Райли» производила не только восхитительные дорожные автомобили, но и спортивные, пользовавшиеся большим успехом. Финансовое положение компании не всегда было устойчивым. В 1938 году компанию «Райли» купил виконт Наффилд, и она стала частью его «Наффилд Груп».
Компания «Райли» была одним из немногих производителей, выпустивших в 1946 году совершенно новый автомобиль. Кузов кардинально отличался от довоенных. Модель Уант-Поинт-Файв имела гидравлические тормоза и независимую переднюю подвеску. Автомобиль все еще собирался на шасси, а мотор был довоенного образца, но отнюдь не устаревшим. 1,5-литровый двигатель имел два распределительных вала, в головке цилиндров и полусферические камеры сгорания и развивал мощность 55 л. с. при 4500 об/мин. Крыша автомобиля была покрыта винилом, который позже позаимствовали американцы. Максимальная скорость модели Райли-1,5 Литра была 120 км/ч. Когда покупатели предложили улучшить характеристики, колесная база была увеличена с 2860 до 3020 мм, а под удлиненный капот был установлен 2,5-литровый двигатель мощностью 90 л. с, который позволил модели 1952 года развивать скорость 150 км/ч.
После того, как в 1952 году компания «Остин» также присоединилась к «Наффилд Груп», была создана «Бритиш Мотор Корпорейшн» (Би-Эм-Си). До 1954 года компания «Райли» выпускала характерные для нее автомобили, но когда в Европе и Америке появились кузова без выступающих «крыльев», «Райли» последовала общей тенденции, выпустив новый Райли Пасфайндер на базе Уолсли-4/44, сохранив шасси и знаменитый двигатель. Модели Райли никогда не были дешевыми автомобилями: их цена была в три раза выше, чем, например, Рено-4CV. В 1957 году Би-Эм-Си выпустила новый шестицилиндровый двигатель, который сначала устанавливался в Уолсли-6/90 и в новую модель Райли-2,6. Оба этих автомобиля имели одинаковые кузова и превосходную внутреннюю отделку из дерева грецкого ореха и кожи. Модель Райли Уант-Поинт-Файв 1957 года была ориентирована на более массового покупателя, хотя все еще включала множество элементов роскоши. Модель Райли-1,5 1957 года выпуска была первым автомобилем компании «Райли» с несущим кузовом. Масса снаряженной машины составляла 950 кг, а максимальная скорость — 145 км/ч. Следующим автомобилем Райли была компактная модель Эльф, призванная составить конкуренцию Мини. Поскольку не все хотели, чтобы их видели в Мини, многие предпочли припарковывать перед своими домами в Райли Эльф. Когда Би-Эм-Си расширила концепцию Мини, создав серии 1100/1300, последовали Райли Кестрель и Райли-1300. Единственным внешним отличием этих автомобилей была решетка радиатора «Райли». Автомобили Райли были дороже, чем мини-автомобили Остин и Моррис.
Последней большой машиной компании «Райли» была модель 4/72 с кузовом, сконструированным фирмой «Пининфарина». Автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1622 см3 с двухкамерным карбюратором и мощностью 70 л. с. при 5000 об/мин. Само собой разумеется, что такой же кузов был у моделей Уолсли и Эм-Джи Метнетт.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 01:03:05 +0300 http://histori-car.ru/renault/491-renault-1517.html http://histori-car.ru/renault/491-renault-1517.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1971-1979 ВЫПУЩЕНО: 207 854 и 92 589 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Компания «Рено» выпустила автомобили R15 и R17 в качестве конкурентов моделям Форд Капри и Опель Манта. Они не являлись в полном смысле спортивными автомобилями, но были наделены спортивными чертами и имели достаточно места для размещения небольшой семьи. Рабочий объем двигателя составлял 1289—1565 см3 при мощности 60-108 л. с.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 00:52:55 +0300 http://histori-car.ru/renault/490-renault-12.html http://histori-car.ru/renault/490-renault-12.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1969-1980 ВЫПУЩЕНО: более 2 800 000 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Рено-12 имела двигатель рабочим объемом 1289 см3 и мощностью 54 л. с. 1647 см3 в версии Гордини развивал мощность 125 л. с. при 6000 об/мин. Модель Гордини продавалась с 1971 по 1974 год.
]]> admin Wed, 25 Mar 2009 00:51:30 +0300 http://histori-car.ru/renault/489-renault-16.html http://histori-car.ru/renault/489-renault-16.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1965-1979 ВЫПУЩЕНО: 1 846 000 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Рено-16 была увеличенным вариантом Рено-4. Ее пятая дверь создавала пространство, как у универсала. Первые экземпляры имели двигатель рабочим объемом 1470 см3, который позднее был увеличен до 1565 см3, а затем до 1647 см3. Мощность возросла с 55 до 93 л. с.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 00:50:11 +0300 http://histori-car.ru/renault/488-renault-8.html http://histori-car.ru/renault/488-renault-8.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1962-1972 ВЫПУЩЕНО: 1 329 372 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Конструкция автомобиля Рено-8 с установленным сзади двигателем казалась подобной ее предшественнице модели Дофин. Кузов был слегка угловатым, но в то время это считалось современным. Модель Гордини-R8 можно было узнать по двум противотумамиым фарам. Двигатель развивал мощность 95 л. с. при 6500 об/мин.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 00:48:51 +0300 http://histori-car.ru/renault/487-renault-4.html http://histori-car.ru/renault/487-renault-4.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1992 ВЫПУЩЕНО: более 8 000 000 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Внешне модель Рено-4 была абсолютно непохожа на предшественниц, но публика, кажется, была готова к новой концепции, и цифры продаж это подтверждали. Сначала двигатель имел рабочий объем 603 см3, который потом был увеличен до 747, 845, 956 и, наконец, до 1108 см3.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 00:47:43 +0300 http://histori-car.ru/renault/486-renault-fregate.html http://histori-car.ru/renault/486-renault-fregate.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1951-1960 ВЫПУЩЕНО: 177 686 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Компания «Рено» вновь обратилась к производству более роскошных автомобилей. Модель Фрегат поставлялась как с автоматической коробкой передач, так и с переключением передач с механизмом предварительного выбора.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 00:47:03 +0300 http://histori-car.ru/renault/485-renault-dauphine-floridecaravelle.html http://histori-car.ru/renault/485-renault-dauphine-floridecaravelle.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1959-1968 ВЫПУЩЕНО: более 180 000 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Дофин Флорид производила впечатление быстрого автомобиля, но была предназначена для езды по обычным дорогам. Кузов сконструировал Пьетро Фруа в Италии. Этот автомобиль в США, а после 1962 года и в Европе, имел название Каравель.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 00:45:42 +0300 http://histori-car.ru/renault/484-renault-dauphine.html http://histori-car.ru/renault/484-renault-dauphine.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1956-1968 ВЫПУЩЕНО: 2 120 220 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Рено Дофин пользовалась громадным успехом не только во Франции. Автомобиль производился в Италии по лицензии компании «Альфа-Ромео». Модель также превосходно подходила для автоспорта,
и специально для этой цели компания «Рено» выпустила более 2500 экземпляров Дофин-1093.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 00:44:48 +0300 http://histori-car.ru/renault/483-renault-4cv.html http://histori-car.ru/renault/483-renault-4cv.html ГОД Ы В Ы П УС КА: 1947-1961 ВЫПУЩЕНО: 1 105 543 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Первые автомобили Рено-4СV имели двигатель рабочим объемом 747 см3 и мощностью 18 л. с. при 4000 об/мин. Позднее рабочий объем мотора увеличился до 760 см3 при 6000 об/мин, а мощность — до 42 л. с.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 00:43:20 +0300 http://histori-car.ru/renault/482-renault-juvaquatre.html http://histori-car.ru/renault/482-renault-juvaquatre.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1939-1948 ВЫПУЩЕНО: 40 681 автомобиль

ОСОБЕННОСТИ. Рено Жувакатр с кузовом универсал был особенно популярен во Франции у владельцев небольших предприятий. Этот автомобиль производился до 1960 года. Нижнеклапанный двигатель модели имел рабочий объемом 1003 см3 и мощность 24 л. с. при 3500 об/мин.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 00:42:28 +0300 http://histori-car.ru/renault/481-o-kompanii-renault.html http://histori-car.ru/renault/481-o-kompanii-renault.html Компания «Рено» до Второй мировой войны была одним из крупнейших промышленных концернов Франции. В 1939 году число занятых на предприятии составляло 40 000 человек, а количество выпущенных автомобилей —почти 18 000. В 1940 году компания была вынуждена выпускать военные грузовики для немцев, сделав завод в Биланкуре регулярной целью для бомбардировок. Когда в августе 1944 года Париж был освобожден, 13 000 человек, все еще
работавших в компании «Рено», принялись за расчистку завалов. Когда война закончилась, компания «Рено» возобновила производство автомобилей. Первой машиной, сошедшей с производственной линии, была довоенная модель Жувакатр. Во время войны конструкторский отдел «Рено» занимался разработкой современного автомобиля. Это был Рено-4СV, впервые продемонстрированный в октябре 1946 года на парижской автомобильной выставке. Он оправдал ожидания: небольшой, но с внутренним пространством, достаточным для размещения четырех взрослых, экономичный в расходе горючего, но способный развивать большую скорость. Заказы потекли рекой, и время ожидания в очереди на автомобиль быстро выросло до двух лет. На первые автомобили 4CV наносили краску, оставленную немцами, которая предназначалась для покраски грузовиков, направлявшихся в Африку. В 1954 году с производственной линии сошел полумиллионный автомобиль 4CV, а когда 6 июля 1961 года было продано более 1 млн. машин, производство этой марки прекратилось.
Когда возрос спрос на автомобили высшего класса, компания «Пежо» в 1950 году выпустила модель Фрегат. Это была просторная шестиместная машина со стандартным, расположенным спереди двухлитровым четырехцилиндровым двигателем и приводом на задние колеса. Автомобиль был весьма современным с точки зрения механики: имел независимую подвеску задних и передних колес. Максимальная скорость модели составила 130 км/ч при среднем расходе топлива 10 литров на 100 км.
Большой новостью на женевской автомобильной выставке в марте 1956 года была модель Рено Дофин, пришедшая на смену модели 4CV. Для ее производства компания «Рено» даже построила новый завод в 40 км от Парижа. Модель Дофин была на 300 мм длиннее, чем 4CV, и намного просторнее. Двигатель, расположенный сзади, был мощнее — сначала 27 л. с, а впоследствии 49 л. с. Первые автомобили Дофин появились весной 1956 года, а всего в тот первый год завод выпустил более 100 000 экземпляров. Силовой агрегат для модели Дофин разработал
Амедей Гордини — мастер по извлечению повышенной мощности из двигателя. Это привело к созданию известной модели Дофин-Гордини для горячих поклонников автоспорта. Миллионный автомобиль Дофин был изготовлен в 1960 году, а последний из приблизительно 2,1 млн. экземпляров сошел с конвейера завода под Парижем в декабре 1967 года. Производство продолжалось еще некоторое время в других странах. Модель Дофин выпускалась как минимум в одиннадцати странах. В дополнение к вариантам Дофин с четырехдверным кузовом универсал, имелся также спортивный двухдверный кабриолет и купе Флорида (известная после 1962 года как Каравель). Последняя модель 4CV была изготовлена в августе 1961 года. На смену ей пришла модель Рено-4, которая имела мало общего с предшественницей. Двигатель был установлен спереди и имел привод на передние колеса. Автомобиль имел большее сходство с Ситроен-2СV, чем с предшествующими моделями.
Вскоре компания «Рено» выпустила модель Рено-8, иногда называвшуюся «большая Дофин». Она в свою очередь в 1965 году была заменена еще большей моделью Рено-10. Тогда же была запущена в производство успешная модель Рено-16, заменившая модель Фрегат. Этот комфортабельный автомобиль также имел передний привод. Нововведением была пятая дверь, весьма необычная для того времени. Европейская публика обнаружила преимущества просторного салона, автомобиль пользовался большой популярностью. В 1968 году «Рено» внедрила версию TS модели R16. Автомобиль имел двигатель рабочим объемом 1565 см3 вместо 1470 см и мощность не менее 88 л. с.
Чтобы закрыть разрыв между моделями Рено-4 и -16, в 1968 году была выпущена модель Рено-6. В следующем году появилась модель Рено-12. Она выглядела как Рено-16 спереди, но сзади вместо открывающейся вверх задней двери был обычный багажник. Модели Рено-15 и -17 появились в 1971 году. Эти спортивного вида автомобили должны были составить конкуренцию Форду Капри и Опелю Манта. Модель R15 имела двигатель рабочим объемом 1289 см3, a R17 — 1565 см3. У обоих силовых агрегатов были четыре цилиндра. Очень популярная модель Рено-5 впервые появилась на рынке в 1971 году. Спортивные версии Альпин и Альпин Турбо модели Рено-5 вписали свою страницу в историю автоспорта.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 00:39:56 +0300 http://histori-car.ru/reliant/480-reliant-kitten.html http://histori-car.ru/reliant/480-reliant-kitten.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1975-1982 ВЫПУЩЕНО: 4074 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Длина колесной базы модели Киттен составляла 2140 мм при длине автомобиля 3330 мм. Мощности 41 л. с, хватало для достижения максимальной скорости 120 км/ч.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 00:26:28 +0300 http://histori-car.ru/reliant/479-reliant-scimitar-gt.html http://histori-car.ru/reliant/479-reliant-scimitar-gt.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1964-1970 ВЫПУЩЕНО: 1003 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. В модель Симитар-GT устанавливались три различных двигателя. Первоначально это были шести цилиндровые силовые агрегаты рабочим объемом 2553 и 2995 см3. Позднее автомобиль оснащался двигателем V6 рабочим объемом 2495 см3. Мощность соответственно составляла 120, 146 и 121 л. с.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 00:25:40 +0300 http://histori-car.ru/reliant/478-reliant-sabre.html http://histori-car.ru/reliant/478-reliant-sabre.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1966 ВЫПУЩЕНО: 135 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Компания «Рилайент» своими спортивными автомобилями добилась меньшего успеха, чем трехколесными. Первые машины Сейбр имели двигатель от модели Форд Консул рабочим объемом 1703 см3 и мощностью 91 л. с. Последняя модель 77 комплектовалась силовым агрегатом рабочим объемом 2553 см3 от Форд Зефир мощностью 120 л. с.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 00:24:42 +0300 http://histori-car.ru/reliant/477-reliant-regal.html http://histori-car.ru/reliant/477-reliant-regal.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1952-1973 ВЫПУЩЕНО: более 100 000 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. В отличие от немецких мини-автомобилей, модель Ригал была оснащена четырехтактным четыpexцелиндровым двигателем. Первая серия имела мотор от Остин Севен рабочим объемом 748 см3, который позволял развивать максимальную скорость более 100 км/ч.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 00:19:21 +0300 http://histori-car.ru/reliant/476-o-kompanii-reliant.html http://histori-car.ru/reliant/476-o-kompanii-reliant.html Трехколесные автомобили были очень популярны в Англии благодаря низкому дорожному налогу и тому, что на них можно было ездить с водительскими правами на мотоцикл (при условии отсутствия заднего хода). Компанию «Рилайент» основал в 1935 году Т. Уильямсом с целью производства небольших трехколесных транспортных средств для доставки товаров. Идея оказалась весьма успешной. В 1952 году компания расширила сферу деятельности, построив машину Рилайен I Ригал на шасси автомобильного фургона для доставки товаров на дом, выпускавшуюся в течение многих лет. Этот четырехместный автомобиль приводился в движение двигателями рабочим объемом 747 см3 от Остин Севен или мотором аналогичного объема от Форд Англия. После 1956 года кузова изготавливались из стеклопластика. В 1961 году компания «Рилайент» представила спортивный автомобиль Сейбр, приводившийся в движение четырехцилиндровым силовым агрегатом от модели Форд Консул. Машина продавалась в сборочном комплекте. В следующем году появилась модель Сейбр Сикс с новым кузовом и шестицилиндровым двигателем от Форд Зефир/Зодиак. Эти автомобили также производились по лицензии в Израиле под названием Сабра.
Модель Рилайент Симитар типа 2+2 была разработана Дэвидом Оглом по заказу компании «Деймлер». Этот автомобиль также приводился в движение двигателем от Форд Зефир/Зодиак рабочим объемом 2553 см3. Когда компания «Форд» выпустила силовой агрегат V6, «Рилайент» стала его использовать. Самым интересным детищем компании «Рилайент» была модель Рилайент Симитар-GTE. Этому спортивному автомобилю, похожему на двухдверный универсал, подражали как автомобили Линча, так и Вольво. На лондонской выставке 1975 года компания «Рилайент» представила компактный автомобиль Киттен, который был четырехколесной версией трехколесной модели Робин. Автомобиль весил всего 505 кг и его мини-двигатель рабочим объемом 848 см3 разгонял машину до скорости 120 км/ч. В 1975 году модель Киттен появилась также с кузовом универсал.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 00:11:40 +0300 http://histori-car.ru/pontiac/475-pontiac-grand-am.html http://histori-car.ru/pontiac/475-pontiac-grand-am.html ГОД ВЫПУСКА: 1975 ВЫПУЩЕНО: 10 679 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. 7,5-литровый двигатель V8, разработанный компанией «Понтиак», был предназначен исключительно для модели Гранд-Ам. Он имел мощность 203 л. с, которой было вполне достаточно, чтобы развивать скорость до 190 км/ч.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 00:05:33 +0300 http://histori-car.ru/pontiac/474-pontiac-firebird-trans-am.html http://histori-car.ru/pontiac/474-pontiac-firebird-trans-am.html ГОД ВЫПУСКА: 1975 ВЫПУЩЕНО: 26 417 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Лишь 6140 автомобилей Файрберд Транс-Ам имели механическую коробку передач. Стандартный 6,6-литровый двигатель развивал мощность 225 л. с. Любители мощных моторов могли приобрести автомобиль с 7,5-литровым силовым агрегатом V8 мощностью 253 или 290 л. с.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 00:04:44 +0300 http://histori-car.ru/pontiac/473-pontiac-le-mans-1974.html http://histori-car.ru/pontiac/473-pontiac-le-mans-1974.html ГОД ВЫПУСКА: 1974 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Модель Ле-Ман была доступна как четырехдверный седан или грузопассажирский фургон. На выбор предлагались 4,1-литровый шестицилиндровый двигатель или 5,8-, 6,6- или 7,5-литровый двигатель V8.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 00:02:49 +0300 http://histori-car.ru/pontiac/472-pontiac-bonneville-1972.html http://histori-car.ru/pontiac/472-pontiac-bonneville-1972.html ГОД ВЫПУСКА: 1972 ВЫПУЩЕНО: 50 293 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Боневиль — это крупный тяжелый автомобиль весом более 2 тонн и длиной 5710 мм. Грузопассажирский фургон имел еще большую длину — 5850 мм.]]> admin Wed, 25 Mar 2009 00:01:34 +0300 http://histori-car.ru/pontiac/471-pontiac-grand-prix.html http://histori-car.ru/pontiac/471-pontiac-grand-prix.html ГОД ВЫПУСКА: 1970 ВЫПУЩЕНО: 65 750 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Двигатель V8 рабочим объемом 6558 см3 был оснащен четырехкамерным карбюратором «Рочестер» и развивал мощность 355 л. с. На заказ можно было установить силовой агрегат рабочим объемом 6998 см3 и мощностью 375 л. с.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 23:59:17 +0300 http://histori-car.ru/pontiac/470-pontiac-le-mans-1969.html http://histori-car.ru/pontiac/470-pontiac-le-mans-1969.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1969 ВЫПУЩЕНО: 100 001 автомобиль

ОСОБЕННОСТИ. Модель Темпест Ле-Ман выпускалась в 1969 году с 4,1 -литровым шести цилиндровым или с 5,8-литровым двигателем V8.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 23:57:53 +0300 http://histori-car.ru/pontiac/469-pontiac-firebird.html http://histori-car.ru/pontiac/469-pontiac-firebird.html ГОД ВЫПУСКА: 1967 ВЫПУЩЕНО: 82 560 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Покупатель модели Файрберд мог выбирать из двух шестицилиндровых 3,9-литровых двигателей мощностью 165 или 215 л. с. Кроме шестицилиндровых моторов, на эту модель устанавливались силовые агрегаты V8: 5,3-литровый мощностью 250 или 285 л. с. и 6,6-литровые мощностью 325 л. с.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 23:56:34 +0300 http://histori-car.ru/pontiac/468-pontiac-tempest-gto.html http://histori-car.ru/pontiac/468-pontiac-tempest-gto.html ГОД ВЫПУСКА: 1964 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Базовый двигатель V8 модели GTO имел четырехкамерный карбюратор «Картер». Более мощные варианты мотора комплектовались четырьмя двухкамерными карбюраторами «Рочестер».]]> admin Tue, 24 Mar 2009 23:55:33 +0300 http://histori-car.ru/pontiac/467-pontiac-bonneville-1963.html http://histori-car.ru/pontiac/467-pontiac-bonneville-1963.html ГОД ВЫПУСКА: 1963 ВЫПУЩЕНО: 110 316 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Боневиль производилась на том же шасси, что и Старчиф. Наименьший двигатель V8 имел рабочий объем 6364 см3 и мощность 238 л. с, самый большой силовой агрегат — рабочий объем 6899 см3 и мощность 370 л. с.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 23:54:38 +0300 http://histori-car.ru/pontiac/466-pontiac-tempest.html http://histori-car.ru/pontiac/466-pontiac-tempest.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1962 ВЫПУЩЕНО: 243 976 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. У модели Темпест был такой же кузов, как у моделей Шевроле и Бюик, но автомобиль Понтиак был интереснее в части механики. Коробка передач и дифференциал для улучшения распределения веса были отлиты в один блок.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 23:53:49 +0300 http://histori-car.ru/pontiac/465-pontiac-catalina.html http://histori-car.ru/pontiac/465-pontiac-catalina.html ГОД ВЫПУСКА: 1959 ВЫПУЩЕНО: 231 561 автомобиль

ОСОБЕННОСТИ. Каталина была самой дешевой моделью марки «Понтиак». В 1959 году длина автомобиля возросла до 5430 мм. Двигатель V8 рабочим объемом 6364 см1 развивал мощность 304 л. с. при 4600 об/мин.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 23:52:44 +0300 http://histori-car.ru/pontiac/464-pontiac-starchief.html http://histori-car.ru/pontiac/464-pontiac-starchief.html ГОД ВЫПУСКА: 1954 ВЫПУЩЕНО: 115 088 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Старчиф появилась в 1954 году. Автомобиль имел восьмицилиндровый двигатель и колесную базу, увеличенную на 50 мм, 3150 мм вместо 3100 мм. Передачи переключались с помощью автоматической коробки передач «Хайдра-Матик».]]> admin Tue, 24 Mar 2009 23:51:37 +0300 http://histori-car.ru/pontiac/463-pontiac-chieftain.html http://histori-car.ru/pontiac/463-pontiac-chieftain.html ГОД ВЫПУСКА: 1951 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Удлиненный восьми цилиндровый двигатель модели Чифтен имел рабочий объем 4396 см3, но развивал мощность всего 116 л. с. при 3600 об/мин при степени сжатия 7,5:1.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 23:50:37 +0300 http://histori-car.ru/pontiac/462-pontiac-torpedo.html http://histori-car.ru/pontiac/462-pontiac-torpedo.html ГОД ВЫПУСКА: 1948 ВЫПУЩЕНО: 84 622 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Немногим более половины (49 262 экземпляра) произведенных автомобилей Торпедо имели шестицилиндровые двигатели рабочим объемом 3920 см3. Автоматической коробкой передач «Хайдра-Матик» были оснащены 25 326 экземпляров.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 23:48:37 +0300 http://histori-car.ru/pontiac/461-pontiac-streamliner-six.html http://histori-car.ru/pontiac/461-pontiac-streamliner-six.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1948 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. До 1948 года компания «Понтиак» имела две серии автомобилей: более дешевые Торпедо и более дорогие серии Стримлайн. Все они выпускались как с шестицилиндровыми, так и с восьмицилиндровыми двигателями.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 23:45:51 +0300 http://histori-car.ru/pontiac/460-o-kompanii-pontiac.html http://histori-car.ru/pontiac/460-o-kompanii-pontiac.html В январе 1926 года на выставке автомобилей в Нью-Йорке компания «Дженерал Моторс» представила новую марку «Понтиак». Она должна была выпускать автомобили для того, чтобы заполнить разрыв между дорогим автомобилем Шевроле и дешевым Бюиком, и эта идея сработала. Машина Понтиак с шестицилиндровым двигателем и закрытым кузовом стоила всего лишь 825 долларов. В первый год своего существования было продано 76 695 экземпляров Понтиак, а к 1928 году эта цифра возросла до 203 701.
Автомобили Понтиак 1946 года были идентичны моделям 1942 года. Это были хорошие и не слишком дорогие машины, в которых не было ничего исключительного. Они снабжались рядным шести- или восьмицилиндровыми нижнеклапанными двигателями. Долгое время автомобили Понтиак можно было распознать по широкой хромированной полосе на багажнике. Компания дала моделям истинно американские названия: Чифтен, Старчиф и Супер Чиф, автомобили производились на мичиганском заводе.
В 1949 году модели были оснащены новыми кузовами. На самом деле это были удлиненные кузова «Шевроле». В механике никаких изменений не произошло. Стримлайнер и Чифтен — как теперь назывались модели — приводились в движение нижнеклапанными двигателями рабочим объемом 3920 и 4396 см3. В течение 1953 года машины Понтиак подверглись окончательной доработке. Колесная база была удлинена с 3050 до 3100 мм, а новые кузова приобрели панорамные ветровые стекла. Теперь шестицилиндровый двигатель развивал мощность 119 л. с, разгоняя автомобиль до максимальной скорости 135 км/ч. Время нижнеклапанных силовых агрегатов прошло. Конкуренты предлагали более экономичные верхнеклапанные моторы, но покупатели автомобилей Понтиак были вынуждены ждать их появления до 1955 года. Ожидание стоило того: новый верхнеклапанный двигатель V8 рабочим объемом 4706 см3имел мощность 183 л. с.
Каждый год автомобили подвергались незначительному или основательному внешнему обновлению и примерно каждый второй год появлялись новые кузова. После истинно «американских» названий появились Спешиал Делюкс и Кастом, что говорило о стандарте оснащения и количестве хромированных деталей. Широкие полосы хрома исчезли в 1957 году, когда появился новый кузов, известный как Стар Флайт Стайлинг. С 1955 года все проданные в США автомобили Понтиак имели двигатель V8. Машины, предназначенные на экспорт, и те, что производились в Канаде, оснащались старым шестицилиндровым силовым агрегатом. Мотор V8 1957 года имел множество модификаций. Рабочий объем стандартного двигателя V8 от модели Чифтен составлял 5690 см3, а его мощность — 230 или 255 л. с. Тот же силовой агрегат в моделях Супер Чиф и Старчиф развивал мощность 242 и 275 л. с, а в модели Спорте Боневиль, которая не экспортировалась и имела систему впрыска топлива, — до 300 л. с.
Большинство американских автомобилей того времени украшались хвостовыми стабилизаторами на задних крыльях, и компания «Понтиак», следуя этой тенденции, добивались все более внушительных результатов. Кроме того, «Понтиак» успешно включилась в борьбу за увеличение мощности. Рабочий объем двигателей V8 вырос почти до 7 литров, а развиваемая мощность — примерно до 400 л. с. Кроме того, автомобили «переросли» свои гаражи и достигали длины 600 мм, что весьма устраивало американцев. Модели были оснащены автоматической коробкой передач, усилителем руля и кондиционером. Из примерно 100 000 автомобилей модели Боневиль, выпущенных в 1967 году, лишь 278 экземпляров имели механическую коробку передач.
В 1961 году компания «Дженерал Моторс» снабдила Бюик Спешиал и Олдсмобил-Б85 одинаковыми кузовами. Когда такой же кузов появился у автомобиля Понтиак, модель получила название Темпест. Вызывало удивление, что тяжелый Понтиак Темпест выпускался с четырехцилиндровым двигателем, имевшим рабочий объем 3185 см3 и мощность 112, 120, 140 или 170 л. с. в зависимости от степени сжатия и карбюраторов. Силовой агрегат V8 модели Темпест имел рабочий объем 3531 см3 и мощность 165 или 188 л. с. В 1964 году на базе модели Темпест была создана модель GTO. Наименьший из моторов имел рабочий объем 6364 см3 и мощность 259 л. с, а самый большой — 7462 см3 и 365 л. с. Модель GTO продавалась только с кузовами кабриолет и купе.
В 1967 году компания «Шевроле» представила модель Камаро. Компания «Понтиак» ответила моделью Файрберд. Оба автомобиля имели одинаковые кузова, но отличались друг от друга в деталях. Покупатели также могли выбирать моторы. По желанию модель Файрберд могла оснащаться шестицилиидровым двигателем рабочим объемом 3769 см3 и мощностью 167 л. с. Быстрые автомобили Файрберд оказались весьма опасными. В 1970 году появились модели Эспри, Формула-400 и Транс-Ам со стандартным шестицилиндровым или двигателем V8. Силовой агрегат V8 модели Транс-Ам рабочим объемом 6558 см3 развивал мощность 350 л. с. при 5000 об/мин и разгонял автомобиль до скорости более 200 км/ч.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 23:42:18 +0300 http://histori-car.ru/plymouth/459-plymouth-barracuda.html http://histori-car.ru/plymouth/459-plymouth-barracuda.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1964-1974 ВЫПУЩЕНО: 265 819 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Барракуда, будучи чрезвычайно привлекательным автомобилем, мало отличалась от модели Велиант. На выбор был потребляющий много горючего шестицилиндровый мотор или мощный (235 л. с.) двигатель V8.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 23:32:19 +0300 http://histori-car.ru/plymouth/458-plymouth-valiant.html http://histori-car.ru/plymouth/458-plymouth-valiant.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1960-1976 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. У компании «Плимут» была своя малогабаритная машина, так же, как у компании «Форд» и «Шевроле». Эти автомобили предназначались для противодействия громадному наплыву импортных машин. Сначала модель Велиант выпускалась только с шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 2789 см3, с 1964 года — с двигателем V8. В первый год было продано 251 504 экземпляра этой модели по сравнению с 607 956 экземплярами модели Фелкон компании «Форд» и 338 687 — модели Корсейр компании «Шевроле».]]> admin Tue, 24 Mar 2009 23:31:19 +0300 http://histori-car.ru/plymouth/457-plymouth-belvedere-sports-coupe.html http://histori-car.ru/plymouth/457-plymouth-belvedere-sports-coupe.html ГОД ВЫПУСКА: 1957 ВЫПУЩЕНО: 67 268 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Дела у компании «Плимут» пошли лучше в 1957 году, когда был продан 762 231 автомобиль. Покупатели марки могли выбирать из двух шестицилиндровых и четырех двигателей V8. Наименьший силовой агрегат V8 имел рабочий объем 3975 см3, а самый большой — 5220 см3 и развивал мощность 294 л. с. при 5400 об/мин.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 23:30:08 +0300 http://histori-car.ru/plymouth/456-plymouth-belvedere.html http://histori-car.ru/plymouth/456-plymouth-belvedere.html ГОД ВЫПУСКА: 1955 ВЫПУЩЕНО: 276 965 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Бельведер 1955 года имела двигатель V8 рабочим объемом 4261 см3 и мощностью 169 л. с. при 4400 об/мин. Этот силовой агрегат был установлен более чем в 60% всех проданных автомобилей.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 23:28:18 +0300 http://histori-car.ru/plymouth/455-plymouth-belvedere-convertible.html http://histori-car.ru/plymouth/455-plymouth-belvedere-convertible.html ГОД ВЫПУСКА: 1954 ВЫПУЩЕНО: 6900 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Бельведер была самой дорогой среди моделей компании «Плимут», а версия с кузовом кабриолет — самой дорогой среди моделей Бельведер — она стоила 2281 доллар. Для сравнения: четырехдверный седан стоил 1933 доллара. Шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель рабочим объемом 3569 см3, развивал мощность 101 л. с. при 3600 об/мин. Трехступенчатая коробка передач не имела синхронизатора на первой передаче.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 23:27:05 +0300 http://histori-car.ru/plymouth/454-o-kompanii-plymouth.html http://histori-car.ru/plymouth/454-o-kompanii-plymouth.html В 1928 году Уолтер Перси Крайслер купил фирму «Додж» за 170 млн. долларов, превратив компанию «Крайслер» в одного из крупнейших производителей автомобилей США. Самой дорогой моделью «Крайслер» была Империал, поэтому для расширения рыночного пространства Уолтер Крайслер в 1928 году основал марку «Плимут» для создания недорогих моделей. Автомобили Плимут пользовалась успехом, и их производство возобновилось после Второй мировой войны.
В 1931 году компания «Плимут» была на третьем месте по количеству проданных автомобилей, и ей удалось продержаться на этом положении до 1954 года. В 1953 году «Крайслер» продала 650 451 автомобиль, а в 1954 году — 463 148. Компания «Плимут» опустилась на пятое место. Плохо покупавшейся моделью была пятиместная Бельведер с кузовом кабриолет, которой в 1954 году удалось продать всего лишь 6900 экземпляров. Нужно было действовать, и для восстановления позиции компании «Крайслер» Вирджил Экснер начал разработки новых моделей. Его усилия увенчались успехом: в 1955 году было продано 705 455 автомобилей. Это была заслуга Экснера, а также нового двигателя V8 «Плимут». Компания «Плимут» стремилась к сохранению своих позиций в секторе марок высшего класса. Когда компания «Форд» выпустила Мустанг, «Плимут» ответила своей моделью Барракуда. Компании «Шевроле» понадобилось еще шесть месяцев, прежде чем появилась модель Камаро.
Еще через три года компания «Понтиак» отреагировала выпуском модели Файрберд.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 23:12:51 +0300 http://histori-car.ru/peugeot/453-peugeot-304.html http://histori-car.ru/peugeot/453-peugeot-304.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1969-1980 ВЫПУЩЕНО: 1 334 309 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Также, как модель 204, первая Пежо-304 имела руль с усилителем. Двигатель рабочим объемом 1288 см3 развивал мощность 60 л. с. , вариант S — 69 л. с.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 23:09:50 +0300 http://histori-car.ru/peugeot/452-peugeot-204.html http://histori-car.ru/peugeot/452-peugeot-204.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1965-1977 ВЫПУЩЕНО: 1 387 473 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Модель 204 была вполне современным автомобилем: силовой агрегат имел верхний распределительный вал, а все четыре колеса — независимую подвеску. На передних колесах были установлены дисковые тормоза «Гирлинг».]]> admin Tue, 24 Mar 2009 23:08:18 +0300 http://histori-car.ru/peugeot/451-peugeot-504.html http://histori-car.ru/peugeot/451-peugeot-504.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1968-1983 ВЫПУЩЕНО: 2 871 001 автомобиль

ОСОБЕННОСТИ. Модель 504 выпускалась с семью разными четырехцилиндровыми двигателями с верхними распределительными валами, самый маленький мотор имел рабочий объем 1796 см3 и мощность 50 л. с, а самый большой — 2112 см3 и 136 л. с. В 1975 году появился двигатель V6 рабочим объемом 2664 см3, который развивал мощность 136 л. с.
]]> admin Tue, 24 Mar 2009 23:07:03 +0300 http://histori-car.ru/peugeot/450-peugeot-404.html http://histori-car.ru/peugeot/450-peugeot-404.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1960-1975 ВЫПУЩЕНО: 2 779 926 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель 404 хорошо продавалась. Она также выпускалась с кузовами кабриолет (продано 3728 экземпляров) и купе (продано 6837 экземпляров), которые сконструировала фирма «Пининфарина».]]> admin Tue, 24 Mar 2009 17:24:34 +0300 http://histori-car.ru/peugeot/449-peugeot-403.html http://histori-car.ru/peugeot/449-peugeot-403.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1955-1966 ВЫПУЩЕНО: 1 121 510 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель 403 была первым автомобилем компании «Пежо», чьи продажи составили более 1 млн. экземпляров. После 1959 года модель также выпускалась с дизельным двигателем.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 17:22:53 +0300 http://histori-car.ru/peugeot/448-peugeot-203.html http://histori-car.ru/peugeot/448-peugeot-203.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1947-1960 ВЫПУЩЕНО: 685 828 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Двигатель модели 203 был чудом, которым можно было любоваться. Он имел соотношение между диаметром цилиндра и ходом поршня, равное 75x73, и полусферические камеры сгорания в алюминиевой головке блока цилиндров.
]]> admin Tue, 24 Mar 2009 17:21:20 +0300 http://histori-car.ru/peugeot/447-peugeot-202.html http://histori-car.ru/peugeot/447-peugeot-202.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1945-1949 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Модель 202 все еще собиралась на раме, но имела независимую переднюю подвеску и верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 1133 см3, который развивал мощность 30 л. с. при 4000 об/мин.
]]> admin Tue, 24 Mar 2009 17:19:47 +0300 http://histori-car.ru/peugeot/446-o-kompanii-peugeot.html http://histori-car.ru/peugeot/446-o-kompanii-peugeot.html Семейная фирма «Пежо», сначала прославившаяся своими мотоциклами, инструментами, кофемолками и другими хозяйственными товарами, выпустила свой первый автомобиль в 1889 году с помощью Леона Серполе. После этого удалось быстро наладить производство машин, и в 1892 году было продано 29, в 1894 — 40, а в 1900 году — 500 экземпляров. К 1917 году объем производства достиг 5000 автомобилей в год. В 1938 году компания «Пежо» внедрила четырехдверный седан 202 с двигателем рабочим объемом 1100 см3. Необычным в автомобиле было то, что фары размещались вплотную друг к другу за решеткой радиатора. Эта машина возродилась в феврале 1945 года, и в тот же год было продано более 14 000 экземпляров. Во время войны продолжалась работа над послевоенным автомобилем, так что осенью 1947 года модель 203 была готова к внедрению. Пежо-203 была современной машиной с обтекаемыми формами несущего кузова и прекрасным четырехцилиндровым
верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 1300 см3 и мощностью 42 л. с. Хотя модель 203 продолжала выпускаться еще много лет, в 1955 году появилась ее преемница. Кузов этой новой модели 403 сконструировала фирма «Пининфарина» в Турине. Автомобиль был более просторным, чем 203, хотя в части механики они имели много общего. Модель-403 имела двигатель рабочим объемом 1468 см3 и мощностью 58 л. с. Подобно модели 203, эта машина выпускалась с различными кузовами. Модель 404 появилась в мае 1960 года. Кузов вновь сконструировала фирма «Пининфарина». Хотя автомобиль казался больше, чем модель 403, он при длине 4420 мм на самом деле был на 50 мм короче. Автомобиль выпускался с двигателями рабочим объемом от 1468 до 1816 см3, причем последний был с впрыском топлива. Кроме того, имелись два дизельных мотора. Автомобили Пежо заслужили хорошую репутацию за экономичность, вместимость и устойчивость. Устойчивость повысилась еще больше после того, как в сентябре 1968 года модель 504 была оснащена независимой задней подвеской. Кроме того, это была первая модель Пежо с дисковыми тормозами с усилителем на всех четырех колесах. Варианты с кузовом купе или кабриолет имели впрыск топлива, а с октября 1974 года оснащались двигателем V6. Новый силовой агрегат был разработан совместно с компанией «Вольво».
Переднеприводная модель Пежо-204 появилась в апреле 1965 года. Это был компактный четырехместный автомобиль фирмы «Пининфарина». Он приводился в движение поперечно установленным четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1130 см3 и мощностью 53 л. с. По той же схеме была сделана модель 304 в 1969 году. Автомобиль длиной 4140 мм заполнил разрыв между меньшей моделью 204 и большей — 504. Он также пользовался успехом. Версия 204S была запущена в производство в октябре 1972 года. Двигатель Пежо-2045 имел двухкамерные карбюраторы и развивал мощность 69 л. с.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 17:16:02 +0300 http://histori-car.ru/panhard/445-panhard-24v.html http://histori-car.ru/panhard/445-panhard-24v.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1963-1967 ВЫПУЩЕНО: 23 245 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Четырехместный автомобиль имел максимальную скорость 150 км/ч, но с двигателем «Тигр» мощностью 50 л. с. был быстрее на 10 км/ч.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 17:10:02 +0300 http://histori-car.ru/panhard/444-panhard-pl17.html http://histori-car.ru/panhard/444-panhard-pl17.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1959-1965 ВЫПУЩЕНО: около 130 000 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением рабочим объемом 850 см3 модели Дина использовался также в модели PL17. Стандартный мотор развивал мощность 42л. с, а «Тигр» — 50 л. с. при 5570 об/мин.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 17:06:26 +0300 http://histori-car.ru/panhard/443-panhard-dyna.html http://histori-car.ru/panhard/443-panhard-dyna.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1950 ВЫПУЩЕНО: около 55 ООО автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Так как модель Дина весила всего 550 кг. будучи четырехдверным седаном она потребляла мало бензина, который во Франции стоил дорого.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 17:04:41 +0300 http://histori-car.ru/panhard/442-o-kompanii-panhard.html http://histori-car.ru/panhard/442-o-kompanii-panhard.html Компания, которую основали Рене Панар и Эмиль Левассор, запустила в эксплуатацию один из первых автомобильных заводов. Автомобили этой марки ездили по Парижу еще в 1891 году. Компания производила гоночные и спортивные машины, а также компактные автомобили и лимузины.
Во время Второй мировой войны в компании «Паккард» поняли, что спрос будет на небольшие и недорогие автомобили. Один из первых поборников переднего привода Жан-Альберт Грегуар в 1943 году сделал первые чертежи для послевоенного автомобиля Панар. Модель Дина Панар была современной четырехместной машиной со стальным кузовом, но четыре двери и капот были из алюминия. Двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением устанавливался в передней части машины и имел привод на передние колеса. Первый автомобиль этого типа впервые появился на парижской выставке в 1946 году. Он имел двигатель рабочим объемом 610 см3 и мощностью 24 л. с, но вскоре объем мотора увеличился до 745 см3, а затем до 850 см3, а мощность — до 38 л. с.
В 1954 году компактную модель Дина сменила Дина-54, которая в части механики была идентична предшественнице, но имела больший аэродинамический кузов. Спереди и сзади вместо отдельных сидений были установлены диваны. Модель Дина-54 имела руль с усилителем и была рассчитана на шесть человек.
В 1959 году было проведено внешнее обновление автомобиля, и он получил название Панар-PLI7. В механике изменений было мало, новую модель можно было узнать по новым бамперам и фарам.
Машины Панар стоили недешево, а модель Панар-24В, которая появилась в 1963 году, была еще дороже. Это был самый дорогой в мире четырехместный автомобиль с кузовом купе и двухцилиндровым двигателем. Модель выпускалась в различных версиях: стандартная — 24В, более дешевая — 24ВА, с укороченной колесной базой (фактически типа 2+2) — 24С. Версии с более мощным двигателем «Тигр» назывались ВТ и СТ.
Автомобили Панар были слишком дорогими, чтобы хорошо продаваться, и поэтому правление компании продало свои акции компании «Ситроен». Это было началом заката марки «Панар», даже при том, что все, казалось, шло хорошо. Компания «Панар» могла бы воспользоваться крупной сетью агентов «Ситроен», а инженеры компании «Ситроен» могли бы решить первоначальные проблемы с двухцилиндровым двигателем «Панар». Но у «Ситроен» были другие планы в отношении компании «Панар». В 1967 году «Ситроен» купила оставшиеся акции и позволила марке «Панар» медленно угаснуть.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 17:03:40 +0300 http://histori-car.ru/packard/441-packard-hawk.html http://histori-car.ru/packard/441-packard-hawk.html ГОД ВЫПУСКА: 1958 ВЫПУЩЕНО: 588 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Последней моделью компании «Паккард» была Хоук. Фактически это был автомобиль Студебекер с дополнительным оснащением и привлекательным названием. Его двигатель V8 имел рабочий объем 4738 см3 и мощность 210 л. с. или 275 л. с. с турбонаддувом «Макколах».]]> admin Tue, 24 Mar 2009 16:51:59 +0300 http://histori-car.ru/packard/440-packard-caribbean.html http://histori-car.ru/packard/440-packard-caribbean.html ГОД ВЫПУСКА: 1956 ВЫПУЩЕНО: 539 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. В 1956 году модель Карибиен была самым дорогим и хуже всего продаваемым автомобилем Паккард. Владельцев нашли всего 263 купе и 276 кабриолетов.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 16:50:07 +0300 http://histori-car.ru/packard/439-packard-clipper-1953.html http://histori-car.ru/packard/439-packard-clipper-1953.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1953-1954 ВЫПУЩЕНО: 86 995 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Название Клиппер, от которого отказались с 1947 года, вернулось с самым дешевым автомобилем Паккард. Покупатели могли выбирать из двух восьмицилиндровых двигателей рабочим объемом 4719 или 5358 см3.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 16:49:09 +0300 http://histori-car.ru/packard/438-packard-patrician.html http://histori-car.ru/packard/438-packard-patrician.html ГОД ВЫПУСКА: 1951 ВЫПУЩЕНО: 9001 автомобиль

ОСОБЕННОСТИ. Удлиненный восьмицилиндровый двигатель имел рабочий объем 5358 см3 и мощность 157 л. с, что делало его самым мощным среди автомобилей Паккард.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 16:47:58 +0300 http://histori-car.ru/packard/437-packard-standard-eight.html http://histori-car.ru/packard/437-packard-standard-eight.html ГОД ВЫПУСКА: 1948 ВЫПУЩЕНО: 12 803 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Под капотом модели Стандард Эйт был установлен рядный восьмицилиндровый двигатель рабочим объемом 4610 см3 и мощностью 132 л. с. Выпускались автомобили с кузовами седан, лимузин или универсал.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 16:47:06 +0300 http://histori-car.ru/packard/436-packard-clipper-1946.html http://histori-car.ru/packard/436-packard-clipper-1946.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1947 ВЫПУЩЕНО: 80 379 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Клиппер можно было купить с шести- или восьмицилиндровым двигателем с рядным расположением цилиндров. Силовой агрегат монтировался на раме и был превосходно настроен.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 16:35:03 +0300 http://histori-car.ru/packard/435-o-kompanii-packard.html http://histori-car.ru/packard/435-o-kompanii-packard.html 1941 год был не слишком хорошим для компании «Паккард». Ей удалось выпустить всего 69 653 автомобиля пользующейся спросом модели Клиппер. Эта машина за рекордное время (десять дней) сконструировал Говард Даррин. Впервые автомобиль Паккард был больше по ширине, чем по высоте, и ни один другой производитель не мог предложить столь же широкие сиденья. Небольшое число машин было выпущено и в 1942 году, но в основном компания «Паккард» зарабатывала деньги производством авиационных двигателей для английских бомбардировщиков Москито и Ланкастер. Когда война закончилась, оказалось, что компания «Паккард» заработала этим 16,6 млн. долларов.
Первый послевоенный автомобиль сошел с производственной линии 19 октября 1945 года, и вновь это была популярная модель Клиппер. Компания «Паккард» намеревалась изготовить 100 000 экземпляров этой модели, но стечение обстоятельств помешало этому. Рабочие постоянно бастовали если не на собственном заводе компании, то у поставщиков шин, колес, аккумуляторов и т. д. В 1946 году работа останавливалась 47 раз, и когда на «Дженерал Моторс» начинали бастовать, компания «Паккард» была вынуждена отпускать своих рабочих. Если где-то забастовка прекращалась, то она начиналась в компании «Бриггс», которая изготавливала кузова для автомобилей. В «Бриггсе» только в течение трех дней прошло шесть забастовок. Последствием этих потрясений было то, что «Паккард» за 1946 год выпустила всего 30 793 автомобиля. Это были двух- и четырехдверные модели Клиппер с громадным восьмицилиндровым двигателем с рядным расположением цилиндров рабочим объемом 4621 см3. В апреле 1946 года покупатели получили автомобиль с шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 4015 см3, а в мае 1946 года уже появился в продаже восьмицилиндровый мотор рабочим объемом 5834 см3. В июне 1946 года компания «Паккард» дополнила свой ассортимент моделью Кастом Супер Эйт с кузовом седан. В 1947 году компания значительно сократила намеченный общий объем выпуска. Если бы правительство США не оплатило некоторые из неоплаченных счетов, компания оказалась бы в затруднительном положении. Для привлечения покупателей компания «Паккард» в 1949 году внедрила новый кузов с горизонтальной решеткой радиатора вместо вертикальной. Благодаря новым автомобилям и прекратившимся забастовкам компания получила прибыль 15 млн. долларов. В мае 1949 года «Паккард» праздновала свою 50-ю годовщину. В то время в ней работали 11 665 рабочих, чья средняя зарплата составляла 1,65 доллара в час.
24 августа 1950 года торговые агенты компании «Паккард» получили новые модели. Это была серия 24 с современными линиями, которую разработал Джон Рейнхарт. Ее составили модели 200, 200 Делюкс, 250, 300 и 400 Патришиан. Чем больше номер, тем выше была цена модели. Автомобили, несомненно, стоили отданных за них денег. Рядный восьмицилиндровый двигатель имел рабочий объем 4719 см3 или 5358 см3. 1 мая 1952 года в компании «Паккард» появился новый президент, Джеймс Нэнс, которого переманили из «Дженерал Моторс». В новой должности он получал 150 000 долларов в год. Компания «Дженерал Моторс» купила 25 000 акций компании «Паккард», надеясь, что их стоимость будет расти. К сожалению, Джеймс Нэнс оказался менее успешным, чем ожидали. Он дал всем моделям новые названия. Самый дешевый автомобиль Паккард снова стал называться Клиппер, за ним следовали Клиппер Делюкс и Клиппер Спортстер. Несколько более дорогими были модели Кавалер, Майфейр, Карибиен и Патришиан. В 1953 году компания «Паккард» имела двенадцать базовых моделей с тринадцатью различными типами кузовов. Столь широкий ассортимент не способствовал росту прибыли, и дела компании шли все хуже. Когда в 1953 году удалось продать 71 079 автомобилей, Нэнс построил новый завод стоимостью около 50 млн. долларов. Когда завод был готов, продажи упали до 38 396 автомобилей.
Для выживания в конкурентной борьбе против «большой тройки» компании «Нэш» и «Хадсон» в 1954 году объединились, образовав «Америкен Моторс Корпорейшн». В 1954 году компания «Паккард» объединилась со «Студейбекер», но слияние не принесло успеха. В том же году «Паккард» продала только 38 969 автомобилей. В конце концов, в 1955 году компании удалось выпустить собственный двигатель V8 в двух вариантах: «малый» — рабочим объемом 5237 см3 и мощностью 228 л. с. и большой — рабочим объемом 5773 см3 и мощностью 248 или 279 л. с. Новый мотор устанавливался в модернизированный кузов, что подняло производство до 52 000 экземпляров, но затем привело к еще большему падению — до 28 396 экземпляров в 1956 году. Судьба компании «Паккард» была предрешена. В 1957 году было продано всего 5189 автомобилей, в 1958 году после того, как было выпущено всего 2599, производство приостановили. Это был конец еще одной выдающейся марки.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 16:31:41 +0300 http://histori-car.ru/opel/434-opel-diplomat.html http://histori-car.ru/opel/434-opel-diplomat.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1969-1977 ВЫПУЩЕНО: 11 108 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Это был самый дорогой из трех больших автомобилей компании «Опель» (Капитан, Адмирал и Дипломат). В 1969 году он был оснащен новым кузовом и до 1977 года подвергался лишь несущественным внешним изменениям. Автомобиль приводился в движение двигателем V8 рабочим объемом 5354 см3.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 16:24:23 +0300 http://histori-car.ru/opel/433-opel-commodore-v.html http://histori-car.ru/opel/433-opel-commodore-v.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1972-1977 ВЫПУЩЕНО: 140 827 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Шестицилиндровые двигатели модели Коммодор-В имели рабочий объем 2490 и 2784 см3 и мощность 115 и 160 л. с.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 16:23:29 +0300 http://histori-car.ru/opel/432-opel-mania-a.html http://histori-car.ru/opel/432-opel-mania-a.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1970-1975 ВЫПУЩЕНО: 498 533 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Модель Манта конкурировала с моделью Форд Капри и весьма успешно. Подобно Капри, Манта имела широкий выбор четырехцилиндровых двигателей рабочим объемом 1196—1897 см3, которые можно было форсировать.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 16:22:31 +0300 http://histori-car.ru/opel/431-opel-gt.html http://histori-car.ru/opel/431-opel-gt.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1968-1973 ВЫПУЩЕНО: 103 463 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Из общего числа проданных автомобилей 3573 экземпляра были с двигателем рабочим объемом 1078 см3, остальные имели четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1897 см3 и мощностью 90 л. с.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 16:20:26 +0300 http://histori-car.ru/opel/430-opel-kadett-v.html http://histori-car.ru/opel/430-opel-kadett-v.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1965-1973 ВЫПУЩЕНО: 2 610 650 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. За восемь лет было проданы более 2,5 млн. автомобилей Кадет-В. Модель была надежна и современна. Двигатели имели рабочий объем 1078—1897 см3 и мощность 45-90 л. с.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 16:19:30 +0300 http://histori-car.ru/opel/429-opel-kadett-a.html http://histori-car.ru/opel/429-opel-kadett-a.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1962-1965 ВЫПУЩЕНО: 649 512 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Для выпуска Опель Кадет-А был построен новый завод в городе Бохуме. Четырехместный автомобиль имел длину 3990 мм.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 16:18:24 +0300 http://histori-car.ru/opel/428-opel-rekord-s.html http://histori-car.ru/opel/428-opel-rekord-s.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1966-1971 ВЫПУЩЕНО: 1 276 681 автомобиль

ОСОБЕННОСТИ. В 1966 году модель Рекорд поменяла кузов и превратилась в Рекорд-С. На этой модели устанавливался либо четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1492 см3, либо шестицилиндровый рабочим объемом 2239 см3.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 16:17:28 +0300 http://histori-car.ru/opel/427-opel-rekord-p1.html http://histori-car.ru/opel/427-opel-rekord-p1.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1957-1960 ВЫПУЩЕНО: 787 835 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Рекорд-P1 выпускалась с двумя различными двигателями — 1,5-литровым, мощностью 45 л. с. и 1,7-литровым мощностью 55 л. с.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 16:14:50 +0300 http://histori-car.ru/opel/426-opel-kapitan.html http://histori-car.ru/opel/426-opel-kapitan.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1948-1951 ВЫПУЩЕНО: 30 431 автомобиль

ОСОБЕННОСТИ. Первые послевоенные автомобили Капитан имели расположенный в полу рычаг переключения передач. В модели 1950 года передачи переключались на рулевой колонке. Шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2473 см3 развивал мощность 55 л. с. при 3500 об/мин.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 16:13:42 +0300 http://histori-car.ru/opel/425-opel-olympia-1950.html http://histori-car.ru/opel/425-opel-olympia-1950.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1952 ВЫПУЩЕНО: 161 103 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Модель Олимпия 1950 года была оснащена новой решеткой радиатора.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 16:12:31 +0300 http://histori-car.ru/opel/424-opel-olympia-1947.html http://histori-car.ru/opel/424-opel-olympia-1947.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1947-1949 ВЫПУЩЕНО: 25 952 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Четырехцилиндровый верхнеклапанный двигатель первой послевоенной модели Олимпия развивал мощность 37 л. с.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 16:11:32 +0300 http://histori-car.ru/opel/423-o-kompanii-opel.html http://histori-car.ru/opel/423-o-kompanii-opel.html До того, как пять братьев решили начать производство автомобилей, компания «Адам Опель» в течение многих лет выпускала швейные машины и мотоциклы. Бизнес начинали с производства автомобилей по лицензии. Первый Опель-Луцман был собран на заводе в Рюссельсхайме в 1898 году, но успеха не имел, и поэтому Адам Опель попытался получить лицензию на производство французских автомобилей Даррак. К выпуску своего собственного автомобиля компания приступила в 1902 году — сначала с двухцилиндровым двигателем, а позже — с четырехцилиндровым силовым агрегатом. Когда оказалось, что автомобили Опель продаются лучше, чем Опель-Даррак, производство французской марки было прекращено. Большого успеха компания «Опель» добилась своей «квакшей» — немецким вариантом модели Ситроен Трефль. В 1929 году «Опель» стала частью «Дженерал Моторс», и дела пошли резко в гору. В 1935 году компания «Опель» была одной из первых, выпустивших автомобиль с несущим кузовом. Это была модель Олимпия, запущенная в производство в 1947 году.
Кузов был еще достаточно современным, не сдавал свои позиции и верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 1488 см3, развивавший мощность 37 л. с. при 3500 об/мин. Модель Опель Капитан 1939 года также вернулась в 1949 году, но она уже имела круглые фары вместо довоенных прямоугольных.
В 1952 году компании «Форд» пожинала успех благодаря модели Таунус-12М. «Опель» ответила на это в конце 1953 года моделью Рекорд, доступной по цене. Кроме того, в 1953 году выпускалась обновленная модель Капитан с усовершенствованным несущим кузовом и местом для шести человек. По-прежнему автомобиль приводился в движение верхнеклапанным шести цилиндровым двигателем рабочим объемом 2473 см3. В автомобилях, появившихся сразу после войны, мощность силового агрегата доходила до 55 л. с. В 1953 году она была поднята до 75 л. с. К 1955 году компания «Опель» добилась от мотора мощности 82 л. с. В 1959 году модель Капитан была оснащена полностью новым кузовом, и, несмотря на то, что двигатель все еще имел рабочий объем 2473 см3, мощность достигла 100 л. с!
К концу 60-х годов компания «Опель» продвинулась на рынок машин повышенной комфортности моделями Коммодор, Адмирал и Дипломат, которые должны были предотвратить отток покупателей к автомобилям Мерседес. Частично это принесло успех, поскольку Дипломат с двигателем V8 «Шевроле» рабочим объемом 5354 см3 был прекрасным автомобилем. Однако компания «Опель» не забывала и «простого человека». Для рядового покупателя выпускался в различных версиях модели Опель Кадет, включая GT и спортивный двухместный автомобиль купе, который изготавливался во Франции.
]]> admin Tue, 24 Mar 2009 16:10:09 +0300 http://histori-car.ru/oldsmobile/422-oldsmobile-toronado-1973.html http://histori-car.ru/oldsmobile/422-oldsmobile-toronado-1973.html ГОД ВЫПУСКА: 1973 ВЫПУЩЕНО: 55 921 автомобиль

ОСОБЕННОСТИ. В 1974 году для модели Торонадо предлагался только один двигатель, но какой! Это был силовой агрегат V8 рабочим объемом 7446 см3 и мощностью 253 л. с, передаваемой на передние колеса.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 15:29:02 +0300 http://histori-car.ru/oldsmobile/421-oldsmobile-toronado-1966.html http://histori-car.ru/oldsmobile/421-oldsmobile-toronado-1966.html ГОД ВЫПУСКА: 1966 ВЫПУЩЕНО: 40 963 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Компания «Олдсмобил» доказала на примере модели Торонадо, что передний привод пригоден не только для компактных автомобилей.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 15:22:32 +0300 http://histori-car.ru/oldsmobile/420-oldsmobile-f-85-4-4-2.html http://histori-car.ru/oldsmobile/420-oldsmobile-f-85-4-4-2.html ГОД ВЫПУСКА: 1965 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Олдсмобил-F85, 4-4-2 комплектовался двигателем рабочим объемом 6555 см3, мощностью 345 л. с, с четырьмя карбюраторами и системой раздельного выхлопа.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 15:19:21 +0300 http://histori-car.ru/oldsmobile/419-oldsmobile-f-85.html http://histori-car.ru/oldsmobile/419-oldsmobile-f-85.html ГОД ВЫПУСКА: 1961 ВЫПУЩЕНО: 69 609 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель F85 являлась малогабаритной машиной компании «Олдсмобил». У нее был новый алюминиевый двигатель V8, который также устанавливался в автомобиль Бюик и Понтиак (а много позже также в английские машины Ровер).]]> admin Tue, 24 Mar 2009 15:17:41 +0300 http://histori-car.ru/oldsmobile/418-oldsmobile-starfire.html http://histori-car.ru/oldsmobile/418-oldsmobile-starfire.html ГОД ВЫПУСКА: 1961 ВЫПУЩЕНО: 7800 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Новая модель под названием Старфайр появилась в 1961 году. Этот самый дорогой Олдсмобил того времени выпускался только с кузовом кабриолет. Улучшенный двигатель развивал мощность 330 л. с, что было несколько больше, чем у других моделей.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 15:15:48 +0300 http://histori-car.ru/oldsmobile/417-oldsmobile-super-eighty-eight.html http://histori-car.ru/oldsmobile/417-oldsmobile-super-eighty-eight.html ГОД ВЫПУСКА: 1955 ' ВЫПУЩЕНО: 242 192 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Модель Супер-88, запушенная в производство в 1955 году, приводилась в движение самым мощным двигателем компании «Олдсмобил» — V8 мощностью 202 л. с. при 4000 об/мин, что было на 17 л. с. больше, чем у силовых агрегатов моделей 88 и 98.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 15:12:17 +0300 http://histori-car.ru/oldsmobile/416-oldsmobile-ninety-eight.html http://histori-car.ru/oldsmobile/416-oldsmobile-ninety-eight.html ГОД ВЫПУСКА: 1951 ВЫПУЩЕНО: 90 975 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Компания «Олдсмобил» в 1951 году предлагала три различные модели: 88, Супер-88 и 98. Модель 98 имела колесную базу большей длины и поэтому предоставляла много места для пассажиров.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 15:11:05 +0300 http://histori-car.ru/oldsmobile/415-oldsmobile-eighty-eight.html http://histori-car.ru/oldsmobile/415-oldsmobile-eighty-eight.html ГОД ВЫПУСКА: 1949 ВЫПУЩЕНО: 99 276 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Установив новый двигатель V8 от модели Найнти-Эйт на шасси легкой модели Севенти-Сикс, компания «Олдсмобил» создала новую модель Эйти-Эйт.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 15:10:09 +0300 http://histori-car.ru/oldsmobile/414-oldsmobile-sixty-six.html http://histori-car.ru/oldsmobile/414-oldsmobile-sixty-six.html ГОД ВЫПУСКА: 1946 ВЫПУЩЕНО: 30 556 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Серия Сиксти-Сикс («66» с шестью цилиндрами) в 1946 году была самой дешевой машиной компании «Олдсмобил». Базовый вариант в США стоил 1108 долларов. За дополнительные 26 долларов этот автомобиль можно было приобрести с четырьмя дверями.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 15:09:10 +0300 http://histori-car.ru/oldsmobile/413-o-kompanii-oldsmobile.html http://histori-car.ru/oldsmobile/413-o-kompanii-oldsmobile.html Компания «Олдсмобил» начинала с малого. В 1891 году Рэнсом Эли Олдс сделал для себя трехколесный автомобиль с паровым двигателем, создав тем самым первую американскую машину. В 1901 году Олдс прославился своим автомобилем Карвед Дэш, который он продал за 650 долларов, причем в 1902 году их было реализовано уже 2500 экземпляров.
Когда Вилльям Крапо Дюрант в 1908 году основал «Дженерал Моторс» («Джи-Эм»), первая компания, которую он приобрел, была «Олдсмобил». Дюрант купил предприятие за 17 000 долларов. Это было хорошим приобретением, так как в 1941 году компания «Олдсмобил» выпустила двухмиллионную машину. В тот год с производственных линий сошли 230 703 автомобиля. В июле 1945 года, когда вооруженные силы Америки все еше вели войну с Японией, с завода выехал первый «послевоенный» Олдсмобил. Покупатели могли выбирать из трех моделей — Спешиал Сериес-60, Дайнамик Сериес-70 и Кастом Круизер-90. В дополнение к закрытому седану предлагались купе, кабриолет, а также грузопассажирский фургон. Серии 60 и 70 имели шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель рабочим объемом 3902см3, в то же время серия 70 также выпускалась с восьмицилиндровым рядным двигателем рабочим объемом 4210см3 серии 90. Спрос на новые автомобили был огромный, и компания «Олдсмобил» продавала столько, сколько была в состоянии производить.
Чарльз Кеттеринг, изобретатель электростартера, в 1947 году сконструировал для компании «Олдсмобил» новый двигатель V8, который устанавливался в более дорогие модели. Этот верхнеклапанный силовой агрегат имел рабочий объем 4974см3 и мощность 136 л. с, которая в 1952 году была увеличена до 162 л. с. Компания «Олдсмобил» рекламировала мотор как «национальную сенсацию». Этот двигатель обладал почти безграничными возможностями для дальнейшего совершенствования. Машины Олдсмобил выиграли гонки НАСКАР (NASCAR) и шоссейные гонки «Каррера Пан-Америка» на дистанции более 3000 км по дорогам Центральной Америки. Кроме того, Чарльз Кеттеринг сконструировал новый верхнеклапаниый шестицилиндровый двигатель. В дополнение к этим новым моторам автомобили были снабжены современными кузовами, и спрос на Олдсмобил и вырос еще больше: объем продаж в 1950 году составил более 400 000 экземпляров. Габариты автомобилей становились больше, а силовые агрегаты мощнее. Автоматическая коробка передач заменила механическую, все больше автомобилей оснащались тормозной системой и управлением с усилителями. Кондиционер стал стандартом практически в каждой модели так же, как и радиоприемник. Когда американские машины начали наращивать задние стабилизаторы, компания «Олдсмобил» присоединилась к ним, но сделала их крупнее.
Не осталась компания в стороне и от процесса перехода на «малогабаритные» автомобили. Такой моделью Олдсмобил была F85, не совсем, впрочем, маленькая. Тем не менее она очаровала американцев, и в 1961 году они купили 76 394 автомобиля этой модели. О появлении Олдсмобил Торонадо 1966 года сообщили аршинные заголовки в газетах. Это был первый послевоенный американский автомобиль с передним приводом, производившийся в больших количествах. Пятиместное купе имело выдающийся двигатель V8 рабочим объемом 6965 см3, а после 1968 года даже 7446 см3 мощностью 390 л. с, а затем 406 л. с. Однако Торонадо мало использовался в гонках. Для этой цели имелась модель F85 в версии 4-4-2. Ее главные показатели: 6,5-литровый двигатель, четыре карбюратора и два глушителя. Мотор развивал 370 л. с, и этой мощности обычно было достаточно для того, чтобы занять место на пьедестале.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 14:44:26 +0300 http://histori-car.ru/nsu/412-nsu-ro80.html http://histori-car.ru/nsu/412-nsu-ro80.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1967-1977 ВЫПУЩЕНО: 37 389 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Как только первоначальные трудности с силовым агрегатом были преодолены, двигатель модели Ro80 оказался таким же надежным, как и любые другие четырехтактные силовые агрегаты. К сожалению, автомобиль потреблял слишком много горючего.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 14:39:24 +0300 http://histori-car.ru/nsu/411-nsu-wankel-spider.html http://histori-car.ru/nsu/411-nsu-wankel-spider.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1964-1967 ВЫПУЩЕНО: 2375 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Роторный двигатель «Ванкель» развивал мощность 50 л. с. при 5000 об/мин, что позволяло легко разгонять автомобиль до скорости более 150 км/ч.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 14:38:02 +0300 http://histori-car.ru/nsu/410-nsu-sport-prinz.html http://histori-car.ru/nsu/410-nsu-sport-prinz.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1959-1967 ВЫПУЩЕНО: 20 831 автомобиль

ОСОБЕННОСТИ. Кузов модели Спорт Принц разработал Франко Скальоне в то время, когда он еще работал у Бертоне. Модель Спорт Принц поставлялась с двумя разными двигателями — 583 см3/З0 л. с. или 598 см3/32 л. с.
]]> admin Tue, 24 Mar 2009 14:37:04 +0300 http://histori-car.ru/nsu/409-nsu-1000-tttts.html http://histori-car.ru/nsu/409-nsu-1000-tttts.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1965-1971 ВЫПУЩЕНО: 63 289 и 2404 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Модель ТТ имела четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1177 см3 и мощностью 65 л. с. МодельTTS комплектовалась мотором меньшего рабочего объема 996 см3 и участвовала в гонках в классе однолитровых машин. Двигатель развивал мощность 70 л. с. при 6200 об/мин.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 14:35:03 +0300 http://histori-car.ru/nsu/408-nsu-prinz-4.html http://histori-car.ru/nsu/408-nsu-prinz-4.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1973 ВЫПУЩЕНО: 576 023 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Длина модели Принц-4 составляла 3440 мм — на 300 мм больше, чем у ее предшественницы. Это делало автомобиль более привлекательным, что отразилось в цифрах продаж.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 14:33:27 +0300 http://histori-car.ru/nsu/407-nsu-prinz.html http://histori-car.ru/nsu/407-nsu-prinz.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1958-1962 ВЫПУЩЕНО: 94 549 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Принц была больше, чем немецкие мини-автомобили, поэтому позиционировалась в отдельном классе. Она развивала максимальную скорость 105 км/ч и была очень экономичной в потреблении топлива, расходуя около 4 — 5 литров на 100 км.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 14:32:29 +0300 http://histori-car.ru/nsu/406-o-kompanii-nsu.html http://histori-car.ru/nsu/406-o-kompanii-nsu.html Прежде чем переключиться на производство мотоциклов, компания НСУ с 1906 по 1928 год выпускала автомобили. Часть компании в 1929 году была продана ФИАТ и стала производить машины ФИАТ по лицензии НСУ-ФИАТ. Название НСУ на автомобилях вновь появилось в 1957 году. Модель НСУ Принц пользовалась большим успехом. Она имела двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, который монтировался сзади наклонно. В отличие от моторов большинства немецких компактных автомобилей, этот силовой агрегат был четырехтактным, рабочим объемом 583 см3, но так как его клапаны управлялись верхним распределительным валом, развиваемая мощность составляла порядка 20 л. с. Кузов был несущего типа, в результате четырехместный автомобиль весил всего 476 кг. Модель Принц непрерывно совершенствовалась, разрабатывался двигатель с более высокими параметрами. В результате, силовой агрегат с двумя цилиндрами стал развивать мощность 30 л. с.
Когда у автомобиля был увеличен кузов, появилась модель Принц-IV, похожая на Шевроле Корвэйр. Ее двигатель рабочим объемом 598 см3 развивал мощность 30 л. с. Автомобиль легко превышал скорость 100 км/ч и в результате выпускался и после 1964 года с дисковыми тормозами на передних колесах. Последние семейные автомобили Принц появились в 1965 году. Это были модели 1000ТТ и TTS, «волки в овечьих шкурах», приводившие в заблуждение соперников на кольцевых гоночных трассах. Двигатели имели рабочие объемы от 996 до 1177см3 и мощность от 55 до 70 л. с. Несмотря на их спортивные характеристики, это были по-прежнему четырехместные автомобили, выглядевшие как семейные, за исключением Спорт Принц, двухместного спортивного автомобиля с кузовом купе, сконструированного фирмой «Бертоне».
В 1964 году Феликс Ванкель получил возможность установить в автомобиль НСУ свой роторный двигатель, над которым он работал несколько десятилетий. Это привело к созданию модели Ванкель Спайдер, однако мотор оказался весьма ненадежным. Более крупный семейный автомобиль с силовым агрегатом «Ванкель» — модель Ro80 оказалась чрезвычайно надежным переднеприводным автомобилем. У него был просторный несущий кузов. К сожалению, потребовалось слишком много времени, прежде чем удалось избавиться от первоначальных недоработок.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 14:25:55 +0300 http://histori-car.ru/nissan/405-datsun-a110.html http://histori-car.ru/nissan/405-datsun-a110.html ГОД ВЫПУСКА: 1955 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Модель Датсун-А110 была создана на базе автомобиля Остин, выпускавшегося компанией «Ниссан» по лицензии. Четырехцилиндровый двигатель имел рабочий объем 860 см3.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 14:22:49 +0300 http://histori-car.ru/nissan/404-datsun-db.html http://histori-car.ru/nissan/404-datsun-db.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1948-1954 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Этот мини-автомобиль имел четырехцилиндровый нижнеклапанный двигатель рабочим объемом 860см3 и мощностью 20 л. с. при 3600 об/мин.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 14:20:34 +0300 http://histori-car.ru/nissan/403-o-kompanii-nissan-datsun.html http://histori-car.ru/nissan/403-o-kompanii-nissan-datsun.html Прошло немало времени, прежде чем автомобили стали популярны в Японии. В 1908 году их было всего 20 — в Токио и всего лишь 3 — в Йокагаме. Эти машины импортировал богатый японец, хотя уже в 1902 году был изготовлен первый японский автомобиль на базе технологий США.
Масиджиро Хашимото в 1911 году вернулся в Японию из США, где он, учась на инженера, проявлял особый интерес к автомобилям. В Японии он вместе с друзьями создал завод, где в 1914 году собрал свою первую легковую машину ДАТ (DAT). Производство ограничилось автомобилем, остававшимся игрушкой для богатых японцев, главным образом завод выпускал грузовики и автобусы.
Некоторые автомобили до Второй мировой войны носили название «Датсун». Это были компактные машины размера модели Остин Севен. После войны автомобили оказались слишком тесными для жителей Запада, и потребовалось длительное время, прежде чем их габариты были увеличены.
В 1948 году на японский рынок был выпущен Датсун-DB. Автомобиль являлся неким подобием американского Кросли, но при этом вмещал четверых японцев.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 14:19:37 +0300 http://histori-car.ru/nash/402-nash-healey.html http://histori-car.ru/nash/402-nash-healey.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1951-1954 ВЫПУЩЕНО: 506 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Первые 104экземпляра имели алюминиевый кузов, изготавливавшийся в Англии. Остальные автомобили комплектовались кузовами фирмы «Пининфарина».
]]> admin Tue, 24 Mar 2009 14:14:34 +0300 http://histori-car.ru/nash/401-nash-rambler.html http://histori-car.ru/nash/401-nash-rambler.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1956 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Малогабаритная модель Ремблер намного опережала свое время. Первые экземпляры имели рекордную для своего времени длину — 4470 мм. Когда в 1956 году «Ремблер» стала самостоятельной маркой, автомобиль «подрос» до 5050 мм.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 14:01:43 +0300 http://histori-car.ru/nash/400-nash-airflyte-ambassador.html http://histori-car.ru/nash/400-nash-airflyte-ambassador.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1949-1955 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Серию Эйрфлайт разработала известная итальянская фирма «Пининфарина». В 1949 году модель Амбассадор при полной длине 5330 мм была самым большим автомобилем «Нэш» — на 230 мм длиннее, чем модель Эйрфлайт-600]]> admin Tue, 24 Mar 2009 13:59:42 +0300 http://histori-car.ru/nash/399-nash-600.html http://histori-car.ru/nash/399-nash-600.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1945-1948 ВЫПУЩЕНО: 182 850 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель 600, разработанная в 1941 году, была вполне современной и после войны и поэтому хорошо продавалась. Она имела независимую подвеску передних колес с цилиндрическими винтовыми пружинами.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 13:58:30 +0300 http://histori-car.ru/nash/398-o-kompanii-nash.html http://histori-car.ru/nash/398-o-kompanii-nash.html Чарльз Нэш — (1864-1948) до того, как начать свой собственный бизнес, с 1912 по 1916 год являлся президентом компании «Дженерал Моторс», выкупив долю Томаса Джеффри, который с 1897 года производил автомобили в городке Кеноша, штат Висконсин. С 1917 года Нэш выпускал машины, носящие его собственное имя, которые неплохо продавались. После Второй мировой войны компания «Нэш» возобновила производство модели 600, которая впервые появилась в 1942 году. Это был все еще достаточно современный автомобиль с несущим кузовом и независимой передней подвеской. Шести цилиндровый нижнеклапанный двигатель рабочим объемом 2830 см3 развивал мощность 83 л. с. Более крупным вариантом модели 600 был Амбассадор, у которого величина колесной базы была больше на 220 мм, а длина — на 230 мм. Силовой агрегат автомобиля имел рабочий объем 3855 см3 и мощность 114 л. с. Новая модель с кузовом от фирмы «Пининфарина» появилась в 1949 году. Этот автомобиль с кузовом обтекаемой формы назвали Эирфлайт. Передние и задние колеса частично были скрыты внутри крыльев, ветровое стекло — цельным. Кроме того, передние сиденья откидывались назад, образуя двуспальную кровать. Автомобили продавались нарасхват, и компания «Нэш» побила все свои рекорды, продав в тот год 142 592 экземпляра. В 1950 году эта цифра возросла до 191 865, но, к сожалению, это был последний год, когда фортуна благоволила компании. В 1950 году «Нэш» внедрила «малогабаритный» автомобиль. Модель Нэш Ремблер имела длину «всего» 4480 мм, что делало ее на 630 мм короче, чем модель Стейтсмен, которая до этого была самым маленьким автомобилем компании «Нэш». В 1951 году на свет появилась модель Нэш-Хили. Это был двухместный спортивный автомобиль, разработанный в Англии фирмой «Хили». Кузова автомобилей первой серии для компании «Нэш» также производились в Англии, но машины второй серии имели усовершенствованные кузова, которые сконструировала и производила в Турине фирма «Пининфарина». Автомобили Нэш отличались красотой и превосходным качеством, но объемы продаж продолжали падать.
Когда продажа в 1954 году упала до 62 911 автомобилей, компания «Нэш» решила объединиться с фирмой «Хадсон», но дела не пошли лучше. Новая компания стала называться «Америкен Моторс Корпорейшн» (Эй-Эм-Си). Большие модели Нэш и Хадсон не изменились, а самая продаваемая — модель Ремблер поставлялась теперь и как Нэш, и как Хадсон. Модель Ремблер продавалась под своей собственной маркой с 1956 года. Этот год также был отмечен тем, что у Эй-Эм-Си впервые появился свой собственный двигатель V8, который вернул обратно многих бывших покупателей.
Несмотря на этот успех, компании «Хадсон» и «Нэш» не смогли конкурировать с «большой тройкой». Продажи продолжали падать, а убытки расти. Последний автомобиль Хадсон покинул завод 27 июня 1957 года. В дополнение к этому упал спрос и на более крупные модели Нэш. В 1957 компания «Нэш» смогла продать всего 826 автомобилей. Это означало конец достойной компании.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 13:53:37 +0300 http://histori-car.ru/muntz/397-muntz-jet.html http://histori-car.ru/muntz/397-muntz-jet.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1954 ВЫПУЩЕНО: 394 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Внешне в автомобилях Мунтц мало что менялось, но колесная база была дважды увеличена на 80 мм, что было оценено главным образом пассажирами, сидящими сзади.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 13:46:51 +0300 http://histori-car.ru/muntz/396-o-kompanii-muntz.html http://histori-car.ru/muntz/396-o-kompanii-muntz.html Фрэнк Куртис прославился производством конкурентоспособных спортивных автомобилей. Среди прочих достижений его машин победа в гонках «Индианаполис-500». В 1950 году Куртис стал выпускать пассажирские автомобили. Его машина из стеклопластика была двухдверным двухместным родстером. Когда Куртис собрал 36 экземпляров, он продал завод Мунтцу.
К сожалению, автомобили продавались не так хорошо, как надеялся предприниматель. Мунтц удлинил колесную базу на 80 мм и в результате смог предложить четырехместный автомобиль, кроме того, был заменен кузов из стеклопластика кузовом из алюминия.
Клиенты могли заказать любой двигатель V8, но неизменным оставался силовой агрегат V8 «Кадиллак».
Зимой 1950—1951 годов Мунтц переместил свой завод из Калифорнии в Эванстон, штат Иллинойс, где были собраны 366 автомобилей, которые все без исключения имели стальные кузова и двигатель «Линкольн».]]> admin Tue, 24 Mar 2009 13:45:49 +0300 http://histori-car.ru/morris/395-morris-1100.html http://histori-car.ru/morris/395-morris-1100.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1962-1971 ВЫПУЩЕНО: 801 996 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Из-за сходства моделей 1100 и 1300 они часто рассматривались как один автомобиль. Моррис-1300 продавалась с 1967 по 1973 год. Обе модели имели много общего с Мини, но были оснащены гидропневматической подвеской.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 00:55:25 +0300 http://histori-car.ru/morris/394-morris-six.html http://histori-car.ru/morris/394-morris-six.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1949-1954 ВЫПУЩЕНО: 12 464 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Модель Сикс была для своего времени очень дорогим автомобилем, что удерживало цифры продаж на низком уровне. Шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2215см3 имел верхний распределительный вал и мощность 66 л. с.
]]> admin Tue, 24 Mar 2009 00:54:26 +0300 http://histori-car.ru/morris/393-morris-oxford.html http://histori-car.ru/morris/393-morris-oxford.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1949-1971 ВЫПУЩЕНО: 305 418 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Вплоть до 1959 года модель Оксфорд была увеличенным вариантом модели Майнор при длине 4210 мм — на 470 мм больше, чем у ее предшественницы. С 1959 года автомобиль Оксфорд оснащалась новым, более современным кузовом фирмы «Пининфарина», который использовался также в моделях Остин Кембридж, Эм-Джи Мегнетт и Уолси-15/60.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 00:52:40 +0300 http://histori-car.ru/morris/392-morris-minor.html http://histori-car.ru/morris/392-morris-minor.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1949-1971 ВЫПУЩЕНО: 1 293 327 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Моррис Майнор производилась более двадцати лет, в течение которых базовая конструкция оставалась неизменной, но автомобиль претерпел множество технических усовершенствований. Рабочий объем двигателя вырос с 918 до 1098см3, а мощность увеличилась с 28 до 48 л. с.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 00:49:36 +0300 http://histori-car.ru/morris/391-morris-eight.html http://histori-car.ru/morris/391-morris-eight.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1948 ВЫПУЩЕНО: 120 434 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Модель Эйт появилась в 1939 году, а в 1946 году она была одним из самых дешевых автомобилей, изготавливаемых в Англии. Нижнеклапанный двигатель имел рабочий объем 918см3 и мощность 30 л. с. при 4400 об/мин.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 00:48:01 +0300 http://histori-car.ru/morris/390-o-kompanii-morris.html http://histori-car.ru/morris/390-o-kompanii-morris.html Изготовитель мотоциклов Уильям Моррис (впоследстви и виконт Наффилд) начал собирать автомобили в 1912 году и добился чрезвычайно большого успеха. Свой тысячный автомобиль он поставил уже в 1914 году.
Для более успешного противостояния европейским производителям компании «Моррис», Эм-Джи, «Райли» и «Уолси» объединились, образовав компанию «Наффилд Груп», которая перед Второй мировой войной выпускала примерно половину всех автомобилей Великобритании.
Компания «Моррис» производила как большие, так и малогабаритные автомобили, но наибольший успех сопутствовал ей на рынке недорогих машин. По этой причине она внедрила модели Моррис Эйт и Тен как раз перед войной.
В конце октября 1948 года на выставке автомобилей в Лондоне посетители стенда компании «Моррис» могли восторгаться тремя совершенно новыми моделями — Майнор, несколько большей Оксфорд и Сикс. Автомобили разработал известный конструктор Алек Иссигонис. Выглядели они чрезвычайно современно, но в техническом отношении явно отставали. Машины имели независимую переднюю подвеску, но приводились в движение устаревшими нижнеклапанными двигателями. Модель Сикс имела шестицилиндровый мотор с верхним распределительным валом. В 1952 году компания «Наффилд Труп» слилась с компаниями «Остин» и «Остин-Хили», образовав концерн «Бритиш Мотор Корпорейшн» (Би-Эм-Си), который впоследствии стал самым крупным производителем автомобилей в Европе. Между марками постоянно совершался обмен двигателями и другими узлами, кузова и решетки радиатора снабжались разными эмблемами. Концерн Би-Эм-Си вошел в историю автомобилестроения моделями Мини. Большая часть марок имела свой собственный вариант Мини. Когда стало ясно, что появился спрос на несколько больший автомобиль, Би-Эм-Си выпустил серию 1100 и 1300. Оба автомобиля сконструировала фирма «Пининфарина». Имелись отличия в механике под капотом, но главным образом они отличались уровнем отделки и оснащения.
]]> admin Tue, 24 Mar 2009 00:31:15 +0300 http://histori-car.ru/mini/389-mini-850.html http://histori-car.ru/mini/389-mini-850.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1959 — до настоящего времени ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. С самого начала автомобили Мини участвовали в гонках и были практически непобедимыми в своем классе. Производители автомобилей учились на их примерах.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 00:24:06 +0300 http://histori-car.ru/mini/388-o-kompanii-mini.html http://histori-car.ru/mini/388-o-kompanii-mini.html Автомобили компании «Мини» в полном смысле слова явились вехой в истории автомобилестроения. Эти машины породили новую эпоху в конструировании автомобилей. По существу, все изготовители, которые производили компактные автомобили, подражали Мини. Двигатель машины в блоке с коробкой передач монтировался поперечно спереди и приводил в движение передние колеса.
Алек Иссигонис сконструировал модель Моррис Майнор сразу после Второй мировой войны, но всемирную известность приобрел после создания автомобиля Мини, который впервые появился как Остин Севен или Моррис Мини Майнор-850. Мини был просторным четырехместным автомобилем с удивительно малыми габаритами: колесная база 2203 мм и длина всего 3050 мм по сравнению с 2400 мм и 4070 мм автомобиля Фольксваген Жук. Машина Мини имела четырехцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров рабочим объемом 848см3 и мощностью 34 л. с. и независимую подвеску колес с резиновыми упругими элементами.
Автомобиль был представлен прессе 18 августа 1959 года. Было ясно, что Мини — больше, чем просто семейная машина. Автомобили Мини могли участвовать в авторалли и гонках и выигрывать. Друг Иссигониса Джон Купер, конструктор гоночных и спортивных автомобилей (его машины выигрывали чемпионат мира в Формуле 1 в 1959 и 1960 годах), решил поработать над Мини. Результатом стала модель Мини Купер рабочим объемом двигателя, увеличенным до 997см3, с двухкамерными карбюраторами SU и высокой степенью сжатия. Этот мотор имел мощность 56 л. с. Пэт Мосс, сестра Стерлинга Мосса, выиграла на этой модели серию авторалли, а Пэдди Хопкирк — ралли «Монте-Карло». Росла мощность двигателя, росли объемы производства. Завод прекратил выпуск модели Купер в 1971 году, когда было продано 150 000 экземпляров, но автомобиль вернулся на рынок в 1990 году и продавался как стандартный Мини, Мини Купер и Мини Кабриолет.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 00:21:51 +0300 http://histori-car.ru/mg/387-mg-1100.html http://histori-car.ru/mg/387-mg-1100.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1962-1967 ВЫПУЩЕНО: 116 827 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. С 1967 по 1971 год было про¬дано 26 240 экземпляров Эм-Джи-1300. На самом деле это был увеличенный в размерах автомобиль Мини, который многие находили слишком маленьким.
]]> admin Tue, 24 Mar 2009 00:16:01 +0300 http://histori-car.ru/mg/386-mg-za-magnette.html http://histori-car.ru/mg/386-mg-za-magnette.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1953-1956 ВЫПУЩЕНО: 12 754 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Модель ZA имела кузов автомобиля Уолси-4/44 и тот же верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 1489 см3, который развивал мощность всего 60 л. с. Было продано 23 846 автомобилей модели ZB.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 00:14:48 +0300 http://histori-car.ru/mg/385-mg-yt.html http://histori-car.ru/mg/385-mg-yt.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1951-1953 ВЫПУЩЕНО: 877 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. После того, как шасси модели YT было укорочено, появился автомобиль Эм-Джи-TD. Модель YT комплектовалась двигателем мощностью 54 л. с. от Эм-Джи-ТС, но успеха не имела.]]> admin Tue, 24 Mar 2009 00:11:50 +0300 http://histori-car.ru/mg/384-mg-ya.html http://histori-car.ru/mg/384-mg-ya.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1947-1951 ВЫПУЩЕНО: 6158 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. За период 1951-1953 годы из деталей автомобилей Моррис и Уолси был собран 1301 экземпляр модели YB.
]]> admin Tue, 24 Mar 2009 00:10:09 +0300 http://histori-car.ru/mg/383-o-kompanii-mg.html http://histori-car.ru/mg/383-o-kompanii-mg.html Марка «Эм-Джи» («Моррис Гередж») больше известна своими спортивными автомобилями, но перед Второй мировой войной компания Эм-Джи выпускала также четырехместные автомобили спортивного вида. Сесил Кимбер (1888—1944) в конце 1939 года разработал машину, выпуск которой должен был начаться в 1940 году. Помешала война, и проект лежал без движения до 1947 года.
Серия-YA имела два новых достоинства: независимую подвеску передних колес от Алека Иссигониса (который конструировал машины Мини) и реечный рулевой механизм. Во всем остальном сборка автомобиля производилась из частей машин Уолси и Моррис Тен. Кузов был от модели Моррис Эйт, тогда как двигатель — от спортивного автомобиля Эм-Джи-ТС. Мощность до 46л. с. была слишком мала: модель YA весил более тонны и с трудом развивал скорость 100 км/ч. Для разгона до 80 км/ч модели YA требовались 18,2 секунды, а до 100 км/ч — 29,3 секунды. Это был скорее автомобиль «люкс», чем спортивный. Он отличался дорогими деталями: стальная сдвигающаяся крыша, кожаная обивка и шторка для заднего окна, отделка из орехового дерева и ветровое стекло, которое можно было открывать вперед.
В 1948 году была выпущена открытая версия модели YA, известной как YT, с кузовом от фирмы «Моррис Бодис». Этот четырехместный автомобиль имел двигатель мощностью 54 л. с. с карбюраторами SU, но он не пользовался большим успехом, было продано всего 877 автомобилей.
В 1951 году за версией YA последовала версия YB. В это время конкуренты предлагали модели Ягуар-ХК120 и Стандард Вангард. Кроме того, и модель Моррис Майнор 1949 года выглядела более современно, чем довоенная Эм-Джи-Y, поэтому продажа продолжала падать.
Замена устаревшего типа «Y» произошла на лондонской выставке автомобилей в 1953 году, но публика по-прежнему не была в восторге. Главной причиной явилось то, что конструкторы компании назвали новую модель Мегнетт, но этот новый автомобиль с обтекаемыми формами несущего кузова не имел ничего общего с известным спортивным автомобилем Мегнетт 30-х годов. Он был оснащен кузовом Уолси-4/44 с другой решеткой радиатора и четырехцилиндровым двигателем БМК рабочим объемом 1489 см3. Несмотря на двухкамерные карбюраторы SU этот верхнеклапанный силовой агрегат развивал мощность всего 60 л. с. Четырехдверный автомобиль весил 1120 кг и с трудом развивал скорость 125 км/ч. Но это была привлекательная машина с кузовом работы конструктора Джеральда Пэлмера, который также сконструировал модель Джовет Джевлин. Позднее Пэлмер прославился моделью Райли Патфайндер.
В августе 1956 года из модели ZA родилась модель ZB с тем же кузовом, но с более мощным двигателем мощностью 68 л. с. Ее силовой агрегат и механика были вполне современными, а ускорение — весьма быстрым для 1,5-литрового варианта. Единственная жалоба имелась на «спортивный» звук выхлопа, переходящий в гул на скорости более 100 км/ч. Во всех других отношениях это был отличный автомобиль, развивавший скорость более 145 км/ч при среднем расходе топлива 10 литров на 100 км. Модель ZB Мегнетт была последним легковым автомобилем, выпущенным на заводе компании Эм-Джи в Абингдоне.
Последующие автомобили Эм-Джи имели мало общего с предыдущими. В декабре 1958 года компания «Уолси» выпустила новую модель 15—60, а через несколько месяцев появилась Мегнетт Марк-ГII. У автомобилей был кузов, сконструированный фирмой «Пининфарина» в Турине. В новой машине использовался четырехцилиндровый двигатель модели ZB Мегнетт, но были изменены впускной и выпускной трубопроводы. Карбюраторы SU теперь были от модели HD4 вместо Н2.
Следующая модель Марк-IV была показана в Лондоне в октябре 1961 года с практически неизмененным кузовом. Для увеличения рабочего объема двигателя до 1622 см3 вместо 1489 см3 диаметр отверстия цилиндров был увеличен с 73 мм до 76 мм. В Марк-IV по желанию покупателя устанавливалась автоматическая коробка передач. Колесная база была удлинена до 2540 мм. Как и у других автомобилей Эм-Джи, интерьер этой новой модели включал практически все, что можно было пожелать. Передние сиденья были подобны двум креслам, и хотя задний диван был предназначен для двоих, на нем вполне могли разместиться трое. Салон автомобиля был отделан кожей и деревом, а на полу лежал толстый ковер.
Модель Мегнетт Марк-IV внесла свою лепту в прекращение существования компании Эм-Джи. Это был последний большой автомобиль с прославленным восьмиугольником на радиаторе. Изобретение Мини, без сомнения, самого успешного автомобиля, когда-либо производившегося в Великобритании, означало начало новой эпохи автомобилестроения. Мини был образцом компактного автомобиля, но имел один недостаток — был маленьким. Английская компания «Лейланд» на это имела свой ответ. Летом 1962 года она выпустила более крупный вариант Мини-Моррис-1100. Кузов для модели 1100 сконструировала фирма «Пининфарина», несколько месяцев спустя автомобиль с тем же кузовом можно было видеть на стенде компании Эм-Джи в Лондоне. Автомобили Моррис и Эм-Джи выглядели идентичными, но между двухдверным и четырехдверным вариантами имелась разница в цене. Модель Моррис стоила 623 фунта стерлингов, тогда как Эм-Джи — 713 фунтов стерлингов. За эту разницу покупатель получал несколько больше, чем значок марки Эм-Джи на передней части автомобиля: кресла лучшего качества и двигатель Эм-Джи большей мощности (55 л. с. вместо 48 л. с).
Как «Моррис», так и Эм-Джи в октябре 1967 года представили свои модели 1300 Марк-II. Эти автомобили практически были такими же, как модель 1100, за исключением двигателя рабочим объемом 1275 см3, который развивал мощность 61 л. с. в модели Моррис и 71 л. с. при 6000 об/мин в модели Эм-Джи. Завод компании «Моррис» в Лонгбридже, где также выпускалась модель Эм-Джи, обещал максимальную скорость 150 км/ч, но автомобиль Эм-Джи легко разгонялся до 160 км/ч.]]> admin Mon, 23 Mar 2009 19:31:15 +0300 http://histori-car.ru/metropolitan/382-metropolitan.html http://histori-car.ru/metropolitan/382-metropolitan.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1954-1962 ВЫПУЩЕНО: 104 368 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Первые автомобили продавались как Нэш-Метрополитен. По моде 50—60-х годов большинство автомобилей были двухцветные. Особенно популярны в то время были пастельные тона.
]]> admin Mon, 23 Mar 2009 19:13:48 +0300 http://histori-car.ru/metropolitan/381-o-kompanii-metropolitan.html http://histori-car.ru/metropolitan/381-o-kompanii-metropolitan.html В отличие от «большой тройки», компания «Нэш» всегда производила небольшие автомобили. В 50-е годы она выпускала свой Ремблер, имевший длину «всего» 4710 мм. Безусловно, она также собирала автомобили больших размеров, но стремилась специализироваться на меньших машинах, более экономичных в расходе топлива. В 1954 году компании «Нэш» и «Хадсон» объединились, образовав компанию «Америкен Моторс Корпорейшн» с целью создания новой марки «Метрополитен». Компания «Нэш» начала разрабатывать ее еще в 1950 году. По американским понятиям это был совсем маленький автомобиль. Кузова создавала фирма «Пининфарина», а собирала автомобили компания «Остин» в Великобритании с использованием механических частей от модели Остин-А40. Автомобиль имел верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 1200 см3, который развивал мощность 43 л. с. Когда «Бритиш Мотор Корпорейшн», частью которой была компания «Остин», выпустила мотор рабочим объемом 1500 см3 им воспользовалась и компания «Метрополитен».
Трехместный автомобиль можно было заказать с кузовом купе или кабриолет. Внешний вид оставался практически неизменным на протяжении всех лет выпуска, хотя модели, которые покидали завод «Лонгбридж» после 1959 года, можно было узнать по крышке багажника. В более ранних вариантах доступ к багажу был только через заднее сиденье. Компактный автомобиль никогда не пользовался большим успехом, поскольку был слишком необычен для своего времени и средний американец предпочитал «настоящую» машину.]]> admin Mon, 23 Mar 2009 19:12:18 +0300 http://histori-car.ru/messerschmitt/380-fmr-tg-500.html http://histori-car.ru/messerschmitt/380-fmr-tg-500.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1958-1961 ВЫПУЩЕНО: 950 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Тигр приводилась в движение двухцилиндровым двигателем рабочим объемом 500см3 который развивал мощность 19,5 л. с. Как и у предыдущих моделей Мессершмитт, мотор был установлен сзади.

]]> admin Mon, 23 Mar 2009 18:56:11 +0300 http://histori-car.ru/messerschmitt/379-messerschmitt-kr-175.html http://histori-car.ru/messerschmitt/379-messerschmitt-kr-175.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1953-1955 ВЫПУЩЕНО: 19 666 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Одноместная модель Фенда сначала, вероятно, предназначалась для инвалидов войны. Автомобиль Мессершмитт хорошо подходил для тех, кто не хотел больше ездить на мотоцикле. В результате установки двигателя рабочим объемом 200 см3 появилась модель KR200, объем продаж которой составил 46 190 экземпляров.
]]> admin Mon, 23 Mar 2009 18:54:34 +0300 http://histori-car.ru/messerschmitt/378-o-kompanii-messerschmitt.html http://histori-car.ru/messerschmitt/378-o-kompanii-messerschmitt.html Немецкие истребители Мессершмитт являлись грозным оружием Второй мировой войны. К счастью, самолеты с ракетным двигателем были приняты на вооружение в конце войны.
После войны перспектива компании «Мессершмитт» выглядела мрачно. Германии было запрещено производить самолеты, и Вилли Мессершмитт поддерживал свою команду, занимая сотрудников разной работой. В 1952 году к ним присоединился инженер Фриц Фенд, который в течение нескольких лет собирал одноместные компактные автомобили и смог убедить Мессершмитта запустить эту машину в производство. Казалось, что автомобиль для одного человека не будет иметь сбыта, и поэтому в Женеве в 1953 году Мессершмитт представил двухместную машину. Пассажир располагался сзади водителя под прозрачным пластмассовым колпаком, который нужно было открывать для посадки или высадки. Вместо рулевого колеса были рукоятки. Кабиненкроллер-KR175 (как он был назван на заводе) приводился в движение двухтактным двигателем рабочим объемом 175 см3 компании «Фихтель унд Сакс». При моторе мощностью 9 л. с. и весе автомобиля 220 кг, он развивал скорость порядка 80 км/ч. Всего было продано 10 666 экземпляров. В 1955 году последовала модель рабочим объемом 200 см3, также пользовавшаяся большим успехом. Продажи подскочили до 41 190 экземпляров. Тем временем Германия вновь получила разрешение на производство самолетов, поэтому Мессершмитт в 1957 году продал завод Фрицу Фенду,
который продолжал выпускать автомобили под обозначением FMR («Фарцойг унд Машиненбау Регенсбург»). Под руководством Фенда появилась на свет модель Мессершмитт-Tg500 (Тигр). Машина во многом была похожа на ранние модели, но в отличие от них имела четыре колеса.
Двигатель имел два цилиндра рабочим объемом 493 см3. Он вырабатывал мощность 19,5 л. с. при 5000 об/мин и был довольно тяжел для автомобиля весом 390 кг. При этом машине удавалось развивать скорость 125 км/ч. Модель Тигр была ориентирована на молодежь, но стоила слишком дорого, к тому же ее запустили в производство как раз тогда, когда прошел бум на компактные автомобили. В 1990 году точная копия этой машины вновь появилась на рынке по цене 36 500 марок ФРГ, это означало, что владелец мог отправиться в путь в привлекательном транспортном средстве ценой, в десять раз превосходящей исходную.]]> admin Mon, 23 Mar 2009 18:52:47 +0300 http://histori-car.ru/mercury/377-mercury-comet-1971.html http://histori-car.ru/mercury/377-mercury-comet-1971.html ГОД ВЫПУСКА: 1971 ВЫПУЩЕНО: 83 ООО автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Новая модель Комет была создана на базе модели Форд Меверик. Автомобиль имел на выбор два шестицилиндровых двигателя: рабочим объемом 2796 см3 и мощностью 101 л. с. или рабочим объемом 3272 см3 и мощностью 117 л. с. Для любителей высокой скорости имелся также двигатель V8 рабочим объемом 4945 см3, который развивал мощность 213 л. с. при 4600 об/мин.
]]> admin Mon, 23 Mar 2009 18:33:57 +0300 http://histori-car.ru/mercury/376-mercury-cougar.html http://histori-car.ru/mercury/376-mercury-cougar.html ГОД ВЫПУСКА: 1967 ВЫПУЩЕНО: 150 893 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Модель Кураг 1967 года имела много общего с автомобилем Мустанг компании «Форд». Клиенты могли выбирать из двух двигателей V8 с параметрами 4728 см3/28 л. с. или 6384 см3/324 л. с.]]> admin Fri, 20 Mar 2009 16:34:54 +0300 http://histori-car.ru/mercury/375-mercury-capri.html http://histori-car.ru/mercury/375-mercury-capri.html ГОД ВЫПУСКА: 1966 ВЫПУЩЕНО: 30 066 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. В 1966 году 98,2% всех автомобилей Меркюри комплектовались автоматической коробкой передач, 97% имели рулевое управление с усилителем, а 65,6% — тормоза с усилителем.
]]> admin Fri, 20 Mar 2009 16:33:29 +0300 http://histori-car.ru/mercury/374-mercury-comet-1960.html http://histori-car.ru/mercury/374-mercury-comet-1960.html ГОД ВЫПУСКА: 1960 ВЫПУЩЕНО: 116 331 автомобиль

ОСОБЕННОСТИ. Модель Комет была запущена в производство в марте 1960 года. Автомобиль был первой моделью компании «Меркюри» с несущим кузовом и шестицилиндровым двигателем. Машина, развивавшая скорость до 135 км/ч, выпускалась с двух- или четырехдверным кузовом седан и как грузопассажирский фургон.
]]> admin Fri, 20 Mar 2009 16:31:07 +0300 http://histori-car.ru/mercury/373-mercury-park-lane.html http://histori-car.ru/mercury/373-mercury-park-lane.html ГОД ВЫПУСКА: 1958 ВЫПУЩЕНО: 9252 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Модель Парк Лейн должна была составить конкуренцию модели Роадмастер компании «Бюик». Массивный двигатель рабочим объемом 7045 см3 развивал мощность 365 л. с. при 4600 об/мин. Автоматическая коробка передач «Мерк-О-Матик» управлялась кнопками на приборном щитке.]]> admin Fri, 20 Mar 2009 16:30:09 +0300 http://histori-car.ru/mercury/372-mercury-turnpike-cruiser.html http://histori-car.ru/mercury/372-mercury-turnpike-cruiser.html ГОД ВЫПУСКА: 1957 ВЫПУШЕНО: 16 861 автомобиль

ОСОБЕННОСТИ. Модель Тернпайк Круизер продавалась с кузовом двухдверный хардтоп или кабриолет. Обе версии имели одинаковые двигатели V8 рабочим объемом 6031 см3 и мощностью 294 л. с. при 4600 об/мин, а также автоматическую трансмиссию «Мерк-О-Матик».]]> admin Fri, 20 Mar 2009 16:29:03 +0300 http://histori-car.ru/mercury/371-mercury-monterey.html http://histori-car.ru/mercury/371-mercury-monterey.html ГОД ВЫПУСКА: 1955 ВЫПУЩЕНО: 151 453 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Колесная база модели Монтерей имела длину 3020 мм, а четырехдверный кузов седан — 5240 мм. Она также выпускалась с двухдверным кузовом хардтоп (69 093 экземпляра) и как грузопассажирский фургон (11 968 экземпляров).
]]> admin Fri, 20 Mar 2009 16:25:26 +0300 http://histori-car.ru/mercury/370-mercury-custom.html http://histori-car.ru/mercury/370-mercury-custom.html ГОД ВЫПУСКА: 1952 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. В 1952 году модели компании «Меркюри» были снабжены новыми кузовами с панорамными передним и задним окнами. Двигатель V8 все еще был нижнеклапанным. Рабочим объемом 4185 см3, он развивал мощность 127 л. с. при 3700 об/мин.
]]> admin Fri, 20 Mar 2009 16:21:07 +0300 http://histori-car.ru/mercury/369-o-kompanii-mercury.html http://histori-car.ru/mercury/369-o-kompanii-mercury.html В конце 30-х годов XX века Генри Форд заметил, что некоторые из его бывших покупателей приобретают модели конкурентов. Причина заключалась в том, что самый дорогой Форд стоил 947 долларов, в то время как самый дешевый Линкольн Зефир — 1399 долларов. Форду нечего было предложить для заполнения разрыва между этими двумя моделями, так что клиенты, готовые платить больше, покупали автомобили Додж, Понтиак или Студебекер Коммандер. Лишь после этого Эдсел Форд убедил своего упрямого и стареющего отца в том, что необходимы автомобили по средним ценам. Новая марка Меркюри была предложена дилерам компании «Форд» в октябре 1938 года. Автомобиль Меркюри был вполне современным. Через три года после Шевроле и даже через одиннадцать лет после Плимута у машин Меркюри появились гидравлические тормоза. Для закрытия разрыва между автомобилями Форд и Линкольн модель Меркюри предлагалась по ценам от 946 до 1212 долларов. 2 февраля 1942 года правительство США взяло в свои руки управление поставками запчастей «Меркюри» для армии. Ровно через четыре года, 8 февраля 1946 года, автомобили Меркюри вновь появились в выставочных залах у дилеров компании «Линкольн». Внешне машины почти не изменились, но под капотом был совершенно новый двигатель V8 рабочим объемом 3916 см3 и мощностью 100л. с. при 3800 об/мин. В 1949 году для увеличения мощности до 127 л. с. объем нижнеклапанного мотора был увеличен до 4185 см3. Несомненно, это было большим шагом вперед, но настоящий прорыв произошел в 1954 году, с приходом верхнеклапанного двигателя. Несмотря на то, что мотор имел почти тот же самый рабочий объем 4195 см3, мощность подскочила до 163 л. с. Когда компания «Крайслер» затеяла «войну мощностей», «Меркюри» была вынуждена принять в ней участие. Технические эксперты подвергли двигатель повторной доработке. Результат был впечатляющим, в 1955 году силовой агрегат рабочим объемом 4785 см3 развивал мощность 201 л. с. В следующем году объем и мощность были еще раз увеличены. В 1956 году мотор рабочим объемом 5112 см3 развивал мощность 228 л. с. В следующем году при рабочем объеме 6031 см3 эта мощность уже составила 294 л. с. Далее, в 1958 году, при рабочем объеме 7045 см3 мощность превысила 400 л. с. Этот рекорд удерживался до 1965 года, когда при рабочем объеме 7015 см3 была достигнута мощность 431 л. с. Между тем автомобиль Меркюри был похож на Линкольн больше, чем на Форд, и покупателям это нравилось. В 1950 году был произведен миллионный автомобиль Меркюри. В том же самом году автомобиль Меркюри выиграл гонку «Индианаполис-500», что придало ему еще большую популярность.
Новостью в 1951 года была автоматическая трансмиссия «Мерк-О-Матик», а в следующем году автомобили стали оснащать совершенно новыми кузовами. Тогда выпускались две базовые модели Меркюри Кастом и несколько более дорогая Монтерей. Оба автомобиля имели колесную базу 3000 мм и длину 5140 мм. Несмотря на современный вид, они комплектовались нижнеклапанным двигателем V8. Новая модель Меркюри Монклер появилась в 1955 году как модель высшего класса. Она выпускалась только с автоматической коробкой передач, а ее мотор развивал мощность 195 л. с. Нижнюю часть ассортимента расширили в 1956 году, выпустив более дешевую модель Медалист, продававшуюся только в США. Она исчезла уже в 1957 году. Устаревшая модель Кастом к тому времени также исчезла, заставив покупателей выбирать между моделями Монтерей, Монклер или Тернпайк Круизер. Последний тогда для многих был автомобилем-мечтой.
Модель Тернпайк Круизер приводилась в движение шестилитровым двигателем V8 «Линкольн» мощностью 290 л. с. Модель Круизер исчезла с рынка в 1958 году, замененная более дешевой моделью Медалист. Новая машина высшего класса ПаркЛейн выпускалась с кузовом купе или кабриолет. Ее двигатель V8 рабочим объемом 7047 см3 развивал почти 400 л. с. В 1959 году компания «Меркюри» праздновала свое 20-летие, которое было отмечено появлением автомобилей еще большего размера. Модель ПаркЛейн длиной 5650 мм больше не умещалась в большинстве гаражей. В тот год компания «Меркюри» продала 150 000 автомобилей.
В конце 50-х годов все больше американцев переключались на меньшие и более дешевые европейские машины. Когда у «большой тройки» из Детройта в связи с этим возникли проблемы, концерн не замедлил выпуск малогабаритных автомобилей. 17 марта 1960 года дилеры компании «Линкольн» и «Меркюри» получили первый такой автомобиль, названный Комет. Интерес к модели был ошеломляющий. В первый год был продан 116 331 экземпляр. По европейским понятиям машина длиной 4950 мм не была компактной. Длина модели Комет была все еще на 500 мм больше, чем у Мерседес-Бенц-180. Под ее капотом находился шестицилиндровый силовой агрегат рабочим объемом 2364 см3 и мощностью 91 л. с. Размеры этого мотора быстро росли. В 1961 году он имел рабочий объем 2781 см3, а затем, к 1962 году, уже 3620 см3. В 1963 году автомобиль выпускался с двигателем V8 рабочим объемом 4267 см3 так что вопрос об экономичных, дешевых, компактных американских машинах был снят.
В 1965 году все автомобили Меркюри комплектовались новыми кузовами, которые очень понравились публике. Компания продала 181 699 больших моделей и 165 032 «маленькие». В 1966 году машинам дали новые имена: Комет, Капри, Калиенте и Сайклон. Комет был самым маленьким, а Сайклон — самым большим автомобилем Меркюри.
Тем временем компания «Форд» пожинала плоды большого успеха спортивного купе Мустанг, компания «Шевроле» разработала модель Кама-ро, а дилеры «Меркюри» в 1967 году получили модель Кугар. Объемы продаж этого автомобиля в первый год составили 150 893 экземпляра. Достичь такого уровня никогда больше не удавалось.
«Меркюри» оставалась популярной маркой в Америке. Автомобили регулярно подвергались внешнему обновлению, подталкивая автолюбителей к покупке новых моделей. Постоянно расширялся ассортимент. В 1974 году он состоял из моделей Комет, Комет-GT, Кугар, Монтего, Маркиз и грузопассажирского фургона Калони Парк.]]> admin Fri, 20 Mar 2009 15:43:44 +0300 http://histori-car.ru/mercedes/368-mercedes-benz-600.html http://histori-car.ru/mercedes/368-mercedes-benz-600.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1964-1981 ВЫПУЩЕНО: 2677 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Мерседес-600 долгое время был моделью экстракласса, способной конкурировать с автомобилями Роллс-Ройс. Двигатель V8 рабочим объемом 6332 см3 развивал мощность 250 л. с. при 4000 об/мин, обеспечивая максимальную скорость 200 км/ч.]]> admin Fri, 20 Mar 2009 15:32:51 +0300 http://histori-car.ru/mercedes/367-mercedes-benz-280-sel.html http://histori-car.ru/mercedes/367-mercedes-benz-280-sel.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1968-1970 ВЫПУЩЕНО: 8250 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель 280SEL имела тот же кузов, что и модель 300SEL. Клиенты могли выбирать из четырех двигателей рабочим объемом 2778, 2996, 3499 или 6332 см1 и мощности 160-250 л. с.
]]> admin Fri, 20 Mar 2009 15:31:58 +0300 http://histori-car.ru/mercedes/366-mercedes-benz-300.html http://histori-car.ru/mercedes/366-mercedes-benz-300.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1951-1958 ВЫПУЩЕНО: 9148 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Мерседес-300 — один из самых дорогих автомобилей в мире. Он стоил в десять раз дороже, чем ФИАТ-600.]]> admin Fri, 20 Mar 2009 15:26:42 +0300 http://histori-car.ru/mercedes/365-mercedes-benz-220.html http://histori-car.ru/mercedes/365-mercedes-benz-220.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1951-1955 ВЫПУЩЕНО: 17 236 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель 220 имела современный кузов со встроенными фарами. Шестицилиндровый верхнеклапанный двигатель с верхним распределительным валом имел рабочий объем 2195 см3 и мощность 80 л. с. при 4850 об/мин.]]> admin Fri, 20 Mar 2009 15:25:48 +0300 http://histori-car.ru/mercedes/364-mercedes-benz-170.html http://histori-car.ru/mercedes/364-mercedes-benz-170.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1947-1955 ВЫПУЩЕНО: 155 958 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Общее количество включало 83 290 автомобилей серии 170V. Эту модель до войны сконструировал Ганс Нибель.]]> admin Fri, 20 Mar 2009 15:24:36 +0300 http://histori-car.ru/mercedes/363-o-kompanii-mercedes-benz.html http://histori-car.ru/mercedes/363-o-kompanii-mercedes-benz.html Во Франции отмечали 100-летие автомобиля в 1984 году, так как в 1884 году собрал свой первый автомобиль Эдуард Деламар-Дебутевиль. Австрийцы долго настаивали на том, что именно их изобретатель Зигфрид Маркус сконструировал первый в истории автомобиль. В конце концов договорились, что первый автомобиль построили Готлиб Даймлер и Карл Бенц. Эти двое не знали друг друга при этом Даймлер жил и работал в Каннштадте а Бенц — в Манхайме. Но они достигли общей цели в 1886 году. В 1926 году они объединили свои компании, образовав фирму «Даймлер-Бенц» всемирно известную как «Мерседес-Бенц».
Компания всегда выпускала прекрасные машыны, включая громадные спортивные и дорожные автомобили с большими двигателями с наддувом. Компания также строила доступные машин для рядовых покупателей и после Второй мировой войны, в 1946 году, возобновила работу именно над компактными автомобилями. Послевоенное производство началось с модели 170V, которая выпускалась еще в 1936—1942 годах. Из-за громадного спроса первые выпущенные автомобили были фургонами для доставки товаров на дом. В 1947 году с поточных линий вновь пошли машины для личного пользования. Они все еще имели раздельные от кузова фары и запасное колесо снаружи. Кроме того, двери открывались опасно, «наоборот». Двигатель не представлял собой ничего особенного — это был четырехцилиндровый нижнеклапанный силовой агрегат рабочим объемом 1697 см3 со скромной мощностью 38 л. с. при 3600 об/мин. Но это было только начало. Спустя два года, в 1949 году, автомобиль можно было заказать с кузовом кабриолет. Серию 170 разделили на две — 170Vи 170S. Представители серии «S» появились в 1949 году со слегка увеличенным кузовом. Он имел сходство с кузовом модели 170V. Обе серии выпускались с дизельным мотором. Первые автомобили Мерседес, снабженные шестицилиндровым верхнеклапанным двигателем, появились в 1951 году. Компания «Мерседес» вернулась на прежние позиции и была в состоянии вновь поставлять более дорогие модели, такие, как Мерседес-300, четырехместный автомобиль с кузовами седан или кабриолет. Имелись также трехместные кабриолеты и спортивный вариант SL с дверями типа «чайкино крыло».
«Дешевую» модель 170 в 1953 году заменила модель 180. Между ними находилось мало различий в механике. Двигатель был несколько больше, но все еще использовалась прежняя головка блока цилиндров. Она представляла собой первый Мерседес-Бенц, снабженный четырехцилиндровым верхнеклапанным двигателем и верхним распределительным валом. Модель 190 также выпускалась как трехместный кабриолет. К сожалению, модель 190 приобрела дурную славу в Германии как автомобиль, который предпочитали проститутки.
Так же, как другие производители, компания «Мерседес-Бенц», постоянно увеличивала размеры и мощность двигателей. Модель 190 была предшественницей 220, которая приводилась в движение шестицилиндровым двигателем. Модель 220 предлагалось заказать с кузовом седан, купе или кабриолет. Эти превосходно сделанные автомобили стоили очень дорого. Серия 300 также постоянно совершенствовалась. В 1961 году модель 300SE имела пневматическую подвеску и дисковые тормоза.
Однако лучшим был Мерседес-600, появившийся в 1964 году. Этот автомобиль собирался полностью вручную с различными типами кузовов — с четырьмя или шестью дверями. В варианте Пульман Ландоле брезентовая крыша могла открываться над задним сиденьем, тогда как остальная часть автомобиля оставалась закрытой. Модель Мерседес-600 отличалась исключительной роскошью, так что трудно было придумать что-либо, что не было бы включено в стандартное снаряжение. Двигатель модели 600 был алюминиевым V8 рабочим объемом 6332 см3 и мощностью 250 л. с. при 4000 об/мин. Автомобиль производился до 1981 года. В общей сложности было продано 2677 экземпляров, включая 487 лимузинов Пульман и 59 — Пульман Ландоле. Из них 44 компания «Мерседес» выпустила в виде бронированных автомобилей стоимостью более 500 000 марок ФРГ.]]> admin Fri, 20 Mar 2009 15:23:26 +0300 http://histori-car.ru/maserati/362-maserati-indy.html http://histori-car.ru/maserati/362-maserati-indy.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1969-1974 ВЫПУЩЕНО: 1136 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Долгое время Мазерати Инди была самым популярным автомобилем компании. Лишь модель Гибли продавалась лучше (1274 экземпляра). Четыре человека могли комфортно разместиться в машине, развивавшей скорость до 220 км/ч.
]]> admin Fri, 20 Mar 2009 15:12:14 +0300 http://histori-car.ru/maserati/361-maserati-mexico.html http://histori-car.ru/maserati/361-maserati-mexico.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1966-1972 ВЫПУЩЕНО: 250 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Высокая цена модели Мазерати Мексико делала ее покупку равноценной покупке 14 автомобилей ФИАТ Нуова-500. Лишь немногие из этих автомобилей с кузовом 2+2 были проданы. Автоматическая коробка передач могла быть поставлена за дополнительную плату.]]> admin Fri, 20 Mar 2009 15:11:02 +0300 http://histori-car.ru/maserati/360-maserati-quattroporte.html http://histori-car.ru/maserati/360-maserati-quattroporte.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1964-1971 ВЫПУЩЕНО: 759 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. До 1967 года эти просторные и роскошные автомобили были оснащены сложными задними мостами «ДеДион». Двигатель V8 имел четыре верхних распределительных вала.]]> admin Fri, 20 Mar 2009 15:09:44 +0300 http://histori-car.ru/maserati/359-maserati-5000-gt.html http://histori-car.ru/maserati/359-maserati-5000-gt.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1959-1965 ВЫПУЩЕНО: 32 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Модель 5000GT была одним из самых дорогих автомобилей Мазерати и изготавливалась только на заказ. Большинство клиентов заказывали кузов от «Алемано».
]]> admin Fri, 20 Mar 2009 15:08:58 +0300 http://histori-car.ru/maserati/358-maserati-sebring.html http://histori-car.ru/maserati/358-maserati-sebring.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1962-1966 ВЫПУЩЕНО: 444 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Модель Себринг выглядела меньше, чем ее предшественницы, но располагала таким же внутренним пространством и была намного современней, чем более ранние модели.]]> admin Fri, 20 Mar 2009 15:08:12 +0300 http://histori-car.ru/maserati/357-maserati-3500-gtgti.html http://histori-car.ru/maserati/357-maserati-3500-gtgti.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1958-1964 ВЫПУЩЕНО: 2223 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Последние 242 экземпляра этих автомобилей оснащались системой впрыска топлива «Лукас». Прежние машины имели потри карбюратора «Вебер».]]> admin Fri, 20 Mar 2009 15:06:55 +0300 http://histori-car.ru/maserati/356-maserat-ia615002000.html http://histori-car.ru/maserati/356-maserat-ia615002000.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1957 ВЫПУЩЕНО: 135 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Автомобиль имел один верхний распределительный вал, но последние 59 экземпляров модели А6 2000 имели два распределительных вала. После этого завод уже никогда не выпускал машины менее чем с двумя распределительными валами.]]> admin Fri, 20 Mar 2009 15:06:04 +0300 http://histori-car.ru/maserati/355-o-kompanii-maserati.html http://histori-car.ru/maserati/355-o-kompanii-maserati.html В 1994 году итальянцы торжественно праздновали несколько годовщин: Софи Лорен отмечала свое 60-летие, Марчелло Мастрояни — 70-летие, а компания «Мазерати» торжественно праздновала 80-летие. Братья Альфиери, Этторе, Биндо и Эрнесто Мазерати 14 декабря 1914 года организовали фирму «Оффисина Альфиери Мазерати». В гараже, где они готовили для гонок автомобили Изотта Фраскини, во время Первой мировой войны братья выпускали свечи зажигания. Свой первый спортивный автомобиль Мазерати они собрали в 1926 году.
25 апреля 1926 года Альфиери выиграл гонку в своем классе в Тарга Флорио. Тогда же на машине появилась знаменитая эмблема трезубец Нептуна. Компания «Мазерати» продолжала участвовать в соревнованиях, и автомобили с трезубцем выиграли гонку «Индианаполис-500» в 1939 и 1940 годах. В 1954 и 1957 годах на чемпионате мира Формулы 1 машиной Мазерати управлял Фанджо. Автомобили Мазерати также выигрывали гонки на дистанциях 500 и 1000 километров в Нюрбургринге в 1955, 1956, 1960 и 1961 годах. Машины побеждали в ряде других гонок на длинные дистанции.
«Мазерати» была одной из немногих компаний, которая продавала гоночные автомобили частным лицам, но это не приносило прибыли, достаточной для поддержания бизнеса, и в 1937 году дело взял в свои руки промышленник Адольфо Орси. В договоре купли-продажи оговаривалось, что братья должны работать на Орси в течение последующих десяти лет. Только в 1947 году они смогли вернуться в Болонью, где создали новую компанию и новую марку «Оска». В то время в «Оффисина Альфиери Мазерати» работало около тридцати человек. Как и перед войной компания производила главным образом гоночные и спортивные автомобили, поэтому она нуждалась в солидном дополнительном финансировании. И тогда руководство приняло мудрое решение — выпустить автомобиль, доступный всем.
Для первого «семейного» автомобиля двигатель рабочим объемом 1000 см3 от гоночной машины 6СМ был расточен до 1500 см3. Этой машиной стала модель А6 1500 с кузовом купе 2+2, который сконструировала и собирала фирма «Пинин Фарина» (название которой в то время еще писалось в два слова). Модель была представлена в 1947 году на автомобильной выставке в Женеве. В 1951 году рабочий объем двигателя вырос до двух литров, но верхний распределительный вал все еще был один. Ситуация изменилась, когда Джоакино Коломбо в 1952 году снабдил мотор двумя распределительными валами и тремя карбюраторами вместо одного. Этот силовой агрегат обеспечил победу на гонках и оказался идеальным для обычного автомобиля. В 1954 году двигатель был установлен на модели A6G2000. До 1957 года продажи были невысоки. В тот год компания «Мазерати» запустила в производство модель 3500GT, двигатель которой явился базой для всех будущих шестицилиндровых моторов. Этот автомобиль пользовался очень большим успехом и продавался в течение нескольких лет.
Когда в 1957 году были произведены подсчеты, оказалось, что с 1947 года было выпущено 140 дорожных автомобилей. Было ясно, что продажа 10 автомобилей в год не приносит прибыли, и новому техническому директору Джулио Альфиери был дан заказ на разработку новой модели. Двигатель модели A6G2000 был расточен до рабочего объема 3485 см3, возросла мощность до 226 л. с. при 5500 об/мин. Для экономии денег коробка передач была заказана у «Цаидрадфабрик» из Германии, а задний мост — «Салисбур» в Великобритании. Механизм сцепления выбрали фирмы «Борг энд Бек», тормоза — «Гирлинг», подвеска фирмы «Алфорд энд Альдер». После того, как автомобиль был показан на автосалоне в Женеве в 1957 году, посыпались заказы. Возникла даже необходимость в строительстве нового завода для этого автомобиля! Альфиери продолжал работу над двигателем, в результате мощность неуклонно росла вместе с уровнем продаж. Модель 3500GT в 1961 году была снабжена пятиступенчатой коробкой передач и системой впрыска топлива.
Наряду со спортивными машинами компания «Мазерати» также производила автомобили типа 2+2 и седаны. За моделью 3500GT последовала модель Себринг с более коротким шасси, которая выпускалась только с двигателем, оснащенным системой впрыска топлива. Почти все автомобили модели 3500GT имели алюминиевый кузов от компании «Туринг», модель Себринг собиралась со стальным кузовом «Виньяле». Покупатель модели Себринг сначала мог выбирать из двух двигателей, а после 1965 года — из трех с рабочим объемом 3485, 3694 или 4014 см3. Пределы мощности были 235—255 л. с.
Одной из самых красивых итальянских машин 50-х годов была Мазерати-5000СТ, причем первый экземпляр собирали специально для персидского шаха. Покупатель заказал модель 5000GT с двигателем V8 на базе гоночного автомобиля 450S. Объем силового агрегата был увеличен до 4935 см3, он сохранил четыре верхних распределительных вала и двухискровое зажигание. В зависимости от уровня настройки мотор развивал мощность в пределах 310—370 л. с, которая могла без труда разгонять автомобиль типа 2+2 до скорости 275 км/ч!
В 1964 году компания «Мазерати» выпустила свой первый Куатропорте — четырехдверный седан, он был самым быстрым «семейным» автомобилем, который когда-либо существовал. Куатропорте поставлялся с двигателем V8 рабочим объемом 4136 или 4719 см3, с четырьмя верхними распределительными валами и мощностью 260 или 300 л. с. Максимальная скорость составляла 220 или соответственно 240 км/ч. У компании «Мазерати» был не один специалист по кузовам — эту машину сконструировал и собрал Пьетро Фруа. Меньший вариант 2+2, Мексико, был роскошным автомобилем, в стандартное оборудование которого входил кондиционер. Модель Мазерати Инди появилась в 1969 году. Это был просторный автомобиль 2+2 с несущим кузовом от «Виньяле». Модель Инди поставлялась с одним из трех двигателей V8 с четырьмя верхними распределительными валами, рабочие объемы/мощности которых соответственно были 4136 см3/260 л. с, 4719 см3/290 л. с. или 4930 см3/320 л. с.
В 1968 году компания «Ситроен» присоединила к себе компанию «Мазерати», и это привело к появлению моделей Ситроен-SM, Ситроен-Мазерати и Мазерати Мерак. Следующими владельцами фирмы стали компании «Аргентиниан Де Томазо» и ФИАТ, которые в 1997 году решила объединить «Мазерати» с «Феррари». Благодаря смене владельцев долгая и богатая история марки «Мазерати» не прервалась.]]> admin Fri, 20 Mar 2009 14:41:38 +0300 http://histori-car.ru/lotus/354-lotus-elite-si.html http://histori-car.ru/lotus/354-lotus-elite-si.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1974-1980 ВЫПУЩЕНО: 2398 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Заднее окно модели Элит-Si служило третьей дверью, что делало автомобиль похожим на универсал. Вместе с тем он был очень быстрым: максимальная скорость достигала 210 км/ч. Модель Элит-Si развивала скорость 100 км/ч за 7 секунд.
]]> admin Thu, 19 Mar 2009 19:06:32 +0300 http://histori-car.ru/lotus/353-lotus-elan-2.html http://histori-car.ru/lotus/353-lotus-elan-2.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1969-1974 ВЫПУЩЕНО: 3300 автомобилей

ОСОБЕННОСТ И. Модель Элан+2 постоянно совершенствовалась. Вариант S класса «люкс» мощностью 126 л.с. появился в 1970 году. Автомобили выпускались как с четырехступенчатой, так и с пятиступенчатой коробкой передач.]]> admin Thu, 19 Mar 2009 19:05:29 +0300 http://histori-car.ru/lotus/352-o-kompanii-lotus.html http://histori-car.ru/lotus/352-o-kompanii-lotus.html Подобно «Феррари», «Ламборгини» и «Мазерати», название «Лотус» ассоциируется со спортивными автомобилями. Но как и ее итальянские конкуренты, компания «Лотус» также собирала автомобили 2+2. Это были именно 2+2, а не четырехместные машины, так как задние сиденья предназначались только для маленьких детей. Они могли путешествовать со своими родителями в спортивном автомобиле, так как модели Элан+2 и Элит-Si, несомненно, были спортивными машинами. Модель Элан имела колесную базу 2130 мм, а вариант +2 — 2450 мм, его кузов длиной 4290 мм был на 600 мм длиннее, чем спортивный базовый автомобиль. Эта модель была представлена на лондонской выставке автомобилей в сентябре 1967 года. Сразу же стало ясно, что кузов из стеклопластика скрывает подлинно спортивный автомобиль. При этом модель Элан имела полный набор дисковых тормозов и приводилась в движение четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1558 см3, который развивал мощность 119 л. с. при 6250 об/мин. Автомобиль разгонялся до скорости 100 км/ч за 7,9 секунды и согласно информации завода имел максимальную скорость 193 км/ч. Производство модели Элан+2 было прекращено в 1974 году, ее сменила модель Элит-Si. Элан+2 выглядел точно как спортивный автомобиль того же названия, но Элит-Si не имел никакого сходства со спортивными супермашинами. Новая модель была похожа скорее на универсал, чем на спортивное купе. Кузов был выполнен из стеклопластика, и под капотом размещался двигатель от Дженсен-Хили рабочим объемом 1973 см3 Головка блока цилиндров имела два верхних распределительных вала и четыре клапана на цилиндр, что обеспечивало мощность 155 л. с. при 6500 об/мин. Эта модель оставалась в производстве шесть лет, но продавалась не очень успешно.]]> admin Thu, 19 Mar 2009 19:02:02 +0300 http://histori-car.ru/linkoln/351-lincoln-continental-mk-iii.html http://histori-car.ru/linkoln/351-lincoln-continental-mk-iii.html ГОД ВЫПУСКА: 1971 ВЫПУЩЕНО: 27 901 автомобиль

ОСОБЕННОСТИ. Последний Линкольн Континентал Конвертибл был выпущен в 1967 году. Модель Марк-III производилась лишь как шестиместное купе. В 1971 году 7,5-литровый двигатель V8 развивал мощность 370 л. с, обеспечивая скорость 215 км/ч.
]]> admin Thu, 19 Mar 2009 18:58:03 +0300 http://histori-car.ru/linkoln/350-lincoln-premiere.html http://histori-car.ru/linkoln/350-lincoln-premiere.html ГОД ВЫПУСКА: 1956 ВЫПУЩЕНО: 41 531 автомобиль

ОСОБЕННОСТИ. Премьер — новая модель, которая в 1956 году заняла место между более дешевой Капри и более дорогой новой моделью Континентал Марк-II. Теперь двигатель V8 имел рабочий объем 6031 см3 и развивал мощность 304 л. с.
]]> admin Thu, 19 Mar 2009 18:56:54 +0300 http://histori-car.ru/linkoln/349-lincoln-cosmopolitan.html http://histori-car.ru/linkoln/349-lincoln-cosmopolitan.html ГОД ВЫПУСКА: 1949 ВЫПУЩЕНО: 35 123 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Автомобиль Космополитен в 1949 году сменила модель Континентал. Двигатель V8 рабочим объемом 5520 см3 имел мощность 154л. с. при 3600 об/мин.
]]> admin Thu, 19 Mar 2009 18:56:03 +0300 http://histori-car.ru/linkoln/348-lincoln-continental.html http://histori-car.ru/linkoln/348-lincoln-continental.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1948 ВЫПУЩЕНО: 3334 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Модель Континентал была превосходным автомобилем ручной сборки, выпускавшимся с кузовом купе или кабриолет. Эта машина была примерно на 25 % дороже, чем «обычный» Линкольн.
]]> admin Thu, 19 Mar 2009 18:54:22 +0300 http://histori-car.ru/linkoln/347-o-kompanii-lincoln.html http://histori-car.ru/linkoln/347-o-kompanii-lincoln.html Крайслер Империал, Роллс-Ройс и Линкольн обладают одной общей особенностью — эти автомобили приобретают короли и очень состоятельные люди. Линкольны выпускаются исключительно на заказ и поэтому встречаются реже, чем Кадиллаки.
История компании «Линкольн» восходит к 1901 году, когда Генри Лилэнд изготовил свой первый Олдсмобил. В 1903 году он основал компанию «Кадиллак», а в 1917 году покинул концерн «Дженерал Моторс» и в 1921 году со своим сыном основал собственное предприятие. Компания «Линкольн» родилась в условиях жесткой конкуренции. В то время только в США было более сотни производителей автомобилей. Одна треть их ориентировалась на богатых покупателей. Компания «Линкольн» пыталась прорваться в этот сегмент рынка со своими двигателями V8. Их главными конкурентами были компании «Кадиллак», «Паккард» и «Френклин». Несмотря на финансовую помощь Генри Форда, предприятие попало в полосу трудностей, и только слияние с компанией «Форд» смогло спасти его. В то время «Форд» продавала более одного миллиона автомобилей в год и могла позволить себе пойти на риск. После финансовых вливаний Генри Форда дела пошли лучше. Автомобили были чрезвычайно высокого качества, и вскоре уровень продаж вырос до нескольких сотен экземпляров в год, но это было только начало. Голландский конструктор Йохан Тьяарда ван Стеркенбург, более известный в Детройте как просто Джон Тьяарда, в 1936 году разработал новую модель Линкольн Зефир. Это был превосходный автомобиль с кузовом обтекаемой формы и с двигателем V12, расположенным спереди. В 1935 году компания «Линкольн» продала около 4000 автомобилей, а в 1936 году — 22 000, из которых 15 000 были модели Зефир. Модель Линкольн Континентал появилась в 1940 году. Эта машина была основой послевоенных моделей. Подобно другим производителям автомобилей, компания «Линкольн» во время войны работала на армию, выпустив 145 000 кузовов для джипов, 25 332 двигателя для танков и 24 929 подвесок двигателей для бомбардировщиков В24. Во время войны было не до разработки новых моделей автомобилей, так что машины Линкольн, сошедшие с производственной линии 10 января 1946 года, почти повторяли автомобили 1940 года.
Иными были только бамперы, колесные диски со ступицами и отделка хромом на капоте. Самая дешевая модель была известна просто как Линкольн и имела пятилитровый двигатель V12 мощностью 130 л. с. при 3600 об/мин. Стандартное оборудование этого автомобиля включало электрогидравлические стеклоподъемники. Ранее подобное оборудование устанавливалось за дополнительную плату.
В дополнение к «дешевым» моделям Линкольн имелась более дорогая — Континентал в версиях купе и с кузовом с откидным верхом. Модель Континентал стоила в три раза больше, чем модель Форд. Из 13 496 автомобилей Линкольн, проданных в 1946 году, 466 экземпляров Континентал (265 купе и 201 кабриолет). В дальнейшем автомобили оставались практически без изменений до тех пор, пока 22 апреля 1948 года не были введены модели 1949 года. Теперь ассортимент состоял из моделей Линкольн и Линкольн Космополитен. Автомобили были похожи и состояли из одних и тех же механических частей, но стандартный Линкольн имел колесную базу 3080 мм по сравнению с 3180 мм его более крупного собрата. Теперь двигатель V12 заменил современный V8 рабочим объемом 5520 см3 и мощностью 152 л. с, а спереди имелась независимая подвеска.
Во время корейской войны продажи автомобилей резко возросли. Через несколько недель после начала боевых действий компания «Линкольн» запустила в производство две новые модели — Линдо и Капри.
Двигатели V8 компании «Линкольн» все еще представляли собой старомодные нижнеклапанные силовые агрегаты, тогда как конкуренты уже предлагали современные верхнеклапанные. В 1952 году компания «Линкольн», наконец, смогла предложить современный мотор.
Это был силовой агрегат V8 рабочим объемом 5203 см3, мощностью 162 л. с. при 3900 об/мин. Он считался экономичным — расходовал «всего» 20 литров на 100 км. Для энтузиастов интерес представляло то, что мотор имел почти неограниченные возможности для усовершенствования. Компания приняла участие в гонках «Каррера Пан-Америка», выиграв в 1953 и 1954 годах первый приз.
Осенью 1955 года компания «Линкольн» появилась на парижской автомобильной выставке с новой моделью Линкольн Континентал Марк-II. Машина стоила 10 000 долларов, что в то время было немало, но за эти деньги покупатель получал собранное вручную двухдверное купе. В 1958 году появилась модель Марк-II с несушим кузовом. Но время практичных и восхитительных автомобилей Линкольн было в прошлом. Машины становились все больше, а их двигатели — мощнее. В 1970 году они уже имели длину 5720 мм, мотор рабочим объемом 7536 см3 и мощностью 370 л. с. при 4600 об/мин.
А что сегодня? Нынешние автомобили Линкольн с их предшественниками роднят только высокие цены. В производственной программе четыре модели: Линкольн Континентал, Таун Кар, Марк-Vlll и Навигатор — внедорожник с 5,8-литровым двигателем V8 мощностью 232 л. с. Другие модели имеют 4,6-литровый силовой агрегат V8 мощностью 264, 284 или 294 л. с. За исключением полноприводного варианта (4x4), все остальные автомобили имеют передний привод. Моторы оснащены двумя верхними распределительными валами с четырьмя клапанами на цилиндр.]]> admin Thu, 19 Mar 2009 18:31:59 +0300 http://histori-car.ru/leafrancis/346-lea-francis-sports.html http://histori-car.ru/leafrancis/346-lea-francis-sports.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1954 ВЫПУЩЕНО: 77 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Компания «Ли-Фрэнсис» пыталась завоевать более обширный рынок, выпустив спортивный автомобиль, но, к сожалению, этого не получилось. Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2496 см3 сначала развивал мощность 106 л. с, а затем 125 л. с. при 5200 об/мин.
]]> admin Thu, 19 Mar 2009 16:57:15 +0300 http://histori-car.ru/leafrancis/345-lea-francis-12-hp.html http://histori-car.ru/leafrancis/345-lea-francis-12-hp.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1948 ВЫПУЩЕНО: 13 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Твелв практически была идентична модели Фортин, за исключением двигателя рабочим объемом 1496 см3. Автомобиль оказался непопулярным, за 1946— 1947 годы было продано всего 13 экземпляров. Двигатель развивал мощность 55 л. с. при 4700 об/мин.
]]> admin Thu, 19 Mar 2009 16:56:14 +0300 http://histori-car.ru/leafrancis/344-lea-francis-14-hp.html http://histori-car.ru/leafrancis/344-lea-francis-14-hp.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1954 ВЫПУЩЕНО: 3360 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Ли-Фрэнсис Фортин была довоенной конструкции с зависимой подвеской обоих мостов и механическими тормозами. Полуавтоматическая коробка передач «Вильсон» с механизмом предварительного выбора могла устанавливаться за дополнительную плату. С 1949 года эта модель имела независимую переднюю подвеску.
]]> admin Thu, 19 Mar 2009 16:52:44 +0300 http://histori-car.ru/leafrancis/343-o-kompanii.html http://histori-car.ru/leafrancis/343-o-kompanii.html Ричард Ли и Гордон Фрэнсис начали выпускать велосипеды в 1895 году, а первый автомобиль создали в 1903 году. Он был оснащен трехцилиндровым двигателем с верхним распределительным валом, но собрано их было незначительное количество.
В 1905 году компания начала выпускать мотоциклы и не возвращалась к автомобилям до 1920 года. Перед Второй мировой войной производились как небольшие машины, включая спортивные, так и более крупные с 2,5-литровым двигателем. Первыми послевоенными моделями были Твелв и Фортин, которые приводились в движение моторами рабочим объемом 1496 и 1767 см3 соответственно.
В 1946 году компании удалось продать лишь 326 автомобилей. В 1948 году эта цифра возросла до 551. И хотя спрос постоянно рос, наилучший результат, достигнутый в 1950 году, более 700 проданных машин, был слишком мал для того, чтобы поддерживать нормальную деятельность компании. Низкий объем выпуска был обусловлен тем, что сборка выполнялась ручным способом. Когда в 1952 году было продано всего 170 экземпляров, производство пришлось остановить. В 1959 года компания понесла убытки в размере 74 000 фунтов стерлингов. Последнее усилие для спасения компании — запуск в производство нового спортивного автомобиля — было предпринято в 1960 году. В нем использовались детали от больше не выпускавшейся модели Форд Зефир, однако этот проект так и не вышел за рамки опытного образца.
Новая компания «Ли-Фрэнсис Каре» была учреждена в 1980 году с намерением выпускать спортивный автомобиль на базе частей «Ягуар». Через шесть лет, в 1986 году, было сделано заявление для прессы о том, что машина будет производиться в небольших количествах, но первая модель так и не появилась.
В следующем информационном сообщении 1991 года говорилось, что производство будет начато в 1992 году с тем, чтобы выпустить от 12 до 20 автомобилей по цене 67 000 фунтов стерлингов каждый. С тех пор никаких других известий не поступало.
]]> admin Thu, 19 Mar 2009 16:48:57 +0300 http://histori-car.ru/lancia/342-lancia-beta.html http://histori-car.ru/lancia/342-lancia-beta.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1972-1981 ВЫПУЩЕНО: 394 970 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Бета приводилась в движение четырехцилиндровым двигателем, который был расположен поперечно и наклонен вперед. Силовые агрегаты имели рабочий объем в пределах 1297—1995 см3 и два верхних распределительных вала.
]]> admin Thu, 19 Mar 2009 16:30:47 +0300 http://histori-car.ru/lancia/341-lancia-fuivia.html http://histori-car.ru/lancia/341-lancia-fuivia.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1963-1972 ВЫПУЩЕНО: 339 653 автомобиля
ОСОБЕННОСТИ. Модель Фульвия имела четыре двери и выпускалась с кузовами седан и купе. Первых было выпущено 192 097 экземпляров. Для обеих версий предусматривались силовые агрегаты рабочим объемом 1091, 1216 или 1298 см3, для купе еще и двигатель рабочим объемом 1584 см3.
]]> admin Thu, 19 Mar 2009 16:27:59 +0300 http://histori-car.ru/lancia/340-lancia-flavia.html http://histori-car.ru/lancia/340-lancia-flavia.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1960-1974 ВЫПУЩЕНО: 106 476 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Флавия производилась в нескольких вариантах. Самый распространенный четырехдверный седан был изготовлен в количестве 79 764 экземпляра. Две модели выпускались с кузовами купе — одна от фирмы «Загато» (628 экземпляров), а другая — от «Пининфарина» (26 084 экземпляра).
]]> admin Thu, 19 Mar 2009 14:02:50 +0300 http://histori-car.ru/lancia/339-lancia-appia.html http://histori-car.ru/lancia/339-lancia-appia.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1953-1963 ВЫПУЩЕНО: 98 995 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Первые 42 429 автомобилей были оснащены двигателем рабочим объемом 1090 см3 мощностью 38 л. с. при 4800 об/мин. Остальные машины имели моторы того же размера, но большей мощности — 48 л. с.]]> admin Thu, 19 Mar 2009 13:58:07 +0300 http://histori-car.ru/lancia/338-lancia-flaminia.html http://histori-car.ru/lancia/338-lancia-flaminia.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1957-1970 ВЫПУЩЕНО: 3943 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Модель Фламиния была разработана как шестиместный автомобиль для богатых людей. На ней ездил Папа Римский. Вариант с кузовом купе был еще более дорогим, но, несмотря на это, продавался хорошо.]]> admin Thu, 19 Mar 2009 13:56:44 +0300 http://histori-car.ru/lancia/337-lancia-aurelia.html http://histori-car.ru/lancia/337-lancia-aurelia.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1957 ВЫПУЩЕНО: 12 786 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. 3871 экземпляр из общего числа выпущенных автомобилей этой модели представляли версии Аурелия-GT и Спайдер. Кузова конструировала и собирала фирма «Пининфарина».
]]> admin Thu, 19 Mar 2009 13:55:41 +0300 http://histori-car.ru/lancia/336-lancia-ardea.html http://histori-car.ru/lancia/336-lancia-ardea.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1949 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Модель Ардея приводилась в движение самым маленьким верхнеклапанным двигателем, когда-либо производившимся серийно компанией «Лянча».
]]> admin Thu, 19 Mar 2009 13:53:54 +0300 http://histori-car.ru/lancia/335-lancia-aprillia.html http://histori-car.ru/lancia/335-lancia-aprillia.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1949
ВЫПУЩЕНО: 27 642 автомобиля (с 1939 года)

ОСОБЕННОСТИ. Модель Априлия была малогабаритным автомобилем с местом для четырех взрослых, колесной базой 2750 мм и длиной 3960 мм.
]]> admin Thu, 19 Mar 2009 13:52:42 +0300 http://histori-car.ru/lancia/334-o-kompanii.html http://histori-car.ru/lancia/334-o-kompanii.html Итальянец Винченцо Лянча был общительным человеком. Он мог провести всю ночь напролет в беседах с друзьями Пинином Фариной и графом Бискаретти. Он любил музыку Вагнера, а дирижер Артуро Тосканини и писатели Эрих Мария Ремарк и Эрнест Хемингуэй были его друзьями. Винченцо Лянча много сделал для своих служащих. Он финансировал оперный театр, строил недорогие дома и был первым предпринимателем, имевшим виллу на море для отдыха своих сотрудников.
Винченцо Лянча родился 24 августа 1881 года в селении Фобелло у подножия горного массива Монте-Росс. В 17 лет он отправился в Турин, где стал бухгалтером у Джованни Чейрано — производителя автомобилей. Через два года он стал водителем-испытателем компании ФИАТ, а затем гонщиком и быстро приобрел известность как один из лучших гонщиков в мире. В 1906 году вместе с другом он организовал компанию «Лянча», и их первый опытный автомобиль проехал по улицам Турина.
Винченцо Лянча добился многого. В 1919 году ему был выдан патент на несущий кузов, а его автомобиль Лянча Лямбда 1922 года имел не только кузов такой конструкции, но так же тормоза на все четыре колеса и двигатель V4 с верхним распределительным валом. Лянча умер в 1937 году в возрасте 56 лет от сердечного приступа и преемником стал его сын Джанни.
После Второй мировой войны Джанни Лянча представил модели Априлия и Ардея, которые имели несущие кузова, независимую переднюю подвеску, а Априлия также заднюю и двигатель V4. Модель Априлия была оснащена двигателем рабочим объемом 1486 см3, развивала мощность 48 л. с. при 4300 об/мин. Меньшая модель Ардея имела силовой агрегат V4 рабочим объемом 903 см3 и мощностью 29 л. с. при 4600 об/мин. Автомобили разрабатывались до войны, и Априлия был последним автомобилем, созданным под руководством Винченцо Лянча. Обе модели с их обтекаемыми формами кузова без стоек между дверями выглядели в 1946 году очень современно.
В 1950 году появилась Аурелия с двигателем V6 рабочим объемом 1754 см3. Объемы мотора росли до 1991 года: 2266 см3, затем 2451 см3 при росте мощности от 58 л. с. до 118 л. с. Механические характеристики модели Аурелия формировал инженер Витторио Яно, прославившийся своими гоночными автомобилями. Поэтому неудивительно, что небольшая модель Аурелия приводилась в движение двигателем с верхним распределительным валом и имела коробку передач, объединенную с дифференциалом заднего моста «Де Дион». Аурелия породит ряд прекрасных автомобилей — как больших с семью сиденьями, так и маленьких двухместных, не раз побеждавших на гонках.
Другим известным автомобилем этой марки была модель Фламиниа, которая с самого начала оснащалась двигателем V6 рабочим объемом 2458 см3 и мощностью 140 л. с. Но компания выпускала машины не только для богатых. Имелись недорогие компактные автомобили, такие, как Апия, приводившиеся в движение двигателем V4 рабочим объемом 1090 см3, и Флавия — первая переднеприводная машина Лянча с алюминиевым четырехцилиндровым двигателем с оппозитным расположением цилиндров. В 1960 году этот силовой агрегат развивал мощность 78 л. с. при 5200 об/мин и имел рабочий объем 1500 см3, а в 1974 году мощность была увеличена до 126л. с. при 5600 об/мин.
Запущенная в производство в 1963 году модель Фульвия была со всех точек зрения современным автомобилем. Она имела четыре дисковых тормоза и приводилась в движение наклонным двигателем V4. Другой всемирно известной разработкой была Бета, которая производилась в различных вариантах, включая роскошный автомобиль со спортивным кузовом универсал, а также Монте-Карло — спортивное купе, которое было подобно компактному автомобилю Феррари Берлинетта Боксер. Оба кузова сконструировала фирма «Пининфарина».
Несмотря на то, что компании «Лянча» являлась частью империи ФИАТ и оставалась ей в течение многих лет, ее имя продолжает жить как самостоятельная и своеобразная марка. Будем надеяться, что еще одно звено в цепочке истории автомобилестроения не будет утеряно.]]> admin Thu, 19 Mar 2009 13:46:22 +0300 http://histori-car.ru/lamborghini/333-lamborghini-espada.html http://histori-car.ru/lamborghini/333-lamborghini-espada.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1968-1978 ВЫПУЩЕНО: 1217 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. У модели Эспада был такой же двигатель V12, как у моделей Ислеро и Ярама, но в отличие от этих автомобилей типа 2+2, Эспада была настоящим четырехместным автомобилем. Пассажиры задних сидений больше не страдали от болей в спине после длительных поездок.
]]> admin Thu, 19 Mar 2009 13:38:16 +0300 http://histori-car.ru/lamborghini/332-o-kompanii.html http://histori-car.ru/lamborghini/332-o-kompanii.html Компания «Ламборгини» прославилась своими спортивными автомобилями, такими, как Миура и Контач, но Ферручио Ламборгини также выпускал комфортабельные четырехместные машины единственной модели Эспада. Автомобиль сконструировала фирма «Бертоне» которая создала почти все кузова Ламборгини.
Джованни Бертоне убедил Ферручио Ламборгини собрать четырехместный автомобиль. В результате был сделан опытный образец, названный Марцаль, его дизайн выполнил Марчелло Гандини. Это была машина с двумя дверями, которые откидывались на крышу, облегчая посадку и высадку. Шестицилиндровый двигатель, расположенный сзади поперек, представлял собой половинку от двигателя VI2 «Миура». Новый шестицилиндровый мотор развивал мощность 175 л. с. Впервые модель Марцаль демонстрировалась на выставке в Женеве, где она привлекла большое внимание, но реакция публики была такова, что Ламборгини не счел возможным запустить автомобиль в производство.
Вторая попытка Гандини и Бертоне оказалась более успешной. Модель Эспада сохранила форму Марцаль, но была со стандартными дверями. Автомобиль имел четырехлитровый двигатель, который использовался и в других моделях. Публика нашла этот мощный двигатель V12 намного более привлекательным. Мотор был сделан из литого алюминия и при рабочем объеме 3929 см3 имел мощность 350 л. с. при 7500 об/мин. Клапаны управлялись четырьмя верхними распределительными валами, а поршни получали смесь от шести карбюраторов «Вебер». Модель Эспада была продемонстрирована в Женеве в марте 1968 года.
По мере роста числа заказов Бертоне и Ламборгини все больше убеждались в необходимости совершенствования автомобиля. При максимальной скорости 250 км/ч Эспада в то время была самой быстрой в мире легковой машиной. Это был комфортабельный автомобиль, в котором четверо взрослых чувствовали себя вполне удобно. Модель отличала известная роскошь: кожаная обивка, как это было принято в компании «Ламборгини» в то время, а с усилителем руля и кондиционером поездка была такой же приятной, как в Мерседесе или Ягуаре.
При этом модель Эспада была намного быстрее. При необходимости она могла разгоняться до 100 км/ч за 6,9 секунды. Ламборгини надеялся экспортировать автомобиль в США, поэтому была предусмотрена автоматическая коробка передач. Автомобили Эспада выпускались в течение десяти лет и стали одним из «бестселлеров» компании «Ламборгини».

]]> admin Thu, 19 Mar 2009 13:32:41 +0300 http://histori-car.ru/lagonda/331-lagonda-rapide.html http://histori-car.ru/lagonda/331-lagonda-rapide.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1964 ВЫПУЩЕНО: 55 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Репид отличалась от модели Астон Мартин-DBS только более длинным шасси и четырехдверным кузовом. Четыре дисковых тормоза и усложненный задний мост «Де Дион» делали автомобиль чрезвычайно дорогим.]]> admin Thu, 19 Mar 2009 13:21:41 +0300 http://histori-car.ru/lagonda/330-lagonda-3-litre.html http://histori-car.ru/lagonda/330-lagonda-3-litre.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1953-1957 ВЫПУЩЕНО: 430 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Путем увеличения рабочего объема каждого цилиндра 2,5-литрового двигателя с 78 до 83 см3 был создан новый шести цилиндровый силовой агрегат рабочим объемом 2922 см3. При весе более 1,6 тонны автомобиль разгонялся до скорости 155 км/ч.
]]> admin Thu, 19 Mar 2009 13:19:13 +0300 http://histori-car.ru/lagonda/329-lagonda-26-litre.html http://histori-car.ru/lagonda/329-lagonda-26-litre.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1947-1953
ВЫПУЩЕНО: 550 автомобилей (все модели)

ОСОБЕННОСТИ. Спортивного вида двухместный автомобиль Лагонда развивал очень высокую для 1947 года скорость 150 км/ч. Сегодня она может показаться обычной, но тогда это было сенсацией.
]]> admin Thu, 19 Mar 2009 13:17:49 +0300 http://histori-car.ru/lagonda/328-o-kompanii.html http://histori-car.ru/lagonda/328-o-kompanii.html Уилбур Ган родился в Америке. Некоторое время он работал механиком по ремонту швейных машин Зингер, а в качестве хобби пел в опере. В 1897 году Ган переехал в Англию, где собрал в 1900 году свой первый автомобиль. Он дал ему имя Лагонда по названию реки в Спрингфилде, штат Огайо, где он родился. Сначала компания «Лагонда Мотор Компани» производила компактные гоночные и большие престижные автомобили для богатых клиентов. У российского царя Николая II был автомобиль Лагонда. В 1935 году автомобиль этой марки выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане, сделав предприятие всемирно известным. Прославленный Уолтер Оуэн Бентли стал работать в компании в 1939 году. Он разработал превосходные двигатели, включая VI2 и шестицилиндровый силовой агрегат с двумя верхними распределительными валами. Последний производился после войны в течение многих лет. «Лагонда» была одной из немногих компаний, которые не сделали денег на войне. В 1945 году дела предприятия пришли в упадок, и в 1947 году оно было продано. Новому владельцу Дэвиду Брауну удалось вдохнуть в компанию новую жизнь, и когда в 1948 году появилась модель Лагонда-2.6 Литра (с двигателем «Бентли»), она принесла мгновенный успех. Этот автомобиль был одним из немногих с передней и задней независимыми подвесками и, несомненно, первой английской машиной такой конструкции. Для снижения нагрузки на подвеску задние тормоза были размещены рядом с дифференциалом, что раньше встречалось только в гоночных автомобилях. Двигатель, который также использовался в модели Астон Мартин, имел рабочий объем 2580 см3 и развивал мощность 106 л. с. при 5000 об/мин. Переключение передач осуществлялось посредством четырехступенчатой коробки передач с ручным управлением или полуавтоматической коробкой «Коталь». Компании «Астон Мартин» и «Лагонда» тесно сотрудничали друг с другом, что понятно, учитывая то, что у них был один владелец. Поэтому, когда у автомобилей Астон Мартин появился новый трехлитровый двигатель, модель Лагонда в 1953 году также была им оснащена. Силовой агрегат развивал мощность 142 л. с. при 5000 об/мин, разгоняя автомобиль до 160 км/ч. Трехлитровая модель Лагонда имела длину 4980 мм — на 200 мм больше, чем ее предшественница. Колесная база осталась та же — 2880 мм. Сначала модель выпускалась только с кузовом купе, но уже через несколько месяцев появились кабриолет и седан. После 1957 года в продаже осталась только модель с четырехдверным кузовом седан, поэтому в 1958 году Дэвид Браун решил временно убрать машины этой марки с рынка. Через три года, в 1961 году, была показана новая модель Лагонда. Лагонда Репид имела современный несущий кузов, сконструированный компанией «Туринг». Под капотом у нее все еще был шестицилиндровый двигатель, который Бентли сконструировал до войны, но рабочий объем цилиндров выросло 3995 см3, а мощность — до 236 л. с. при 5000 об/мин. Автомобиль оказался слишком дорогим, удалось продать только 55 экземпляров. В 1964 году компания «Лагонда» остановила производство модели Репид, а впоследствии, в 1969 году, собрала четырехдверный опытный образец Лагонда на расширенном основании кузова от модели Астон Мартин-DBS. Эта машина поступила в серийное производство в 1976 году.]]> admin Thu, 19 Mar 2009 13:14:37 +0300 http://histori-car.ru/kleinschnittger/327-kleinschnittger-f125.html http://histori-car.ru/kleinschnittger/327-kleinschnittger-f125.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1949-1957 ВЫПУЩЕНО: 2980 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Кляйншнигггер-F125 была карликом среди компактных автомобилей. Ее двигатель развивал мощность 5,5 л. с. при 5000 об/мин и с трудом разгонял автомобиль до 65 км/ч.
]]> admin Thu, 19 Mar 2009 13:08:51 +0300 http://histori-car.ru/kleinschnittger/326-o-kompanii.html http://histori-car.ru/kleinschnittger/326-o-kompanii.html Спрос на транспортные средства в послевоенной Германии был больше, чем когда-либо. Автомобили были брошены за линией восточного фронта, мотоциклы забраны как трофеи, а железнодорожная сеть разрушена. Поэтому неудивительно, что немцы взялись за самостоятельное изготовление компактных автомобилей. Инженер Пауль Кляйншниттгер был одним из автомобильных энтузиастов. Его машина с парусиновым верхом совершила первый испытательный пробег в 1947 году. Автомобиль приводился в движение двигателем от мотоцикла ДКВ-RT рабочим объемом 98 см3. Несмотря на то, что машина не была полностью закрыта кузовом, люди стояли в очереди, чтобы купить се. В 1949 году Кляйншниттгер оборудовал сборочный цех, где он наконец-то мог приступить к работе. Его модель F125 имела двигатель «Ило» рабочим объемом 123 см3, который развивал мощность 5,5 л. с. Коробка передач от мотоцикла не имела заднего хода. Это означало, что в случае необходимости приходилось толкать назад 130-килограммовый автомобиль. Одноцилиндровый двигатель был размещен перед передним мостом, оставляя место под капотом для ног водителя и пассажира. Двери отсутствовали, не было также боковых окон. Поскольку парусиновый верх являлся плохой защитой, большинство владельцев оставляли его дома. История автомобилестроения показывает, что машины постоянно увеличивались в размере, это верно и для модели Кляйншнитпер-F125. Разработанный автомобиль большего размера с двигателем рабочим объемом 250 см3, который должны были начать выпускать в 1957 году, так и не вышел. Время компактных автомобилей прошло, и Кляйншниттгер, лишившись финансовой поддержки, обанкротился.]]> admin Thu, 19 Mar 2009 13:05:19 +0300 http://histori-car.ru/kaiser/325-kaiser-darrin.html http://histori-car.ru/kaiser/325-kaiser-darrin.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1953-1954 ВЫПУЩЕНО: 497

ОСОБЕННОСТИ. Этот автомобиль имел ходовую часть модели Генри-J и нижнеклапанный шестицилиндровый двигатель. Когда Кайзер прекратил производство, Говард Даррин продолжал выпускать машины до 1958 года, но с мотором «Кадиллак».
]]> admin Thu, 19 Mar 2009 12:48:56 +0300 http://histori-car.ru/kaiser/324-kaiser-henry-j.html http://histori-car.ru/kaiser/324-kaiser-henry-j.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1951-1954 ВЫПУЩЕНО: 127 103

ОСОБЕННОСТИ. Модель Генри длиной 4430 мм была всего на 230 мм длиннее, чем Фольксваген Жук. Для этой модели на выбор предлагались два двигателя — четырехцилиндровый рабочим объемом 2199 см3 и мощностью 69 л. с. или шестицилиндровый рабочим объемом 2638 см1 и мощностью 81 л. с.
]]> admin Thu, 19 Mar 2009 12:44:07 +0300 http://histori-car.ru/kaiser/323-kaiser-special.html http://histori-car.ru/kaiser/323-kaiser-special.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1947-1948 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Кузова для компании «Кайзер-Фрезер» проектировал известный конструктор Говард Даррин. В то время популярными были кузова с низкой подвеской. Автомобили производились на огромном заводе «Виллоу Ран», где компания «Форд» собирала бомбардировщики В24.
]]> admin Thu, 19 Mar 2009 12:41:28 +0300 http://histori-car.ru/kaiser/322-o-kompanii.html http://histori-car.ru/kaiser/322-o-kompanii.html Практически каждый независимый производитель автомобилей уступал «большой тройке» из Детройта. Компания «Кайзер-Фрезер», не являлась исключением. Она была вынуждена закрыться в 1954 году после того, как в течение восьми лет убытки составляли 100 млн. долларов в год. А начало было весьма многообещающим.
Генри Кайзер родился в 1882 году в Спроут-Бруксе, штат Нью-Йорк, в семье немецкого иммигранта. К 1904 году он был владельцем фотомагазина, а в 1914 году стал заниматься строительством мостов, дамб и автомагистралей. Кайзер работал в США и на Кубе. Он также всегда интересовался судостроением, а во время войны прославился тем, что строил «суда Свободы» за одну неделю. Рекордным временем были 4 дня 15 часов и 26 минут! В общей сложности он участвовал в строительстве как минимум 1490 «судов Свободы».
Его вторжение в автомобильную промышленность состоялось после Второй мировой войны, когда он решил строить автомобили с Джозефом Вашингтоном Фрезером. Генри Кайзер был новичком в автопромышленности, и Фрезер легко завоевал его признание. Он работал со всеми основными производителями автомобилей,
став в конце концов главным управляющим компании «Грем Пейдж».
Компаньоны показали свои первые опытные образцы 20 января 1946 года в отеле «Уолдорф Астория» в Нью-Йорке. Через три месяца в списке ожидающих очереди на новые автомобили уже насчитывалось 266 849 человек. В сентябре 1947 года был поставлен 100 000-й автомобиль. Ассортимент состоял из четырех моделей: Кайзер Спешиал, Кайзер Кастом, Фрезер Стандард, Фрезер Манхеттен. Все четыре автомобиля имели одинаковые кузова и отличались друг от друга только в деталях. В начале компания терпела убытки, но через некоторое время дела пошли хорошо. В 1948 году «Кайзер-Фрезер» заработала 10 млн. долларов, все деньги были вложены в новые модели. Они были ниже, длиннее и шире, чем их предшественницы, и имели больше хромированных деталей. Производились также кабриолеты. Модель Кайзер Вагабонд получила совершенно новый кузов седан с пятой дверью.
В 1951 году компания выпустила компактный автомобиль, назвав его Генри-J. В буклете компании «Кайзер-Фрезер» о нем было написано: «Это автомобиль, который может позволить себе каждая американская семья», но никто не проявлял желание купить его. Известный магазин «Сире Робук» продавал модель как Олстейт, но это также не принесло успеха. Автомобиль был недорогим и вполне приличным, но американцы не могли себе позволить «скромную» машину.
Моделям регулярно обновляли внешний вид и давали новое название, но они по-прежнему не пользовались спросом. Такие автомобили, как Форд и Шевроле, вызывали у покупателей больше доверия. В период с 1949 по 1954 год Генри Кайзер производил автомобили в Европе на заводе в Роттердаме. В 1954 году голландский завод переключился на производство автомобилей Виллис Джип, СИМКА и Хиллман. Имя Фрезера исчезло из названия. В 1953 году «Кайзер Мотор Корпорейшн» купила «Виллис Оверланд» и переехала в испанский город Толедо, где была разработана спортивная модель Кайзер-Даррин. Но она тоже не принесла успеха. Автомобиль был интересен кузовом из стеклопластика и раздвижными дверями. Дела у Кайзера шли все хуже и хуже. Никого не интересовали большие машины, которые приводились в движение устаревшими шестицилиндровыми нижиеклапапными двигателями. Другие производи!ели уже предлагали верхнеклапанные двигатели V8 за ту же цену. Последняя модель Кайзер сошла с производственной линии в 1955 году и экспортировалась в Южную Америку.
После этого компания переехала в Америку и сосредоточилась на производстве джипа Виллис. Когда производство в США закрылось, оно переместилось в Аргентину, где автомобили Кайзер некоторое время производились как Кайзер Карабела с двигателем «Виллис».
В 1955 году 73-летний Генри Кайзер переселился па Гавайи, где построил гостиницу, цементный завод, радиостанцию и больницу. В интервью по случаю 85-летия он сказал: «Если меня и вспомнят, то благодаря моим больницам. Они дают людям то, в чем они больше всего нуждаются, — хорошее здоровье».]]> admin Thu, 19 Mar 2009 11:16:49 +0300 http://histori-car.ru/jaguar/321-jaguar-xjs.html http://histori-car.ru/jaguar/321-jaguar-xjs.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1975-1993 ВЫПУЩЕНО: 79 447 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. В модели XJS было намного меньше места, чем в модели XJ с кузовом купе. Силовой агрегат был тот же — VI2. Стандартная версия комплектовалась автоматической коробкой передач, хотя за дополнительную плату можно было установить пятиступенчатую коробку передач.
]]> admin Thu, 19 Mar 2009 00:48:02 +0300 http://histori-car.ru/jaguar/320-jaguar-xj6-cxj12-s.html http://histori-car.ru/jaguar/320-jaguar-xj6-cxj12-s.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1975-1978 ВЫПУЩЕНО: 6487 и 1855 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Двигатель этих купе имел такую же мощность, как и мотор модели с кузовом седан. То, что это купе, можно было определить, только рассматривая автомобили сбоку.]]> admin Thu, 19 Mar 2009 00:46:37 +0300 http://histori-car.ru/jaguar/319-jaguar-xj12.html http://histori-car.ru/jaguar/319-jaguar-xj12.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1972-1979 ВЫПУЩЕНО: 19 238 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Лишь 754 экземпляра первой серии модели XJ12 имели длинную колесную базу, которая стала стандартом во второй серии (1973—1979 годов). Двигатель VI2 в последней версии развивал мощность 285 л. с. вместо 253 л. с.]]> admin Thu, 19 Mar 2009 00:45:33 +0300 http://histori-car.ru/jaguar/318-jaguar-xj6.html http://histori-car.ru/jaguar/318-jaguar-xj6.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1968-1979 ВЫПУЩЕНО: 156 104 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Было проданы только 26 202 экземпляра с двигателем рабочим объемом 2792 см3. Этот шестицилиндровый мотор мощностью 149 л. с. был недостаточно сильным для этого тяжелого автомобиля.
Из-за возникающих проблем двигатель был вскоре заменен силовым агрегатом рабочим объемом 4235 см3 мощностью 186 л. с. при 5200 об/мин.
]]> admin Thu, 19 Mar 2009 00:43:54 +0300 http://histori-car.ru/jaguar/317-jaguar-s-ture.html http://histori-car.ru/jaguar/317-jaguar-s-ture.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1963-1968 ВЫПУЩЕНО: 25 171 автомобиль

ОСОБЕННОСТИ. Устойчивость движения модели Тип-S была существенно улучшена благодаря независимой задней подвеске. Модель Тип-S в действительности была более роскошной версией модели Марк-II.
]]> admin Thu, 19 Mar 2009 00:42:16 +0300 http://histori-car.ru/jaguar/316-jaguar-mk-ii.html http://histori-car.ru/jaguar/316-jaguar-mk-ii.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1959-1969 ВЫПУЩЕНО: 91 222 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Из 91 222 проданных автомобилей Марк-II 7242 экземпляра были «дешевыми» версиями 240 и 340. Модель Марк-II предоставляла возможность выбора из трех двигателей мощностью 112, 213 и 223 л. с.
]]> admin Thu, 19 Mar 2009 00:39:58 +0300 http://histori-car.ru/jaguar/315-jaguar-2434-mk-i.html http://histori-car.ru/jaguar/315-jaguar-2434-mk-i.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1955-1959 и 1957-1959 ВЫПУЩЕНО: 19 992 и 17 405 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Ягуар-2,4 была первым автомобилем компании с несущим кузовом. Масса машины составляла 1300 кг. Отлично продававшийся автомобиль открыл новую страницу истории компании «Ягуар».

]]> admin Thu, 19 Mar 2009 00:38:50 +0300 http://histori-car.ru/jaguar/314-jaguar-mk-x.html http://histori-car.ru/jaguar/314-jaguar-mk-x.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1966 ВЫПУЩЕНО: 18 358 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Эта модель после 1966 года выпускалась как Ягуар-420С Продано было 6554 автомобиля. 3,8-литровый двигатель имел три карбюратора SU, развивая мощность на 46 л. с. больше, чем Марк-IX, а именно 269 л. с. при 5500 об/мин.]]> admin Thu, 19 Mar 2009 00:31:21 +0300 http://histori-car.ru/jaguar/313-jaguar-mk-ix.html http://histori-car.ru/jaguar/313-jaguar-mk-ix.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1958-1961 ВЫПУЩЕНО: 10 009 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Увеличив диаметр цилиндров 3,4-литрового двигателя с 83 до 87 мм, компания «Ягуар» создала 3,8-литровый двигатель для модели Марк-IX.
]]> admin Thu, 19 Mar 2009 00:30:16 +0300 http://histori-car.ru/jaguar/312-jaguar-mk-viiviii.html http://histori-car.ru/jaguar/312-jaguar-mk-viiviii.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1954 ВЫПУЩЕНО: 20 908 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Марк-VIIM (продано 10 061 экземпляр) была более быстрой версией модели Марк-VII. Двигатель развивал мощность 190 л. с. вместо обычных 160 л. с. Все 6212 проданных экземпляров модели Марк-VIII имели двухцветную окраску.
]]> admin Thu, 19 Mar 2009 00:29:17 +0300 http://histori-car.ru/jaguar/311-jaguar-mk-v-2535-litre.html http://histori-car.ru/jaguar/311-jaguar-mk-v-2535-litre.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1949-1951 ВЫПУЩЕНО: 1675 и 8791 автомобиль

ОСОБЕННОСТИ. Верхнеклапанные двигатели этих моделей были последними силовыми агрегатами «Ягуар» без верхних распределительных валов. Последующие моторы имели по два распределительных вала.
]]> admin Thu, 19 Mar 2009 00:28:00 +0300 http://histori-car.ru/jaguar/310-jaguar-152535-litre.html http://histori-car.ru/jaguar/310-jaguar-152535-litre.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1945-1948 ВЫПУЩЕНО: 11 952 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Из указанною количества 664 экземпляра имели кузов кабриолет. Это были последние автомобили с довоенными двигателями «Стандард».
Все последующие силовые агрегаты конструировала и производила компания «Ягуар».
]]> admin Thu, 19 Mar 2009 00:26:50 +0300 http://histori-car.ru/jaguar/309-o-kompanii.html http://histori-car.ru/jaguar/309-o-kompanii.html Уильям Лайонс и Уильям Уолмсли в 1922 году основали компанию «Суоллоу Сайдкар», производившую коляски для мотоциклов. В 1927 году бизнес был расширен, компания стала выпускать кузова для автомобилей Остин Севен, компактных машин Моррис и Стандард. Когда завод в Блэкпуле стал слишком мал, предприятие было переведено в Ковентри, который тогда был центром британской автомобильной промышленности. Именно в Ковентри в 1931 году был собран первый автомобиль компании «Суоллоу Сайдкар» собственной конструкции. В этой модели SS1 использовались детали компании «Стандард Мотор». Автомобиль имел большой успех, так как выглядел дорого, а стоил немного. Буквы в названии означали «Суоллоу Сайдкар», но после войны Лайонс больше не хотел использовать название «Суоллоу», взяв для автомобилей имя одной из своих довоенных моделей — Ягуар. Фирма «Суоллоу Сайдкар» была продана и продолжала производить коляски для мотоциклов, а в 1954 году при новых владельцах выпустила собственный спортивный автомобиль, известных как Суоллоу Доретти.
Первые автомобили Ягуар 1945 года, естественно, были довоенными моделями. Это были большие машины, предназначенные главным образом для экспорта на рынок США. Три модели различались только силовыми агрегатами. Предлагался четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1776 см3 и мощностью 66 л. с. или один из двух шестицилиндровых силовых агрегатов рабочим объемом 2664 или 3486 см3. Двигатели имели верхние клапаны, но передний и задний мосты автомобилей все еще были цельными, громадные хромированные фары крепились к передним крыльям. С 1949 года фары стали встраиваться в крылья, дав тем самым начало модели Ягуар Марк-V. Передние колеса уже имели независимую подвеску, тормозная система была с гидравлическим управлением, а четырехцилиндровые моторы больше не использовались. За исключением фар, модель Марк-V была очень похожа на довоенные автомобили. Изменения были внесены в 1950 году, когда появилась модель Ягуар Марк-VII. В автомобиле Марк-VII был превосходный двигатель, который также использовался в спортивной модели ХК120. Этот мотор имел два верхних распределительных вала и рабочий объем 3442 см3. При весе 1675 кг он разгонял машину до скорости 170 км/ч. Что делало автомобиль одним из самых быстрых для своего времени. Переднее ветровое стекло модели Марк-VII все еще состояло из двух частей, но в 1956 году, когда появилась модель Марк-VIII, оно стало цельным. Чтобы подчеркнуть отличие от предыдущей модели, автомобиль Марк-VIII также имел более широкую решетку радиатора и двухцветную окраску. Вполне прогнозируемым было то, что автомобили компании «Ягуар» будут увеличиваться в размерах. Если в 1945 году первая машина имела длину 4400 мм, то в 1958 году модель Марк-IХ «подросла» до 4990 мм и весила 1770 кг. Этот новый автомобиль очень напоминал своего предшественника, но имелись два существенных отличия. Он был полностью оснащен дисковыми тормозами и приводился в движение новым двигателем рабочим объемом 3781 см3 и мощностью 223 л. с. при 5500 об/мин. Почти все автомобили продавались с автоматической коробкой передач и с усилителем руля. Ставшая обычной для компании «Ягуар» богатая внутренняя отделка отличалась невероятной роскошью: ореховое дерево, кожа, толстые ковры на полу, складные столики, поддержка спины в передних сиденьях и богато оснащенный приборный щиток — и это далеко не всё. Но клиенты желали большего.
Вершиной в части роскоши, несомненно, была модель Марк-Х 1961 года, которая имела длину 5130 мм и весила чуть меньше двух тонн. Автомобиль приводился в движение еще более мощным шестицилиндровым двигателем рабочим объемом, увеличенным до 3781 см3, а в 1967 году для моделей 420G — до 4235 см3. Мощность мотора была порядка 270 л. с. Впервые в автомобиле Ягуар задние колеса так же, как и передние, имели независимую подвеску. Первый автомобиль компании «Ягуар» с несущим кузовом был изготовлен в 1955 году. Этот сравнительно небольшой для этой марки автомобиль сначала продавался как Ягуар-2,4 Литра, а позже стал известен как Марк-1. Двигатель имел рабочий объем 2483 см3 и мощность 114 л. с. при 5750 об/мин. Четырехдверный кузов не помешал использованию модели в автоспорте. В 1957 году автомобиль выпускался также с двигателем рабочим объемом 3442 см3, развивавшим мощность 213 л. с. Поскольку максимальная скорость этой модели достигала 190 км/ч, на некоторых рынках Ягуар продавался как спортивный автомобиль. Следующая модель Марк-II в 1959 году добилась в автоспорте еще больших успехов.
Автомобиль продавался с 2,4- и 3,4-литровым двигателем, а до 1968 года его можно было заказать и с 3,8-литровым мотором. Силовой агрегат рабочим объемом 3781 см3 развивал мощность 223 л. с. при 5500 об/мин и разгонял машину до скорости почти 200 км/ч. Автомобиль Марк-II имел версии Ягуар-240 и -340, которые отличались от основной модели тем, что были проще и поэтому дешевле. Модель Ягуар Тип-S выпускалась в 1963—1968 годах. Она была больше, а в части механики и более прогрессивна, чем модель Марк-II, с независимой задней подвеской от модели Марк-Х, более просторным багажником и пространством для ног. Для тех, кто находил модель 420G слишком большой, а модель S слишком маленькой, в 1966 году компания «Ягуар» выпустила модель 420. Этот автомобиль имел двигатель рабочим объемом 4235 см3 и продавался также, как Деймлер Соверен.
Лондонская автомобильная выставка 1968 года прошла под девизом «Покупайте британское», и новый Ягуар-Х16 помог многим последовать этому призыву. Эта модель мало чем была похожа на предшественниц. В 1968 году новичок задал тон будущим автомобилям Ягуар вплоть до сегодняшнего дня.
Моделью XJ6 компания «Ягуар» достигла высоких объемов производства. Впервые модель XJ6 была представлена на парижской выставке автомобилей. Сэр Уильям Лайонс, начинавший с выпуска колясок для мотоциклов, большинство моделей компании «Ягуар» проектировал сам, и если за чертежной доской стоял не он, то ему удавалось вдохновить своих сотрудников делать то, что он хотел. Модель XJ6 была одним из его творений, к сожалению, последним. Легендарный инженер ушел из компании «Ягуар» в 1972 году в возрасте 70 лет, а умер 8 февраля 1985 года.
Первая серия модели XJ6 предлагала на выбор два шестицилиндровых двигателя рабочим объемом 2792 см3 и мощностью 149 л. с. или рабочим объемом 4235 см3 и мощностью 186 л. с. при 5200 об/мин. Выпускалась также модель Деймлер с хромированной решеткой. Вторая серия XJ6 была представлена в 1973 году на автосалоне во Франкфурте. Автомобиль разочаровал публику, поскольку единственным бросающимся в глаза отличием была более низкая передняя решетка. Более внимательное изучение показывало, что приборная панель теперь была расположена непосредственно перед водителем, вместо того, чтобы распределяться по всему деревянному приборному щитку. Автомобиль выпускался с 2,8-, 3,4- и 4,2-литровыми двигателями, но короткоходный 2,8-литровый был ненадежным, и вскоре его производство прекратилось.
В июле 1972 года компании «Ягуар» и «Деймлер» запустили в производство новый суперавтомобиль XJ12 с двигателем VI2. Этот превосходный, но неэкономичный мотор имел рабочий объем 5343 см3 и мощность 253 л. с. при 6000 об/мин. Максимальная скорость моделей XJ12 составляла 235 км/ч. Вторая серия XJ12 появилась всего лишь годом позже, в сентябре 1973, с существенными усовершенствованиями в механике.
Компания «Ягуар» выпустила еще две модели для тех, кто, имея маленьких детей, хотел приобрести автомобиль с высокими эксплуатационными характеристиками. Это были модели XJ6 и ХК12С с кузовом купе 2+2 с 4,2-литровым V6 или 5,3-литровым VI2 двигателями.
Эти модели внешне были схожи с автомобилями с кузовом седан, за исключением того, что в спортивной модели отсутствовала задняя дверь. Следующая модель в семействе Ягуар — 5,5-литровая XJS была настоящим спортивным купе, но это означало еще меньшее пространство для ног пассажиров сзади.]]> admin Thu, 19 Mar 2009 00:24:39 +0300 http://histori-car.ru/isuzu/308-bellett.html http://histori-car.ru/isuzu/308-bellett.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1963 — до настоящего времени ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Модель Белет выпускалась как минимум с восемью различными силовыми агрегатами. Самым маленьким был 1,3-литровый двигатель, а самым большим среди бензиновых— 1,6-литровый, а также 1,8-литровый дизельный мотор.
]]> admin Thu, 19 Mar 2009 00:08:16 +0300 http://histori-car.ru/isuzu/307-o-kompanii.html http://histori-car.ru/isuzu/307-o-kompanii.html До Второй мировой войны компания «Исудзу» завоевала репутацию как изготовитель грузовиков. В послевоенные годы наибольший спрос был именно на грузовики, и «Исудзу Моторс» продолжала их производство и лишь в 1953 году взялась за выпуск легковых автомобилей. Первой моделью стала Хиллман Супер Минкс, собиравшаяся по лицензии компании «Хиллман». В 1961 году ассортимент был расширен за счет разработки своего собственного автомобиля Белель, приводившегося в движение двигателем рабочим объемом 1491 или 1991 см3.
Через два года появилась модель Джорджето Белет, ставшая первым японским автомобилем, экспортировавшимся в Европу. К сожалению, модель была сконструирована с расчетом на небольших японцев, поэтому продавалась не очень хорошо. Но дела пошли успешней, когда автомобили Исудзу начали соответствовать европейским стандартам. Одним из разработчиков новой конструкции был Джуджаро.]]> admin Thu, 19 Mar 2009 00:07:10 +0300 http://histori-car.ru/isorivolta/306-iso-rivolta-s4-fidia.html http://histori-car.ru/isorivolta/306-iso-rivolta-s4-fidia.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1968-1974 ВЫПУЩЕНО: 192 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Автомобили 1973 и 1974 годов имели двигатели V8 «Форд» рабочим объемом 5768 см3 и мощностью 330 л. с. при 5800 об/мин. Силовой агрегат позволял развивать максимальную скорость 240 км/ч.]]> admin Wed, 18 Mar 2009 23:59:10 +0300 http://histori-car.ru/isorivolta/305-o-kompanii.html http://histori-car.ru/isorivolta/305-o-kompanii.html Ренцо Ривольта создал множество самых разных машин. Начал он с микроавтомобиля Изетта, который стал предшественником мини-автомобилей, а завершил, выпуская очень быстрые суперавтомобили, приводившиеся в движение
громадными американскими двигателями V8. Когда Ривольта умер в 1966 году в возрасте 55 лет, его 26-летний сын Пьеро стал во главе предприятия. Первым делом он сделал четырехдверный автомобиль, который демонстрировался во Франкфурте в 1967 году как ISO-S4 Фидия. Кузов сконструировал тогда еще молодой Джорджетто Джуджаро, а собрала автомобиль компания «Гия» в Турине, где он работал. Это была большая машина с колесной базой 2850 мм, длина от бампера до бампера составляла 4970 мм. Известный сначала как S4 (название S4 Фидия не было в употреблении до 1969 года), автомобиль производился с двумя моторами. Сначала это был двигатель от модели Шевроле Корвет-327 рабочим объемом 5354 см3, затем «Форд». Силовой агрегат модели S4-300 развивал мощность 304 л. с. при 5000 об/мин, а тот же самый мотор модели S4-350 — 355 л. с. при 5800 об/мин. Пьеро Ривольта заявлял, что его Фидия был самым быстрым пассажирским автомобилем в мире. Максимальная скорость этой модели — 220—230 км/ч, несомненно, была выдающейся для машины, которая весила 1620 кг.]]> admin Wed, 18 Mar 2009 23:57:42 +0300 http://histori-car.ru/ifa/304-ifa-f9.html http://histori-car.ru/ifa/304-ifa-f9.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1956 ВЫПУЩЕНО: 40 663 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. В Восточной зоне Германии оказались как чертежи, так и опытный образец нового трехцилиндрового двигателя. В компании ИФА начали производство этого мотора раньше, чем в компании ДКВ.
]]> admin Wed, 18 Mar 2009 23:51:25 +0300 http://histori-car.ru/ifa/303-ifa-f8.html http://histori-car.ru/ifa/303-ifa-f8.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1948-1955 ВЫПУЩЕНО: 26 254 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Модель F8 производилась в Восточной Германии с кузовами седан, кабриолет, универсал и как автофургон. Двигатель рабочим объемом 684 см3 развивал мощность 20 л. с. при 3500 об/мин.
]]> admin Wed, 18 Mar 2009 23:49:40 +0300 http://histori-car.ru/ifa/302-o-kompanii.html http://histori-car.ru/ifa/302-o-kompanii.html После Второй мировой войны большинство заводов компании «Ауто-Унион», так же как ДКВ , оказались в советской зоне. В Цвикау, где до 1940 года производились автомобили Ауди и ДКВ, громоздились горы мусора и битого кирпича. До 1948 года никто не мог и подумать о производстве автомобилей, но оно возобновилось. Вместо компаний «Ауди» и ДКВ появилась ИФА. Первую модель ИФA-F9 можно было увидеть на Лейпцигской торговой ярмарке в 1948 году. В отличие от довоенных и первых послевоенных автомобилей ДКВ, модель F9 имела трехцилиндровый силовой агрегат, разработанный компанией «Ауто-Унион» в 1939 году. Двигатели этого типа не появлялись в автомобилях ДКВ, производившихся на Западе, до 1953 года. Этот двухтактный мотор имел рабочий объем 900 см3 и развивал мощность 28 л. с. при 3600 об/мин. Его цена 13 200 восточных марок была не по карману обычному покупателю. Модель F8, которая была точной копией довоенного ДКВ с двухтактным двигателем, при стоимости 8415 восточных марок была также недоступна. Будучи слишком дорогими для тех, кто жил в Восточной Германии, эти автомобили на Западе были самыми дешевыми на рынке. Первые экземпляры модели F9 собирались на бывшем заводе «Ауди» в Цвикау, но с 1953 года производство было переведено на бывший завод компании БМВ в Айзенах.
Кузов автомобиля ИФА-F8 большей частью изготавливался из фанеры, но это был ненадежный материал, и для модели F9 он уже не использовался. Автомобили компании ИФА оставались в производстве до тех пор, пока их не сменил знаменитый — как в хорошем, так и в плохом смысле — Трабант.]]> admin Wed, 18 Mar 2009 23:45:56 +0300 http://histori-car.ru/humber/301-humber-sceptre.html http://histori-car.ru/humber/301-humber-sceptre.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1963-1967 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Модель Хамбер Сцептер была более роскошной версией Хиллман Супер Минкс. Когда большие модели Хамбер перестали продаваться, то осталась только модель Сцептер.]]> admin Wed, 18 Mar 2009 19:33:28 +0300 http://histori-car.ru/humber/300-humber-super-snipe.html http://histori-car.ru/humber/300-humber-super-snipe.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1945-1948 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Стандартная модель Супер Снайп имела такие же колесную базу (2890 мм) и длину (4570 мм), как и модель Хоук. Версия Пульман имела более длинную колесную базу 3240 мм и длину 5030 мм.]]> admin Wed, 18 Mar 2009 19:32:28 +0300 http://histori-car.ru/humber/299-humber-hawk.html http://histori-car.ru/humber/299-humber-hawk.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1945-1948 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Компания «Руте» выпускала кузова для разных компаний еще до Второй мировой войны, поэтому модель Хамбер Хоук имела такой же кузов, как и модель Хиллман-14.
]]> admin Wed, 18 Mar 2009 19:30:32 +0300 http://histori-car.ru/humber/298-o-kompanii.html http://histori-car.ru/humber/298-o-kompanii.html В 1868 году Томас Хамбер основал в Ковентри завод по производству велосипедов, где позже начали собирать автомобили. Это были трехколесные машины, известные как Вуатюрет. Позже они стали четырехколесными автомобилями. Несмотря на то, что по внешнему виду довоенные машины компании «Хамбер» выглядели консервативно, с точки зрения механики они были весьма современны. В 1936 году шестицилиндровые модели имели независимую подвеску передних колес, а в 1939 году большая часть моделей Хамбер имела гидравлические тормоза. В этом году появилась модель Хамбер Супер Снайп, которая производилась в течение войны для вооруженных сил Великобритании. На рынке автомобили появились как лимузин, просторный кабриолет и модель с деревянным кузовом универсал. Поклонником автомобилей марки «Хамбер» был фельдмаршал Монтгомери, который перевез своего «верного старика» из Северной Африки в Германию. Это был открытый Хамбер, со специальным кузовом от компании «Трапп энд Мейберли». Особым направлением деятельности компании «Хамбер» в военное время был выпуск полноприводных транспортных средств высокой проходимости с четырехлитровым двигателем модели Супер Снайп.
Модель Супер Снайп возродилась после войны вместе с моделью Хоук, имевшей 1,9-литровый двигатель, заимствованный у модели Хиллман-14 1939 года выпуска.
Послевоенные автомобили компании «Хамбер» были такого же превосходного качества, как и довоенные машины. Среди них был и большой лимузин, известный как Пульман, предназначенный для тех, кто имел шофера. Но даже обычные модели были роскошны. Например, с 1947 года с помощью компании «Хиз Мастере Войс» в автомобили можно было установить шестиламповый радиоприемник. Первые существенные усовершенствования были сделаны в 1948 году, когда модели Хоук и Супер Снайп были оснащены новыми кузовами. В 1952 году журналы, посвященные автомобилям, обсуждали верхние клапана, и это механическое новшество было сделано в новом двигателе модели Супер Снайп, имевшем рабочий объем 4139 см3 при мощности 114 л. с. Кроме того, впервые первая передача была снабжена синхронизатором, который заметно облегчал переключение. На модели Хоук верхнеклапанный двигатель был установлен лишь в 1954 году. После этого мощность двигателя возросла с 59 до 71 л. с. при том же самом рабочем объеме четырех цилиндров 2267 см3.
Многим автомобилям высшего класса долго не удавалось расстаться с отдельным шасси. Это продолжалось до появления в 1957 году модели Хамбер Хоук с простой и легкой конструкцией. Кузов не имел сходства с предшественниками и был оснащен панорамными передними и задними окнами, вмещал шесть человек и багаж, а также имел более низкую линию крыши, которая придавала ему более спортивный вид. Этот Хоук можно было также заказать со стеклянной перегородкой между передними и задними сиденьями. Несмотря на прежний рабочий объем двигателя 2267 см3, мощность поднялась до 74 л. с. при 4400 об/мин. При весе 1427 кг автомобиль развивал максимальную скорость 145 км/ч. В 1958 году на лондонской автомобильной выставке демонстрировалась новая модель Супер Снайп с таким же кузовом, что и у модели Хоук. Ее отличало обилие хрома на решетке радиатора
и другой силовой агрегат.
Шестицилиндровый двигатель теперь имел рабочий объем 2651 см3 и мощность 114 л. с. при 5000 об/мин. Покупатели имели выбор из трех коробок передач: трехступенчатой с ручным переключением, трехступенчатой с ручным переключением с ускоряющей передачей и автоматической. При весе 1470 кг модель нельзя было отнести к «легким», а с кузовом универсал она весила целых 1519 кг.
Компания «Хамбер» постоянно дорабатывала Супер Снайп, и на лондонской автомобильной выставке в 1959 году она уже имела шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2965 см3 и мощностью 131 л. с. Годом позже в машине были установлены две модные пары фар.
В феврале 1963 года появился более дешевый автомобиль Хамбер — модель Сцептер. Братья Руте работали не только на «Хамбер», но также и на компании «Хиллман», «Зингер» и «Санбим». Новая модель Сцептер на самом деле представляла собой модели Хиллман Супер Минкс с двумя парами фар и решеткой радиатора от модели Санбим Рейпир. Как и у модели Хиллман, четырехцилиндровый двигатель имел рабочий объем 1592 см3 но двухкамерные карбюраторы и более высокая степень сжатия позволили увеличить мощность с 62 до 87 л. с. Коробка передач с ручным переключением теперь имела четыре скорости и ускоряющую передачу с электрическим включением. Передние колеса были снабжены дисковыми тормозами.
В 1965 году компания «Хамбер» выпустила еще один автомобиль высшего класса. Это был Империал с кузовом, как у моделей Хоук и Супер Снайп. Этот автомобиль выпускался только с кузовом седан, но по желанию устанавливалась стеклянная перегородка для тех, у кого был шофер.
После того как компания «Крайслер» присоединила к себе «Руте Труп», для «Хамбер» наступили тяжелые времена. Были потеряны возможности экспорта, и автомобили выпускались только с правым рулевым механизмом, а когда англичане потеряли интерес к большим машинам, их производство прекратилось. До 1967 года было разрешено продолжать выпуск только модели Сцептер, после чего «Крайслер» решила закрыть завод компании «Хамбер», так что с этого времени в продаже появлялись только подержанные автомобили Хамбер.]]> admin Wed, 18 Mar 2009 19:26:11 +0300 http://histori-car.ru/hudson/297-hudson-italia.html http://histori-car.ru/hudson/297-hudson-italia.html ГОД ВЫПУСКА: 1954 ВЫПУЩЕНО: 26 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Спортивный автомобиль Италия был создан на базе подмоторной рамы модели Джет. Его разработал конструктор компании «Хадсон» Фрэнк Спринг. Автомобиль был представлен 14 января 1954 года, в тот самый день, когда «Хадсон» подписала соглашение о слиянии с компанией «Нэш».]]> admin Wed, 18 Mar 2009 18:59:22 +0300 http://histori-car.ru/hudson/296-hudson-wasp.html http://histori-car.ru/hudson/296-hudson-wasp.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1955-1956 ВЫПУЩЕНО: 21 313 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Шестицилиндровый двигатель модели Уосп рабочим объемом 3320 см3 сначала развивал мощность 112 л. с. при 4000 об/мин, а в 1956 году мощность была увеличена до 132 л. с, обеспечивая автомобилю максимальную скорость 150 км/ч.
]]> admin Wed, 18 Mar 2009 18:57:18 +0300 http://histori-car.ru/hudson/295-hudson-jet.html http://histori-car.ru/hudson/295-hudson-jet.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1953-1954 ВЫПУЩЕНО: 35 367 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель Джет отличалась от автомобилей компании «Хадсон». Относительно небольшой автомобиль имел колесную базу 2650 мм и длину 4590 мм. Двигатель рабочим объемом 3310 см3 развивал мощность 105 л. с. в модели Джет и 115 л. с. — в версии Супер Джет.
]]> admin Wed, 18 Mar 2009 18:55:56 +0300 http://histori-car.ru/hudson/294-hudson-commodore-eight.html http://histori-car.ru/hudson/294-hudson-commodore-eight.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1948-1952 ВЫПУЩЕНО: 98 092 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. В 1948 году компания «Хадсон» представила свой знаменитый кузов «Степ-Даун». В отличие от других автомобилей, пол был ниже элементов шасси. Эта особенность и дала название кузову.
]]> admin Wed, 18 Mar 2009 18:48:22 +0300 http://histori-car.ru/hudson/293-hudson-super-eight.html http://histori-car.ru/hudson/293-hudson-super-eight.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1947 ВЫПУЩЕНО: 3961 автомобиль

ОСОБЕННОСТИ. Модель Супер Эйт выпускалась с кузовами седан и купе. Автомобиль был оснащен рядным восьмицилиндровым нижнеклапанным двигателем и покрышками устаревшего размера 6,00x16 дюймов.
]]> admin Wed, 18 Mar 2009 18:46:13 +0300 http://histori-car.ru/hudson/292-hudson-super-six.html http://histori-car.ru/hudson/292-hudson-super-six.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1947 ВЫПУЩЕНО: 61 787 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. За исключением новой решетки радиатора, кузов этой модели был тот же, что в 1942 году. Колесная база составляла 3070 мм при полной длине 5250 мм.
]]> admin Wed, 18 Mar 2009 18:43:37 +0300 http://histori-car.ru/hudson/291-o-kompanii.html http://histori-car.ru/hudson/291-o-kompanii.html История компании «Хадсон» восходит к 1909 году, когда Рой Чапин (1880-1936) собрал свой первый автомобиль, назвав его именем своего финансиста Джозефа Хадсона. «Хадсон Мотор Кар Компани» завоевала мгновенный успех и за первый год существования продала 4000 автомобилей. Компания «Хадсон» всегда находилась на скромном уровне по объему производства по сравнению с «большой тройкой». В 1941 году было выпущено 80 000 экземпляров. Модель 1942 года, представленная в августе 1941 года, имела новый кузов и существенные технические усовершенствования. К таковым относилась полуавтоматическая коробка передач с преселектором «Драйв Мастер». До 5 февраля 1942 года, когда завод был вынужден переключиться на военное производство, было продано 46 661 экземпляр модели 1942 года. Через три с половиной года, 1 октября 1945 года, новые автомобили Хадсон появились у дилеров, опередив конкурентов на пару месяцев.
Модели 1946 года известны как Супер и Коммодор. Они выпускались с шести- или восьмицилиндровым рядным нижнеклапанным двигателем рабочим объемом 3472 и 4165 см3 и мощностью 102 и 128 л. с. Автомобили все еще собирались на тяжелых шасси, но уже имели независимую переднюю подвеску и гидравлические тормоза. Система торможения «Дуо Аутоматик» позволяла в случае отказа гидравлической системы тормозить механически. В трехступенчатой коробке передач синхронировались только вторая и третья передачи.
Рычаг переключения передач размещался на рулевой колонке. Сцепление имело накладки из пробки и работало в масляной ванне так же, как у автомобилей Хадсон 1911 года!
Естественно, конструкторы компании «Хадсон» работали над созданием новой модели, и она появилась в ноябре 1947 году. Ее разработка обошлась в 16 млн. долларов. Низкая линия крыши несущего кузова поражала. До тех пор было нормой подгонять кузов под шасси, проектировщики же компании «Хадсон» включили несущие элементы в конструкцию кузова. В результате машина имела высоту всего 1580 мм против 1800, 1700 и 1710 мм высоты автомобилей компаний «Форд», «Шевроле» и «Крайслер». Машины Хадсон стали популярны, и в течение 1948 года был продан 118 621 экземпляр. В следующем году было выпущено 142 454 экземпляра, и чистая прибыль составила рекордные 3 225 923 доллара, которые компания «Хадсон» больше никогда не смогла достичь.
В 1951 году была представлена новая модель Хорнет. В действительности это был автомобиль Коммодор с форсированным двигателем. Выпускались автомобили с кузовами седан, клуб-седан и кабриолет. Двигатель рабочим объемом 4930 см3 развивал мощность 146 л. с. при 3800 об/мин. Это был самый большой шестицилиндровый силовой аграгат, выпускаемый американской автопромышленностью, и последний нижнеклапанный двигатель. Кроме автомобилей, компания «Хадсон» изготавливала также детали для бомбардировщиков В47, участвовавших в корейской войне. Компания «Хадсон» заработала хорошие деньги, выполняя правительственные заказы во время Второй мировой войны, но в конце 1951 года понесла убытки в размере более чем 1 млн. долларов. Нужно было что-то изменить, и было решено автомобилям 1952 года дать новые названия, так модель Супер Сикс превратилась в Уосп. Для создания новых сегментов рынка компания «Хадсон» в 1952 году выпустила модель Джет. Для американцев это был компактный автомобиль, который больше напоминал Опель Олимпию, чем Хадсон. К сожалению, модель была слишком дорогая, в результате в 1953 году было продано лишь немногим более 21 000 экземпляров. В следующем году продажа упала до 14 000, что сопровождалось убытками в десятки миллионов долларов.
Президент компании «Нэш» Джордж Мэсон с 1946 года вел переговоры с Абрахамом Баритом, руководителем компании «Хадсон». Для лучшего противостояния «большой тройке» он предложил слияние компаний. В 1946 году Барит не заинтересовался предложением, поскольку «Хадсон» сопутствовал успех. Абрахам Барит с тем же предложением обратился к компании «Нэш» в январе 1954 года, после чего была создана «Америкен Моторс Корпорейшн». Компания «Хадсон» ничего не могла предложить новой корпорации, кроме долгов, и поскольку дела у фирмы «Нэш» были несколько лучше, Джордж Мэсон стал общим руководителем новой компании, а Абрахам Барит — одним из директоров.
Автомобили Хадсон оснащались кузовами «Нэш» и продавались как Хадсон Ремблер, Уосп и Хорнет. Была и новая модель, построенная для компании «Хадсон» миланской фирмой «Турин». Это был привлекательный автомобиль, но проданы были лишь единицы. Когда Мэсон понял, что автомобиль был слишком дорогим и большой прибыли не принесет, он забросил проект. Компания «Хадсон» продолжала терпеть убытки, и в конце концов Мэсон решил дать марке исчезнуть.
Последний автомобиль Хадсон был собран 31 октября 1954 года на заводе «Джефферсон Авеню» в Детройте. Производство было закрыто, а работники уволены. В интересах дилеров компания «Нэш» продолжала производить автомобили Ремблер с эмблемой «Хадсон» на решетке радиатора, но самой компании «Хадсон» уже не было.
По прошествии сорока пяти лет также исчезло и название «Нэш».]]> admin Wed, 18 Mar 2009 18:40:32 +0300 http://histori-car.ru/hotchkiss/290-hotchkiss-anjou.html http://histori-car.ru/hotchkiss/290-hotchkiss-anjou.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1954 ВЫПУЩЕНО: 3687 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Модель выпускалась с четырех- или шестинилиндровым двигателем. Большинство автомобилей были оснащены автоматической коробкой передач «Коталь». Первая и вторая передачи коробки с ручным переключением не имели синхронизатора.
]]> admin Wed, 18 Mar 2009 18:17:19 +0300 http://histori-car.ru/hotchkiss/289-hotchkiss-gregroire.html http://histori-car.ru/hotchkiss/289-hotchkiss-gregroire.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1950-1954 ВЫПУЩЕНО: 250 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. С технической точки зрения модель Хочкисс-Грегруар являлся превосходным автомобилем. Большая часть шасси была выполнена из литого алюминия. Машина имела колесную базу 2500 мм и длину 4500 мм.
]]> admin Wed, 18 Mar 2009 18:14:44 +0300 http://histori-car.ru/hotchkiss/288-hotchkiss-686.html http://histori-car.ru/hotchkiss/288-hotchkiss-686.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1946-1950 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Первые автомобили имели большое сходство с машинами 1939 года выпуска. В 1949 году кузов был модернизирован, в результате появились модели 686S49 с шестицилиндровым двигателем и 486S49 с силовым агрегатом рабочим объемом 2312 см3.
]]> admin Wed, 18 Mar 2009 18:13:04 +0300 http://histori-car.ru/hotchkiss/287-o-kompanii.html http://histori-car.ru/hotchkiss/287-o-kompanii.html В 1867 году американец Бенджамин Беркли Хочкисс организовал во французском городке Сен-Дени мастерскую по изготовлению огнестрельного оружия. Когда в 1903 году спрос на оружие упал, он переключился на автомобили. Хочкисс специализировался на тяжелых автомобилях с двигателями, которые использовались в грузовиках. Производство никогда не было крупномасштабным. В 1939 году был произведен всего 2751 автомобиль.
После Второй мировой войны Бенджамин Хочкисс вновь попытался наладить производство. Спрос на крупные транспортные средства был небольшой, и в 1946 году завод продал 117 из 686 довоенных автомобилей. Эти машины имели шестицилиндровый верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 3485 см3, который развивал мощность 100 л. с. при 4000 об/мин. Модель 686 Гранд Спорт, появившаяся в 1947 году, имела даже большую мощность — 125 л. с. В 1949 и 1950 годах автомобили этого типа впервые выиграли два ралли «Монте-Карло». Большинство машин компании «Хочкисс» были оснащены автоматической коробкой передач с электромагнитным управлением «Коталь», но на заказ могла быть установлена четырехступенчататая коробка с ручным управлением. В 1949 году появилась модель меньшего размера — 864S49 с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 2312 см3. Это был первый автомобиль Хочкисс с независимой передней подвеской.
Непосредственно перед войной Бенджамин Хочкисс стал владельцем завода Джозефа Лэми и Эмиля Акара в Сен-Дени, где с 1921 года производились компактные спортивные автомобили. После войны известный французский конструктор и поборник переднего привода Грегруар убедил Хочкисса выпускать новый автомобиль, который он спроектировал. Появившаяся в результате модель Хочкисс-Грегруар была представлена в 1959 году на парижской автомобильной выставке. Алюминиевый кузов обтекаемой формы скрывал много новшеств, таких, как независимая подвеска всех четырех колес, регулируемые амортизаторы, передний привод и четырехцилиндровый двигатель с оппозитным расположением цилиндров, водяным охлаждением и алюминиевой головкой блока цилиндров. Силовой агрегат был расположен непосредственно перед передним мостом и сначала имел рабочий объем 1998 см3 и мощность 60 л. с, а позже — 2188 см3 и 70 л. с. при 4000 об/мин. Благодаря широкому применению алюминия автомобиль был легким, что было весьма важно при высоких ценах во Франции на бензин, и достаточно быстрым — 150 км/ч, однако успеха не имел. Было продано всего 250 экземпляров. Дела обстояли ненамного лучше и с более традиционными моделями. В дополнение к модели Грегруар в Париже в тот год демонстрировалась новая Анжу.
Фары устанавливались в крыльях, двигатель имел либо четыре, либо шесть цилиндров. Мотор первого автомобиля имел рабочий объем 2312 см3 и мощность 74 л. с, а второго — рабочий объем 3485 см3 и мощность 100 л. с.
Это были превосходные автомобили, имевшие один недостаток, — их не покупали. Компании «Делайе» и «Деляж», которые так же, как и «Хочкисс», производили престижные машины, сталкивались с той же проблемой. Поэтому три компании решили объединить усилия для производства грузовиков и военных транспортных средств.]]> admin Wed, 18 Mar 2009 17:52:58 +0300 http://histori-car.ru/honda/286-honda-civic.html http://histori-car.ru/honda/286-honda-civic.html ГОДЫ ВЫПУСКА: с 1972—до настоящего времени
ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Модель Хонда Сивик пришла на смену модели N1300. Она была на 480 мм короче, чем ее предшественница, и имела двигатель рабочим объемом 1169 см3, который развивал мощность «всего» 60 л. с. при 5500 об/мин.]]> admin Wed, 18 Mar 2009 17:40:43 +0300 http://histori-car.ru/honda/285-honda-n1300.html http://histori-car.ru/honda/285-honda-n1300.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1968-1972 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Модель N1300 позволила компании «Хонда» занять место на рынке автомобилей среднего размера. Двигатель с воздушным охлаждением имел привод на передние колеса. Длина несущего кузова составляла 3890 мм.

]]> admin Wed, 18 Mar 2009 17:37:42 +0300 http://histori-car.ru/honda/284-honda-n360.html http://histori-car.ru/honda/284-honda-n360.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1967-1975 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Последний автомобиль N360 был произведен в 1971 году, затем он превратился в модель Хонда-NIII, а впоследствии — в Хонда-Z. Модель N360 с самого начала выпускалась с автоматической трансмиссией «Хондаматик».]]> admin Wed, 18 Mar 2009 17:32:28 +0300 http://histori-car.ru/honda/283-o-kompanii.html http://histori-car.ru/honda/283-o-kompanii.html Соичиро Хонда родился в Японии в 1906 году. В сентябре 1948 года он основал компанию «Хонда Мотор», а в августе 1949 года выпустил первый мотоцикл. Одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 98 см3 являлся базой, на которой была создана империя «Хонда». Компания «Хонда», чемпион мира по мотоспорту, стала в 50-х годах XX века крупнейшим в мире производителем мотоциклов. Этого показалось мало, и в 1962 году появились первые машины Хонда. Это были микроавтомобили. Чтобы обойти японское налоговое законодательство, двигатель имел рабочий объем всего лишь 360 см3, поделенный на четыре цилиндра но 90 см3 каждый, четыре карбюратора и два верхних распределительных вала. Степень сжатия 9,5:1 и коленчатый вал, который вращался со скоростью 9000 об/мин, обеспечивали этому крошечному мотору мощность 33 л. с. Вскоре двигатель «подрос» до 492 см3 и мощности 40 л. с. при 8000 об/мин. Он применялся главным образом в спортивных автомобилях. Все четыре колеса машины имели независимую подвеску, а покупатели могли выбирать между четырех- и пятиступенчатой коробками передач.
В 1964 году компания «Хонда» решила принять участие в гонках Формулы 1, построив автомобиль с превосходным мотором. Этот двигатель V8 с четырьмя клапанами на цилиндр был расположен поперек перед задним мостом. В этот год автомобиль впервые появился на кольцевой трассе Формулы 1, а в 1965 году Ричи Джинтер выиграл на этой машине Гран-при Мексики. Спортивные автомобили Хонда-БбОО и -S800 подходили для людей небольшого роста, которые хотели иметь скоростную машину. Вскоре появились модели N360 и N600. Автомобиль Хонда-N360 с двигателем рабочим объемом 354 см3 предназначался для японского рынка, а N600 был ориентирован на мировой рынок.
Этому помешало то, что автомобиль был слишком передовым. Он имел двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, который развивал мощность 42 л. с. при 6600 об/мин. При длине 3100 мм машина могла развивать пугающе высокую скорость 130 км/ч и была снабжена автоматической коробкой передач.
Первая истинная машина компании «Хонда» была продемонстрирована на автомобильной выставке в Токио в конце 1968 года. По опытному образцу было понятно, что эта Хонда завоюет рынок автомобилей среднего размера. Модель Хонда-1300 комплектовалась двигателем с приводом на передние колеса: он имел воздушное охлаждение, верхний распределительный вал и степень сжатия 9:1. При рабочем объеме цилиндров 1298 см3 он развивал как минимум 100 л. с. при 7200 об/мин. Выпускалась также спортивная версия этого двигателя с четырьмя карбюраторами и мощностью 110 л. с. при 7500 об/мин.
Эти новые машины сначала продавались только в Японии, поскольку экспорт еще не был налажен. Скоро ситуация изменилась, что подтвердила модель Хонда Сивик, появившаяся в июле 1962 года и завоевавшая огромную популярность во всем мире.]]> admin Wed, 18 Mar 2009 17:19:36 +0300 http://histori-car.ru/holden/282-holden-torapa.html http://histori-car.ru/holden/282-holden-torapa.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1967-1976 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Модель Торана выпускалась с тремя различными двигателями: четырехцилиндровым рабочим объемом 1159 см3, шестицилиндровым рабочим объемом 2261 см3 и 1,2-литровым двигателем, который развивал мощность 80 л.с. при 5600 об/мин.
]]> admin Wed, 18 Mar 2009 16:36:43 +0300 http://histori-car.ru/holden/281-holden-fj.html http://histori-car.ru/holden/281-holden-fj.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1953-1956 ВЫПУЩЕНО: 169 969 автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. 2,1-литровый шестицилиндровый двигатель модели FJ мощностью 65 л. с. обеспечивал скорость 120 км/ч. Модель FJ имела длину 4440 мм при колесной базе 2620 мм.
]]> admin Wed, 18 Mar 2009 16:32:34 +0300 http://histori-car.ru/holden/280-holden-48215.html http://histori-car.ru/holden/280-holden-48215.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1948-1953 ВЫПУЩЕНО: 120 402 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Автомобиль был спроектирован до Второй мировой войны, но собран лишь в 1948 году. Шестицилиндровый верхнеклапанный двигатель имел рабочий объем 2170 см3, развивая мощность 61 л. с. при 3800 об/мин.
]]> admin Wed, 18 Mar 2009 16:30:50 +0300 http://histori-car.ru/holden/279-o-kompanii.html http://histori-car.ru/holden/279-o-kompanii.html Компания «Холден» начала свою деятельность в 20-х годах XX века с выпуска кузовов для автомобилей Моррис. Перед Второй мировой войной компания «Холден» стала частью концерна «Дженерал Моторс». С этого времени «Холден» производила модели Дженерал Моторс по лицензии.
Первые модели компании «Холден» были выпущены в 1948 году, а через десять лет, в 1958 году, уже продавалось более 100 000 автомобилей в год. Несмотря на то, что модели проектировались в США и Англии, они обладали своими собственными характерными особенностями.]]> admin Wed, 18 Mar 2009 16:29:02 +0300 http://histori-car.ru/hillman/278-hillman-avenger.html http://histori-car.ru/hillman/278-hillman-avenger.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1970-1981 ВЫПУШЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Этот автомобиль был также предназначен для рынка Великобритании. После того как марка «Хиллман» исчезла, машина сначала продавалась как Крайслер, а затем как Тальбо. Модель Крайслер имела двигатель рабочим объемом 1248 см3, а модель Тальбо — 1498 см3.
]]> admin Wed, 18 Mar 2009 16:26:31 +0300 http://histori-car.ru/hillman/277-hillman-hunter.html http://histori-car.ru/hillman/277-hillman-hunter.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1970-1977 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Модель Хиллман Хантер была предназначена для рынка Великобритании, в то время как Санбим Хантер экспортировалась.]]> admin Wed, 18 Mar 2009 16:25:17 +0300 http://histori-car.ru/hillman/276-hillman-imp.html http://histori-car.ru/hillman/276-hillman-imp.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1963-1976 ВЫПУЩЕНО: 440 032 автомобиля

ОСОБЕННОСТИ. Двигатель модели Имп был современным во всех отношениях. Он имел верхний распределительный вал и алюминиевую головку цилиндров. Блок цилиндров и картер коробки передач также были из алюминия.
]]> admin Wed, 18 Mar 2009 16:15:39 +0300 http://histori-car.ru/hillman/275-hillman-super-minx.html http://histori-car.ru/hillman/275-hillman-super-minx.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1961-1966 ВЫПУЩЕНО: около 135 ООО автомобилей

ОСОБЕННОСТИ. Первая модель Супер Минкс имела двигатель рабочим объемом 1592 см3 и мощностью 67 л. с. при 4800 об/мин. В 1965 году его мощность была поднята до 84 л. с. В последний год производства модель была оснащена двигателем рабочим объемом 1725 см3 и мощностью 91 л. с.]]> admin Wed, 18 Mar 2009 16:13:49 +0300 http://histori-car.ru/hillman/274-hillman-minx.html http://histori-car.ru/hillman/274-hillman-minx.html ГОДЫ ВЫПУСКА: 1945-1947 ВЫПУЩЕНО: нет данных

ОСОБЕННОСТИ. Первая послевоенная модель Минкс мало отличалась от довоенной. Фары все еще устанавливались на крыльях-щитках, а сдвигающаяся крыша была обычной.
]]> admin Wed, 18 Mar 2009 15:23:06 +0300 http://histori-car.ru/hillman/273-o-kompanii.html http://histori-car.ru/hillman/273-o-kompanii.html Название «Хиллман» исчезло с рынка автомобилей в 1976 году, что было печальным фактом, учитывая то, что с 1907 года компания производила сравнительно недорогие машины хорошего качества. Гонщик Уильям Хиллман собрал свой первый гоночный автомобиль вместе с Луиз Коагаленом, который уже был признанным конструктором. Когда Коатален перешел в компанию «Санбим», Хиллман сосредоточил свои усилия на крупногабаритных легковых автомобилях, но большого дохода они не принесли, и предприниматель был вынужден включить в ассортимент компактные модели. Но они также не имели большого успеха, и в 1928 году фирму купили братья Уильям и Реджинальд Руте. Через несколько лет они внедрили известную модель Хиллман Минкс. Это мгновенно сделало компанию «Хиллман» всемирно известной. В 1945 году на рынок была выпущена модернизированная версия Минкс с новым передком. Под капотом находился нижнеклапанный двигатель рабочим объемом 1184 см3, который развивал мощность 36 л. с. при 4100 об/мин. Этот автомобиль все еще имел жесткие мосты спереди и сзади, но облегченный кузов фактически уже был несущим.
Модель Минкс 1948 года имела фары, встроенные в крылья, управление коробкой передач на рулевой колонке и гидравлические тормоза. Коробка передач была весьма современной — с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой. В 1949 году у автомобиля Минкс появился новый кузов. Модель постоянно совершенствовалась. В 1953 году были сделаны новые версии: Калифорния с кузовом купе, разработанная для рынка США, и Хаски с кузовом универсал, имевшая колесную базу 2160 мм по сравнению с 2360 мм у Минкс. Наконец в 1954 году в автомобиле Хиллман Минкс был установлен верхнеклапанный двигатель. Модель Минкс Марк-VIII имела мотор рабочим объемом 1390 см3 и мощность 43 л. с. при 4400 об/мин. Первые автомобили с несущим кузовом покинули завод в мае 1956 года. Этот новый Минкс можно было мгновенно распознавать по панорамному заднему окну. Увеличились размеры автомобиля: его колесная база составила 2440 мм. Дополнительные 80 мм повысили комфортность заднего дивана. Кроме того, в машину были внесены механические усовершенствования. Новая модель Минкс имела переднюю подвеску от «Санбим Рейпир».
Хотя автоматическая коробка передач, как правило, устанавливалась в более крупных автомобилях, с 1960 года можно было заказать Хиллман Минкс с автоматической коробкой, что подняло интерес к модели. В октябре 1961 года на лондонской выставке автомобилей была представлена совершенно новая модель Хиллман Супер Минкс, которая была длиннее, шире и ниже, чем ее предшественницы. Теперь фары были встроены в решетку, придавая автомобилю неповторимую индивидуальность. Под капотом находился 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 67 л. с. Через шесть месяцев появилась модель Супер Минкс Эстейт с пятой дверью, расположенной сзади, которая делилась на две половинки — верхнюю и нижнюю.
Это было время, когда компании